Concessie Rail Rotterdam (2017-2030): verschil tussen versies
Regel 11: | Regel 11: | ||
=== Inbesteding === | === Inbesteding === | ||
− | In eerste instantie moesten alle [[OV-autoriteit]]en in het Nederlandse openbaar vervoer overgaan op het openbaar aanbesteden van concessiegebieden. Echter, keurde de Eerste Kamer in oktober 2012 een wet goed die de inbestedingsuitzondering voor de G4 regelt. Hierdoor mochten de G4, oftewel de vier grootste steden in Nederland (Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht), zelf bepalen of ze hun openbaar vervoer openbaar gaan aanbesteden of gaan inbesteden aan een stadsvervoerder. Op 6 juli 2016 werd bekend gemaakt dat zowel aan de [[RET]] uit Rotterdam als de [[HTM]] uit Den Haag een tienjarige contract voor de Railconcessies in beide steden werd verstrekt door de [[Metropoolregio Rotterdam Den Haag]] <ref>OV Magazine [https://www.ovmagazine.nl/2016/07/tienjarig-railcontract-voor-ret-en-htm-1659/] Tienjarig railcontract voor RET en HTM, 6 juli 2016</ref>. | + | In eerste instantie moesten alle [[OV-autoriteit]]en in het Nederlandse openbaar vervoer overgaan op het openbaar aanbesteden van concessiegebieden. Echter, keurde de Eerste Kamer in oktober 2012 een wet goed die de inbestedingsuitzondering voor de G4 regelt. Hierdoor mochten de G4, oftewel de vier grootste steden in Nederland (Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht), zelf bepalen of ze hun openbaar vervoer openbaar gaan aanbesteden of gaan inbesteden aan een stadsvervoerder. Op 6 juli 2016 werd bekend gemaakt dat zowel aan de [[RET]] uit Rotterdam als de [[HTM]] uit Den Haag een tienjarige contract voor de Railconcessies in beide steden werd verstrekt door de [[Metropoolregio Rotterdam Den Haag]] <ref>OV Magazine [https://www.ovmagazine.nl/2016/07/tienjarig-railcontract-voor-ret-en-htm-1659/] Tienjarig railcontract voor RET en HTM, 6 juli 2016</ref>. Voor dit contract moeten beide vervoerders aan strenge eisen voldoen op het gebied onder andere de kwaliteit, stiptheid en rituitval van het vervoer. Naast deze eisen moesten de gemeentes van beide steden één aandeel van het gemeentebedrijf verkopen aan de MRDH |
== Lijnennet == | == Lijnennet == |
Versie van 23 okt 2016 om 19:36
Rail Rotterdam | |
---|---|
OV-autoriteit | MRDH |
Vervoerder(s) | RET |
Duur | 10 jaar |
Periode | 11.12.2016 - 12.12.2026 |
Voorganger(s) | Rail Rotterdam, Den Haag-Rotterdam |
Concessietabel - Concessiekaart |
Onder de concessie Rail Rotterdam vallen de tram- en metrolijnen (inclusief RandstadRail) van de RET. Het busvervoer in het gebied valt onder de concessie Bus Rotterdam.
Inhoud
Inbesteding
In eerste instantie moesten alle OV-autoriteiten in het Nederlandse openbaar vervoer overgaan op het openbaar aanbesteden van concessiegebieden. Echter, keurde de Eerste Kamer in oktober 2012 een wet goed die de inbestedingsuitzondering voor de G4 regelt. Hierdoor mochten de G4, oftewel de vier grootste steden in Nederland (Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht), zelf bepalen of ze hun openbaar vervoer openbaar gaan aanbesteden of gaan inbesteden aan een stadsvervoerder. Op 6 juli 2016 werd bekend gemaakt dat zowel aan de RET uit Rotterdam als de HTM uit Den Haag een tienjarige contract voor de Railconcessies in beide steden werd verstrekt door de Metropoolregio Rotterdam Den Haag [1]. Voor dit contract moeten beide vervoerders aan strenge eisen voldoen op het gebied onder andere de kwaliteit, stiptheid en rituitval van het vervoer. Naast deze eisen moesten de gemeentes van beide steden één aandeel van het gemeentebedrijf verkopen aan de MRDH
Lijnennet
Voormalige lijnen
Materieel
Op de Trampluslijnen (20, 21, 23 en 25) en lijn 2 en 8 worden trams van het type Citadis (wagenparknummers 2001-2060) ingezet. Op alle tramlijnen wordt nu de Citadis 2 (wagenparknummers 2101-2153) ingezet.
Bronnen, noten en/of referenties: |