Elektrificatie: verschil tussen versies
k |
|||
| Regel 2: | Regel 2: | ||
== Start van de elektrificatie van spoorlijnen == | == Start van de elektrificatie van spoorlijnen == | ||
| − | Een aantal spoorlijnen was aan het begin van de twintigste eeuw bijna overbelast. Met behulp van elektrificatie konden treinen sneller accelereren en remmen, waardoor weer ruimte op de baanvakken kon ontstaan. In 1908 werd de eerste spoorlijn, de destijds nieuw geopende [[Hofpleinlijn]], geëlektrificeerd, oorspronkelijk met 10.000 | + | Een aantal spoorlijnen was aan het begin van de twintigste eeuw bijna overbelast. Met behulp van elektrificatie konden treinen sneller accelereren en remmen, waardoor weer ruimte op de baanvakken kon ontstaan. In 1908 werd de eerste spoorlijn, de destijds nieuw geopende [[Hofpleinlijn]], geëlektrificeerd, oorspronkelijk met 10.000 volt wisselspanning. Toen in 1922 werd besloten verder te gaan met de elektrificatie werd voor een systeem met 1.500 volt gelijkspanning gekozen. De [[Oude Lijn]] tussen [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] en [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]] was het eerstvolgende traject dat geëlektrificeerd zou worden. In 1924 was een proeftraject tussen Leiden en Den Haag HS gereed; in 1927 de rest van de spoorlijn, in hetzelfde jaar nog gevolgd door de [[IJmondlijn]] tussen [[Haarlem]] en [[IJmuiden]]. In 1926 was inmiddels ook de Hofpleinlijn al omgebouwd om overweg te kunnen met het nieuwe systeem van 1.500 Volt gelijkspanning. |
== Elektrificaties in de 21ste eeuw == | == Elektrificaties in de 21ste eeuw == | ||
| − | Nieuw aangelegde spoorlijnen, zoals de [[Hanzelijn]], worden in de 21ste eeuw vrijwel altijd direct geëlektrificeerd. Bij de [[HSL-Zuid]] en de [[Betuweroute]] is hierbij afwijkend gekozen voor 25.000 | + | Nieuw aangelegde spoorlijnen, zoals de [[Hanzelijn]], worden in de 21ste eeuw vrijwel altijd direct geëlektrificeerd. Bij de [[HSL-Zuid]] en de [[Betuweroute]] is hierbij afwijkend gekozen voor 25.000 volt wisselspanning. Omdat in 2013 het fiscale voordeel op rode diesel kwam te vervallen worden enkele regionale, niet geëlektrificeerde trajecten alsnog van bovenleiding voorzien of wordt dit tenminste overwogen <ref>[http://www.trouw.nl/tr/nl/5009/Archief/article/detail/3578902/2014/01/17/Regiotreinen-boemelen-voort-maar-nu-zonder-diesel.dhtml Regiotreinen boemelen voort maar nu zonder diesel (Trouw)]</ref>. In oktober 2016 kwam de elektrificatie van het traject tussen [[Zwolle]] en [[Wierden]] aan de [[Spoorlijn Zwolle - Almelo]] gereed. In 2017 wordt de spoorlijn tussen Zwolle en [[Kampen]] aan de [[Centraalspoorweg]] van een bovenleiding voorzien, in 2020 gevolgd door het traject tussen [[Nijmegen]] en [[Roermond]] aan de [[Spoorlijn Nijmegen - Venlo]] en de [[Staatslijn E]]. |
== Gedeeltelijk of geheel geëlektrificeerde spoorlijnen in Nederland == | == Gedeeltelijk of geheel geëlektrificeerde spoorlijnen in Nederland == | ||
Versie van 25 dec 2016 om 23:50
Elektrificatie is de benaming van het pakket aan werkzaamheden dat noodzakelijk is om een bestaand spoortraject te voorzien van bovenleiding en geschikt te maken voor de inzet van electrische treinen.
Inhoud
Start van de elektrificatie van spoorlijnen
Een aantal spoorlijnen was aan het begin van de twintigste eeuw bijna overbelast. Met behulp van elektrificatie konden treinen sneller accelereren en remmen, waardoor weer ruimte op de baanvakken kon ontstaan. In 1908 werd de eerste spoorlijn, de destijds nieuw geopende Hofpleinlijn, geëlektrificeerd, oorspronkelijk met 10.000 volt wisselspanning. Toen in 1922 werd besloten verder te gaan met de elektrificatie werd voor een systeem met 1.500 volt gelijkspanning gekozen. De Oude Lijn tussen Amsterdam en Rotterdam was het eerstvolgende traject dat geëlektrificeerd zou worden. In 1924 was een proeftraject tussen Leiden en Den Haag HS gereed; in 1927 de rest van de spoorlijn, in hetzelfde jaar nog gevolgd door de IJmondlijn tussen Haarlem en IJmuiden. In 1926 was inmiddels ook de Hofpleinlijn al omgebouwd om overweg te kunnen met het nieuwe systeem van 1.500 Volt gelijkspanning.
Elektrificaties in de 21ste eeuw
Nieuw aangelegde spoorlijnen, zoals de Hanzelijn, worden in de 21ste eeuw vrijwel altijd direct geëlektrificeerd. Bij de HSL-Zuid en de Betuweroute is hierbij afwijkend gekozen voor 25.000 volt wisselspanning. Omdat in 2013 het fiscale voordeel op rode diesel kwam te vervallen worden enkele regionale, niet geëlektrificeerde trajecten alsnog van bovenleiding voorzien of wordt dit tenminste overwogen [1]. In oktober 2016 kwam de elektrificatie van het traject tussen Zwolle en Wierden aan de Spoorlijn Zwolle - Almelo gereed. In 2017 wordt de spoorlijn tussen Zwolle en Kampen aan de Centraalspoorweg van een bovenleiding voorzien, in 2020 gevolgd door het traject tussen Nijmegen en Roermond aan de Spoorlijn Nijmegen - Venlo en de Staatslijn E.
Gedeeltelijk of geheel geëlektrificeerde spoorlijnen in Nederland
| Bronnen, noten en/of referenties: |
