NoordOost: verschil tussen versies
(→Verdichtingstreinen) |
(Start actualisatie, wordt vervolgd...) |
||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
| − | De '''NoordOost''' is de verzamelnaam van de Intercity's uit het Noorden en Oosten van Nederland naar de Randstad. De NoordOost in zijn huidige opzet dateert uit de jaren 70, waarin bij [[Spoorslag '70]] de dienstregeling grondig op de schop ging. | + | {{meebezig|[[Gebruiker:Wubbo|Wubbo]] ([[Overleg gebruiker:Wubbo|overleg]]) tot het eind van de Kerstvakantie (of hopelijk eerder...)}} |
| + | |||
| + | De '''NoordOost''' is de verzamelnaam van de Intercity's uit het Noorden en Oosten van Nederland naar de Randstad. De NoordOost in zijn huidige opzet dateert uit de jaren 70, waarin bij [[Spoorslag '70]] de dienstregeling grondig op de schop ging. De basis van de NoordOost is het aanbieden van zo veel mogelijk op elkaar aansluitende reismogelijkheden tussen Noord en Oost ([[Leeuwarden]], [[Groningen]] en [[Enschede]]) en West ([[Amsterdam Centraal]], [[Den Haag Centraal]] en [[Rotterdam Centraal]], later uitgebreid met [[Schiphol Airport]]. Centraal punt in deze verbinding is [[Amersfoort]], waar de treinen van/naar Noord en Oost naast elkaar aan het perron staan en zo een [[cross-platform]] overstapverbinding bieden. In alle richtingen werden uurdiensten aangeboden, maar door de overstapmogelijkheden was er op alle relaties toch elk half uur een reismogelijkheid. | ||
| + | |||
| + | In de loop der jaren is er weinig veranderd aan de opzet van de NoordOost. De basis bleef hetzelfde, slechts de frequenties werden verhoogd en de stations die bediend werden wijzigden. De grootste wijziging vond plaats in [[dienstregeling 1995/1996]], toen er rechtstreekse treinen tussen Amersfoort en Schiphol via [[Duivendrecht]] gingen rijden. De volgende grote wijziging vond plaats in [[dienstregeling 2013]], waar de opening van de [[Hanzelijn]] ervoor zorgde dat een deel van de overstappen op Amersfoort in [[Zwolle]] werd geboden, waardoor de lijnvoering rondom Amersfoort werd aangepast. Desondanks is Amersfoort nog steeds een belangrijk overstappunt in de treinen tussen Noord- en Oost-Nederland enerzijds en West-Nederland anderzijds. Opvallend is ook dat de tijdsligging door de jaren heen nauwelijks is veranderd: de treinen zijn altijd rond kwart voor en kwart over in Zwolle geweest, waarmee ook de tijdsliggingen van de andere stations nauwelijks gewijzigd zijn. | ||
| + | |||
| + | Tussen Amsterdam en Hengelo (en verder naar Berlijn) hebben ook altijd internationale treinen gereden. Het was per trein en per dienstregelingsjaar of deze treinen onderdeel waren van de NoordOost. In onderstaande overzichten worden ze dan ook niet genoemd, tenzij ze structureel onderdeel zijn van een treinserie. | ||
| + | |||
| + | ==Opzet in [[dienstregeling 1973/1974]]== | ||
| + | In dienstregeling 1973/1974 werden de volgende rechtstreekse verbindingen aangeboden, waarbij de verbindingen die aansluiting op elkaar geven steeds bij elkaar vermeld zijn: | ||
| + | ===Ene half uur=== | ||
| + | * 1x per uur de [[Treinserie 300 (1973/1974)|serie 300]] tussen Amsterdam CS en Groningen/Leeuwarden. In Zwolle werd geplitst en gecombineerd, tussen Zwolle en Groningen/Leeuwarden werd als stoptrein gereden; | ||
| + | * 1x per uur de [[Treinserie 600 (1973/1974)|serie 600]] tussen Rotterdam CS en Enschede; | ||
