Wijzigingen

:::::Meer algemeen: iedere lijn die in een WROOV-boek onder één concessie viel maar wel een grens tussen concessiegebieden passeerde, kwam op 'vreemd' terrein en mocht dat alleen doen als zijn eigen opdrachtgever daar toestemming toe gaf. En die had afgestemd met de buur-opdrachtgever, die de lijn als te gedogen aan de vervoerder aan de andere kant van de grens had meegegeven. [[Gebruiker:David|David]] ([[Overleg gebruiker:David|overleg]]) 18 feb 2025 08:19 (CET)

::::::Klopt, het doel was immers het verdelen van de opbrengsten overeenkomstig de wensen van de OV-autoriteiten. Dus soms zie je dat een concessie uit meer dan een 'basiselement' bestaat, zoals in het voorbeeld dat je aanhaalt. Dan heeft Zuid-Holland blijkbaar op enig moment gevraagd om dit onderscheid te maken. Wellicht werd op enig moment overwogen om de concessie DAV in twee percelen aan te besteden (of is dat zelfs gebeurd en zijn ze samengevoegd tot één concessie, zoals bij DBS-MH gebeurd is). Ik weet uit eigen hand wat meer over het ROA. Binnen de concessie A&M waren er afwijkende financiële afspraken met Connexxion voor de Zuidtangent en voor Schiphol Sternet, en de spitslijnen Almere zouden worden overgedragen aan Almere. Vandaar de verdeling over de basiselementen 50P, 50Q, 50T en 50U. En vanwege de onzekerheid over een mogelijke aanbesteding van delen van de concessie Amsterdam wilde het ROA de opbrengsten per modaliteit weten, vandaar 509, 499, 502, 503 en 508. Maar als je de juiste basiselementen samenvoegt, heb je de precieze inhoud van de concessie. [[Gebruiker:David|David]] ([[Overleg gebruiker:David|overleg]]) 18 feb 2025 22:11 (CET)