Metro van Rotterdam

Uit OV in Nederland Wiki
Versie door Geert (overleg | bijdragen) op 22 jun 2010 om 12:34 (Geschiedenis)
Ga naar: navigatie, zoeken
Metrostation Rotterdam Centraal
Metrostation Wilhelminaplein

De Rotterdamse metro is een metronetwerk in en rondom Rotterdam, dat wordt geëxploiteerd door de RET. Het bestaat uit een netwerk van twee stamlijnen, namelijk de Erasmuslijn en de Calandlijn. De Calandlijn is aan de oostzijde vertakt in drie uitlopers, waarvan twee aftakkingen als sneltram zijn uitgevoerd. De RandstadRail Erasmuslijn wordt in de toekomst ook verbonden aan het netwerk, waardoor Den Haag bereikbaar is per metro vanuit Rotterdam. Ook bestaan er plannen om de Hoekse Lijn (nu nog spoorlijn) te verbinden met het metronet.

Geschiedenis

De metro van Rotterdam is het oudste metronetwerk in de Benelux. De lijn Centraal Station - Zuidplein werd in 1968 geopend, en was daarmee (op dat moment) de kortste metrolijn ter wereld. De bouw van de lijn duurde ruim 7 jaar en kostte 170 miljoen gulden (ongeveer 77 miljoen euro). Het traject tussen het station en onder de Coolsingel werd gebouwd met open tunnelbouw, de tunnel onder de Maas werd aangelegd met afzinkbare caissons. Vlak voor station Rijnhaven (op de plaats waar tegenwoordig station Wilhelminaplein ligt) kwam het metrospoor boven de grond. Tot aan Zuidplein werd het tracé bovengronds aangelegd. Twee jaar na de opening (in 1970) werd het traject verlengd van Zuidplein naar Slinge. Tegenwoordig is Slinge nog steeds een eindpunt voor veel spitsritten.

Uitbreiding

Het netwerk is diverse keren uitgebreid. Al in 1974, zes jaar na de opening van het eerste traject, werd het bestaande traject tussen het CS en Slinge verlengd naar Hoogvliet, via de voorsteden Rhoon en Poortugaal. De lengte van het netwerk werd hiermee bijna verdubbeld. Hoogvliet is jarenlang het eindpunt geweest van de metro. Het drukke forensenverkeer naar Spijkenisse moest in Hoogvliet overstappen op de bus, wat nog steeds te zien is aan het relatief grote busstation aldaar. Pas in 1985 werd de lijn verlengd naar Spijkenisse De Akkers in Spijkenisse, wat tegenwoordig nog steeds het zuidelijke eindpunt is van de Erasmuslijn.

Oost-westlijn

Metrostation Oostplein, aangelegd in de jaren '80 en onderdeel van de oost-westlijn.

In de jaren '70 ontstond ook de behoefte aan een tweede metrolijn, de oost-westlijn. Deze lijn was reeds voorzien in de oorspronkelijke metroplannen van de gemeente (in die plannen werd deze lijn de Centrum-Oostlijn genoemd). Metrostation Beurs werd bij de bouw van de noord-zuidlijn reeds voorbereid op een tweede lijn; een 600 meter lange tunnel werd al in ruwbouw aangelegd. Door het succes van de bestaande noord-zuidlijn kon begin jaren '70 ook de tweede lijn aangelegd worden. In 1971 werd besloten tot de aanleg van het gedeelte tussen Eendrachtsplein en Binnenhof. In 1973 werd begonnen met de bouw hiervan, een jaar later werd ook besloten om het traject te verlengen tussen Eendrachtsplein en Marconiplein.
In mei 1982 kon het gedeelte tussen Coolhaven en Capelsebrug, een traject van tien stations, van de binnenstad tot de deelgemeente Prins-Alexander. Deze lijn werd oost-westlijn genoemd.

Door bezuinigingen die noodzakelijk waren na het besluit om ook het traject Eendrachtsplein - Marconiplein aan te leggen werd besloten om het traject tussen Capelsebrug en de eindpunten Ommoord en Zevenkamp uit te voeren als sneltram – dit overigens tegen de zin van de bewoners, die vreesden dat een sneltram tot veel ongelukken zou leiden. Ondanks dit protest werden de plannen uitgevoerd en werd in mei 1983 het traject naar Ommoord geopend, met station Binnenhof als eindpunt. Dit is nog steeds het eindpunt van deze lijn. In 1984, één jaar later, werd ook het traject naar Zevenkamp geopend, met station De Tochten als eindpunt. De lijn splitste na station Graskruid.

In 1986 werd ook de verlenging aan het westelijke einde van de lijn voltooid; het traject tussen Coolhaven en Marconiplein was gereed. Dit zou jarenlang het westelijke eindpunt blijven van de oost-westlijn.

Netwerk

778px Schematische kaart van het Rotterdamse metronet.

Het netwerk bestaat uit een noord-zuidlijn (Erasmuslijn, van Rotterdam Centraal via Zuidplein naar Spijkenisse) en een oost-westlijn (Calandlijn, van Rotterdam Alexanderpolder via Schiedam naar Spijkenisse). Medio 2010 wordt het netwerk uitgebreid als de voormalige Hofpleinlijn wordt aangesloten op het netwerk (bij station Rotterdam Centraal).

Uitbreiding

In de nabije toekomst moet de Hoekse Lijn ook worden aangesloten op het netwerk. Bij Schiedam Centrum wordt dan aangetakt op de bestaande spoorlijn. In de huidige plannen gaat lijn A dan doorrijden naar station Vlaardingen West, lijn B zal worden verlengd naar Hoek van Holland Strand.

Lijnvoering

De metro wordt bediend met vijf lijnen, die met letters worden aangegeven.

Op lijn D rijden er de hele dag versterkingsritten tussen Rotterdam Centraal en Slinge. In de avonduren en op zondagochtend rijdt lijn A alleen op het gedeelte Binnenhof - Kralingse Zoom met een enkel metrostel.

Materieel

Bij het Rotterdamse metromaterieel wordt onderscheid gemaakt tussen materieel dat alleen op de lijnen met derde rail kan rijden (M) en materieel dat ook onder bovenleiding kan rijden (S).