| + | * 1x per uur de serie 600 tussen Den Haag CS en Enschede. Deze reed tussen [[Utrecht Centraal|Utrecht CS]] en [[Deventer]] gecombineerd met de trein tussen Rotterdam en Enschede, tussen Deventer en Enschede werd als stoptrein [[Treinserie 2900 (1973/1974)|serie 2900]] gereden; | ||
| + | |||
| + | ===Andere half uur=== | ||
| + | * 1x per uur de [[Treinserie 10 (1973/1974)|serie 10]] tussen Rotterdam CS/Den Haag CS en Groningen/Leeuwarden. Het ene uur werd hierbij rechtstreeks Rotterdam CS-Groningen gereden (en Den Haag CS-Leeuwarden), het andere uur was dit precies andersom (dus Rotterdam CS-Leeuwarden en Den Haag CS-Groningen). Tussen Utrecht en Zwolle reden deze treinen altijd gecombineerd; | ||
| + | * 1x per uur de [[Treinserie 400 (1973/1974)|serie 400]] tussen Amsterdam CS en Enschede; | ||
| + | |||
| + | |||
| + | ==Opzet in [[dienstregeling 1983/1984]]== | ||
| + | In dienstregeling 1983/1984 was de opzet nauwelijks gewijzigd. Wel hadden de treinseries andere nummers gekregen. De volgende rechtstreekse verbindingen werden aangeboden, waarbij de verbindingen die aansluiting op elkaar geven steeds bij elkaar vermeld zijn: | ||
| + | ===Ene half uur=== | ||
| + | * 1x per uur de [[Treinserie 700 (1983/1984)|serie 700]] tussen Amsterdam CS en Groningen/Leeuwarden. In Meppel werd geplitst en gecombineerd, tussen Zwolle en Groningen/Leeuwarden werd als stoptrein gereden; | ||
| + | * 1x per uur de [[Treinserie 600 (1983/1984)|serie 600]] tussen Rotterdam CS en Enschede; | ||
| + | * 1x per uur de serie 600 tussen Den Haag CS en Enschede. Deze reed tussen [[Utrecht Centraal|Utrecht CS]] en [[Deventer]] gecombineerd met de trein tussen Rotterdam en Enschede, tussen Deventer en Enschede werd als stoptrein [[Treinserie 7000 (1983/1984)|serie 7000]] gereden; | ||
| + | |||
| + | ===Andere half uur=== | ||
| + | * 1x per uur de [[Treinserie 500 (1983/1984)|serie 500]] tussen Rotterdam CS/Den Haag CS en Groningen/Leeuwarden. Het ene uur werd hierbij rechtstreeks Rotterdam CS-Groningen gereden (en Den Haag CS-Leeuwarden), het andere uur was dit precies andersom (dus Rotterdam CS-Leeuwarden en Den Haag CS-Groningen). Tussen Utrecht en Zwolle reden deze treinen altijd gecombineerd; | ||
| + | * 1x per uur de [[Treinserie 1600 (1983/1984)|serie 1600]] tussen Amsterdam CS en Enschede; | ||
| + | |||
| + | |||
| + | ==Opzet in [[dienstregeling 1995/1996]]== | ||
| + | In dienstregeling 1995/1996 werd de [[Westtak]] geopend, die het mogelijk maakte om rechtstreekse treinen te rijden tussen Amersfoort en Schiphol. Dit werd dan ook een onderdeel van de NoordOost. De volgende rechtstreekse verbindingen werden aangeboden, waarbij de verbindingen die aansluiting op elkaar geven steeds bij elkaar vermeld zijn: | ||
| + | ===Ene half uur=== | ||
| + | * 1x per uur de [[Treinserie 700 (1983/1984)|serie 700]] tussen Amsterdam CS en Groningen/Leeuwarden. In Meppel werd geplitst en gecombineerd, tussen Zwolle en Groningen/Leeuwarden werd als stoptrein gereden; | ||
| + | * 1x per uur de [[Treinserie 1700 (1995/1996)|serie 1700]] tussen Rotterdam CS en Enschede; | ||
| + | * 1x per uur de serie 1700 tussen Den Haag CS en Enschede. Deze reed tussen [[Utrecht Centraal|Utrecht CS]] en [[Deventer]] gecombineerd met de trein tussen Rotterdam en Enschede, tussen Deventer en Enschede werd als stoptrein [[Treinserie 7000 (1995/1996)|serie 7000]] gereden; | ||
| + | |||
| + | ===Andere half uur=== | ||
