Concessie Treindienst Zutphen-Hengelo-Oldenzaal

Uit OV in Nederland Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken
Treindienst Zutphen-Hengelo-Oldenzaal
(voormalige concessie)
OV-autoriteit Provincie Gelderland, Regio Twente
Vervoerder(s) Syntus
Duur 10 jaar
Periode 14.12.2003 - 14.12.2013
Opvolger(s) Twente
Concessietabel - Concessiekaart

De concessie Treindienst Zutphen-Hengelo-Oldenzaal was een aparte lijnconcessie bij de concessie Zutphen-Hengelo-Oldenzaal, en werd uitgevoerd door Syntus. Met ingang van 8 december 2013 is de treindienst onderdeel geworden van de concessie Twente.

Voorgeschiendenis en aanbesteding

Na de verzelfstandiging van NS in 1995, kwam door veranderende verhoudingen met de Rijksoverheid, de nadruk meer te liggen op de rentabiliteit van spoorlijnen. In het voorjaar van 1996 werd het spoorwegnet werd opgedeeld in een rendabel netwerk en 30 onrendabele lijnen. De treindiensten Zutphen – Enschede (serie 7200) en Hengelo – Oldenzaal (serie 7600) vielen onder de laatste groep lijnen. Op de onrendabele lijnen wenste de NS de treindienst alleen nog uit te voeren als er een flinke bijdrage van de overheid kwam.

Beide treindiensten werden niet direct aanbesteed, maar bleven voorlopig uitgevoerd worden door NS. Hiertoe werd de treindienst met ingang van de dienstregeling 1998/1999 samengevoegd tot de treinserie 7200 (Zutphen – Oldenzaal) en in november 1998 werd het 'Specifiek openbare-dienstcontract treindienst Zutphen-Hengelo-Oldenzaal' gesloten tussen het Ministerie van Verkeer & Waterstaat en de NS. Hiermee kreeg NS de gevraagde subsidie om de treindienst uit te blijven voeren. De zeggenschap wordt hierbij overgeheveld aan de Regio Twente en de provincie Gelderland.

Mede door parallelliteit aan de buslijnen 55 (Almelo – Zutphen), 60 (Enschede – Oldenzaal – Hengelo) en 90/91 (Hengelo – Holten (– Deventer)), geëxploiteerd door Syntus, Connexxion en OAD, bleven de reizigersaantallen te laag om de lijn rendabel te maken. Begin 2002 wordt daarom besloten de lijn openbaar aan te besteden. Op 20 augustus van dat jaar gaat de Minister van Verkeer & Waterstaat ermee akkoord dat de spoorlijn en aanliggende buslijnen openbaar werden aanbesteed. Op 6 december 2002 werd bekend dat Syntus de treindienst vanaf 14 december 2003 zou exploiteren.

Treinseries

Materieel

Om de dienst uit te voeren zijn drie LINT-treinstellen (41-43) aangekocht door leasemaatschappij NS Financial Services en aan Syntus verhuurd. Tezamen met de reeds bij Syntus in dienst zijnde stellen voor de treindiensten Zutphen – Winterswijk (serie 30800), Arnhem – Winterswijk (serie 30900) en de spitsdiensten op de spoorlijn Almelo – Mariënberg (serie 31000) waren er daardoor 22 stellen voor vier treindiensten.

Ter voorbereiding op de overname van de treindienst Almelo – Mariënberg zijn in 2005 de treinstellen 44 en 45 aangekocht en verhuurd aan Syntus. Tot ingang van de nieuwe treinconcessie Twente, per 27 mei 2007, reden deze stellen in Twente en de Achterhoek. Kort voor het ingaan van deze concessie zijn de stellen 44 en 45 voorzien van de donkerrode Twents-huisstijl voor inzet op Almelo – Mariënberg. Daarna ontstond voor de lijnen in de Achterhoek en Twente een vaste pool van 22 treinstellen (21-30, 32-43).

Per 9 december 2012 ging ook het treindeel van de concessie Achterhoek deel uit maken van de door Arriva gewonnen concessie Achterhoek-Rivierenland. Als gevolg hiervan verloor Syntus onder andere de treindiensten Zutphen – Winterswijk (serie 30800) en Arnhem – Winterswijk (serie 30900). Een deel van het materieelpark werd hierdoor overbodig. Naast bijna alle Buffels werden daarnaast 13 LINT's (21-30 en 32-34) geretourneerd aan leasemaatschappij NS Financial Services. In het laatste jaar maakte Syntus nog gebruik van negen stellen. Eén voor één werden deze stellen gereviseerd voor de nieuwe concessie Twente, waardoor er telkens acht in dienst waren.

Bronnen