| + | * 1x per uur de [[Treinserie 500 (1983/1984)|serie 500]] tussen Rotterdam CS/Den Haag CS en Groningen/Leeuwarden. Het ene uur werd hierbij rechtstreeks Rotterdam CS-Groningen gereden (en Den Haag CS-Leeuwarden), het andere uur was dit precies andersom (dus Rotterdam CS-Leeuwarden en Den Haag CS-Groningen). Tussen Utrecht en Zwolle reden deze treinen altijd gecombineerd; | ||
| + | * 1x per uur de [[Treinserie 1600 (1983/1984)|serie 1600]] tussen Amsterdam CS en Enschede; | ||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
In de NoordOost worden gedurende het uur verschillende verbindingen aangeboden, zodat zo veel mogelijk plaatsen rechtstreeks met elkaar verbonden zijn. In de jaren 70 werd vanuit Amersfoort gereden naar Amsterdam Centraal, naar Utrecht - Den Haag Centraal/Rotterdam Centraal, naar Zwolle - Groningen/Leeuwarden, en naar Enschede. De tak naar Amsterdam ging met het gereedkomen van de [[Westtak]] doorrijden naar Schiphol (via Amsterdam Lelylaan). Met het gereedkomen van de [[Zuidtak]] kwam er in 1995 een nieuwe vleugel bij, voortaan werd van Amersfoort naar Schiphol gereden zonder via Amsterdam Centraal te gaan. De stop in Hilversum kwam toen te vervallen, maar werd in 2007 weer ingevoerd. | In de NoordOost worden gedurende het uur verschillende verbindingen aangeboden, zodat zo veel mogelijk plaatsen rechtstreeks met elkaar verbonden zijn. In de jaren 70 werd vanuit Amersfoort gereden naar Amsterdam Centraal, naar Utrecht - Den Haag Centraal/Rotterdam Centraal, naar Zwolle - Groningen/Leeuwarden, en naar Enschede. De tak naar Amsterdam ging met het gereedkomen van de [[Westtak]] doorrijden naar Schiphol (via Amsterdam Lelylaan). Met het gereedkomen van de [[Zuidtak]] kwam er in 1995 een nieuwe vleugel bij, voortaan werd van Amersfoort naar Schiphol gereden zonder via Amsterdam Centraal te gaan. De stop in Hilversum kwam toen te vervallen, maar werd in 2007 weer ingevoerd. | ||
| Regel 6: | Regel 50: | ||
Het centrale knooppunt van de NoordOost is station [[Amersfoort]]: ieder half uur kan hier worden overgestapt op de diverse takken. | Het centrale knooppunt van de NoordOost is station [[Amersfoort]]: ieder half uur kan hier worden overgestapt op de diverse takken. | ||
| + | |||
| + | |||
== Opzet in dienstregeling 2012 == | == Opzet in dienstregeling 2012 == | ||
Versie van 21 dec 2015 om 23:47
| Mee bezig Aan dit artikel of deze sectie wordt de komende uren of dagen nog druk gewerkt. Klik op geschiedenis voor de laatste ontwikkelingen. Toelichting: Wubbo (overleg) tot het eind van de Kerstvakantie (of hopelijk eerder...) |
De NoordOost is de verzamelnaam van de Intercity's uit het Noorden en Oosten van Nederland naar de Randstad. De NoordOost in zijn huidige opzet dateert uit de jaren 70, waarin bij Spoorslag '70 de dienstregeling grondig op de schop ging. De basis van de NoordOost is het aanbieden van zo veel mogelijk op elkaar aansluitende reismogelijkheden tussen Noord en Oost (Leeuwarden, Groningen en Enschede) en West (Amsterdam Centraal, Den Haag Centraal en Rotterdam Centraal, later uitgebreid met Schiphol Airport. Centraal punt in deze verbinding is Amersfoort, waar de treinen van/naar Noord en Oost naast elkaar aan het perron staan en zo een cross-platform overstapverbinding bieden. In alle richtingen werden uurdiensten aangeboden, maar door de overstapmogelijkheden was er op alle relaties toch elk half uur een reismogelijkheid.
In de loop der jaren is er weinig veranderd aan de opzet van de NoordOost. De basis bleef hetzelfde, slechts de frequenties werden verhoogd en de stations die bediend werden wijzigden. De grootste wijziging vond plaats in dienstregeling 1995/1996, toen er rechtstreekse treinen tussen Amersfoort en Schiphol via Duivendrecht gingen rijden. De volgende grote wijziging vond plaats in dienstregeling 2013, waar de opening van de Hanzelijn ervoor zorgde dat een deel van de overstappen op Amersfoort in Zwolle werd geboden, waardoor de lijnvoering rondom Amersfoort werd aangepast. Desondanks is Amersfoort nog steeds een belangrijk overstappunt in de treinen tussen Noord- en Oost-Nederland enerzijds en West-Nederland anderzijds. Opvallend is ook dat de tijdsligging door de jaren heen nauwelijks is veranderd: de treinen zijn altijd rond kwart voor en kwart over in Zwolle geweest, waarmee ook de tijdsliggingen van de andere stations nauwelijks gewijzigd zijn.
Tussen Amsterdam en Hengelo (en verder naar Berlijn) hebben ook altijd internationale treinen gereden. Het was per trein en per dienstregelingsjaar of deze treinen onderdeel waren van de NoordOost. In onderstaande overzichten worden ze dan ook niet genoemd, tenzij ze structureel onderdeel zijn van een treinserie.
Inhoud
Opzet in dienstregeling 1973/1974
In dienstregeling 1973/1974 werden de volgende rechtstreekse verbindingen aangeboden, waarbij de verbindingen die aansluiting op elkaar geven steeds bij elkaar vermeld zijn:
Ene half uur
- 1x per uur de serie 300 tussen Amsterdam CS en Groningen/Leeuwarden. In Zwolle werd geplitst en gecombineerd, tussen Zwolle en Groningen/Leeuwarden werd als stoptrein gereden;
- 1x per uur de serie 600 tussen Rotterdam CS en Enschede;
- 1x per uur de serie 600 tussen Den Haag CS en Enschede. Deze reed tussen Utrecht CS en Deventer gecombineerd met de trein tussen Rotterdam en Enschede, tussen Deventer en Enschede werd als stoptrein serie 2900 gereden;
Andere half uur
- 1x per uur de serie 10 tussen Rotterdam CS/Den Haag CS en Groningen/Leeuwarden. Het ene uur werd hierbij rechtstreeks Rotterdam CS-Groningen gereden (en Den Haag CS-Leeuwarden), het andere uur was dit precies andersom (dus Rotterdam CS-Leeuwarden en Den Haag CS-Groningen). Tussen Utrecht en Zwolle reden deze treinen altijd gecombineerd;
- 1x per uur de serie 400 tussen Amsterdam CS en Enschede;
Opzet in dienstregeling 1983/1984
In dienstregeling 1983/1984 was de opzet nauwelijks gewijzigd. Wel hadden de treinseries andere nummers gekregen. De volgende rechtstreekse verbindingen werden aangeboden, waarbij de verbindingen die aansluiting op elkaar geven steeds bij elkaar vermeld zijn:
Ene half uur
- 1x per uur de serie 700 tussen Amsterdam CS en Groningen/Leeuwarden. In Meppel werd geplitst en gecombineerd, tussen Zwolle en Groningen/Leeuwarden werd als stoptrein gereden;
- 1x per uur de serie 600 tussen Rotterdam CS en Enschede;
- 1x per uur de serie 600 tussen Den Haag CS en Enschede. Deze reed tussen Utrecht CS en Deventer gecombineerd met de trein tussen Rotterdam en Enschede, tussen Deventer en Enschede werd als stoptrein serie 7000 gereden;
Andere half uur
- 1x per uur de serie 500 tussen Rotterdam CS/Den Haag CS en Groningen/Leeuwarden. Het ene uur werd hierbij rechtstreeks Rotterdam CS-Groningen gereden (en Den Haag CS-Leeuwarden), het andere uur was dit precies andersom (dus Rotterdam CS-Leeuwarden en Den Haag CS-Groningen). Tussen Utrecht en Zwolle reden deze treinen altijd gecombineerd;
- 1x per uur de serie 1600 tussen Amsterdam CS en Enschede;
Opzet in dienstregeling 1995/1996
In dienstregeling 1995/1996 werd de Westtak geopend, die het mogelijk maakte om rechtstreekse treinen te rijden tussen Amersfoort en Schiphol. Dit werd dan ook een onderdeel van de NoordOost. De volgende rechtstreekse verbindingen werden aangeboden, waarbij de verbindingen die aansluiting op elkaar geven steeds bij elkaar vermeld zijn:
Ene half uur
- 1x per uur de serie 700 tussen Amsterdam CS en Groningen/Leeuwarden. In Meppel werd geplitst en gecombineerd, tussen Zwolle en Groningen/Leeuwarden werd als stoptrein gereden;
- 1x per uur de serie 1700 tussen Rotterdam CS en Enschede;
- 1x per uur de serie 1700 tussen Den Haag CS en Enschede. Deze reed tussen Utrecht CS en Deventer gecombineerd met de trein tussen Rotterdam en Enschede, tussen Deventer en Enschede werd als stoptrein serie 7000 gereden;
Andere half uur
- 1x per uur de serie 500 tussen Rotterdam CS/Den Haag CS en Groningen/Leeuwarden. Het ene uur werd hierbij rechtstreeks Rotterdam CS-Groningen gereden (en Den Haag CS-Leeuwarden), het andere uur was dit precies andersom (dus Rotterdam CS-Leeuwarden en Den Haag CS-Groningen). Tussen Utrecht en Zwolle reden deze treinen altijd gecombineerd;
- 1x per uur de serie 1600 tussen Amsterdam CS en Enschede;
In de NoordOost worden gedurende het uur verschillende verbindingen aangeboden, zodat zo veel mogelijk plaatsen rechtstreeks met elkaar verbonden zijn. In de jaren 70 werd vanuit Amersfoort gereden naar Amsterdam Centraal, naar Utrecht - Den Haag Centraal/Rotterdam Centraal, naar Zwolle - Groningen/Leeuwarden, en naar Enschede. De tak naar Amsterdam ging met het gereedkomen van de Westtak doorrijden naar Schiphol (via Amsterdam Lelylaan). Met het gereedkomen van de Zuidtak kwam er in 1995 een nieuwe vleugel bij, voortaan werd van Amersfoort naar Schiphol gereden zonder via Amsterdam Centraal te gaan. De stop in Hilversum kwam toen te vervallen, maar werd in 2007 weer ingevoerd.
Van dienstregeling 2007 t/m dienstregeling 2012 lag de tak naar Amsterdam Centraal (serie 4500) standaard los van de andere takken. Hilversum vormde een extra overstapmogelijkheid tussen deze tak en die naar Schiphol.
Het centrale knooppunt van de NoordOost is station Amersfoort: ieder half uur kan hier worden overgestapt op de diverse takken.
Opzet in dienstregeling 2012
Tot dienstregeling 2013 zag de opzet er als volgt uit:
| Ene halfuur | Andere halfuur |
|---|---|
| 375px | 375px |
In Hilversum kon cross-platform worden overgestapt tussen de series 4500 en 1600. In Amersfoort kon cross-platform worden overgestapt tussen de series 500 en 1600. |
In Hilversum kon cross-platform worden overgestapt tussen de series 700 en 4500. In Amersfoort kon cross-platform worden overgestapt tussen de series 700 en 1700. |
Brede spits
In de brede spitsuren werd dit patroon veranderd. De verbinding tussen Leeuwarden en Rotterdam werd dan altijd aangeboden, waardoor het volgende patroon ontstaat:
| Ene halfuur | Andere halfuur |
|---|---|
| 375px | 375px |
In Hilversum kon cross-platform worden overgestapt tussen de series 1600 en 4500. In Amersfoort kon cross-platform worden overgestapt tussen de series 500 en 1600 en tussen de series 4500 en 12500. |
In Hilversum kan cross-platform worden overgestapt tussen de series 700 en 1500. In Amersfoort kan cross-platform worden overgestapt tussen de series 700 en 1700, en tussen de series 4500 en 12700. |
Voortreinen
De toegevoegde treinen reden in alle gevallen als voortrein. Dat betekent dat ze voor de normale treinen uit reden. Tussen Rotterdam Centraal en Utrecht Centraal reden de spitstreinseries serie 12500 en serie 12700 op de tijd van respectievelijk de serie 20500 en 21700, tussen Zwolle en Leeuwarden reden deze series respectievelijk op de tijd van de 10500 en 10700.
Van Zwolle richting Utrecht reden de spitstreinen voor de normale treinen uit. Omdat in Utrecht het Rotterdamse deel van de NoordOost later vertrekt dan het Haagse deel (dat op de normale tijd in Utrecht aankomt), staan de spitstreinen in Utrecht lang stil. De andere kant op reden de treinen ook voor de normale treinen uit, wat een lang stationnement in Zwolle oplevert.
Voordeel van het standaard rijden met voortreinen ten opzichte van het inleggen van een volgtrein is dat een voortrein voor meer reizigers een alternatief is. Je hebt dan wel niet de overstappen die de normale verbinding biedt, maar je bent er wel eerder. Nadeel is dat de symmetrie niet meer klopt, wat zich met name uit bij stoptreinserie 5600.
Verdichtingstreinen
Toen de NoordOost opgezet werd, waren halfuurs-Intercitydiensten (al dan niet rijdend als stoptrein) op alle baanvakken voldoende. Vanwege de reizigersgroei en de veranderende eisen van reizigers werden er echter vanaf de jaren '90 (met de komst van de IC '90-treinen) in de spits toegevoegde treinen gereden tussen Utrecht, Den Haag en Rotterdam. Deze treinen kwamen uit Arnhem. Tussen Utrecht en Zwolle werden extra treinen gereden vanuit de richting Eindhoven. De treinen uit de richting Eindhoven kennen we nu als 3500 naar Schiphol en de voortreinen van de NoordOost. De versterkingen tussen Utrecht, Den Haag en Rotterdam kennen we nu nog. Met de invoering van dienstregeling 2007 kwamen het treindeel naar Rotterdam niet meer uit de richting Arnhem of vanuit Utrecht, maar vanaf Amersfoort Schothorst als 2800. De 2000 reed nog wel vanuit Arnhem (in de spits Nijmegen) naar Den Haag. Pas sinds dienstregeling 2009 is er geen doorgaande trein uit Arnhem in de richting Gouda meer, en keert de serie 2000 in Utrecht.
Stoptreinen als onderdeel van de NoordOost
Tussen Zwolle en Leeuwarden/Groningen rijdt de NoordOost een keer per uur als stoptrein. Tot 1996 maakte ook de 7000 (stoptrein Deventer - Enschede) deel uit van de NoordOost, een keer per uur werd de trein uit Rotterdam en Den Haag in Deventer gesplitst, waarna een deel doorging als intercity en een deel als stoptrein.
Materieelinzet
Tijdens de opzet van de NoordOost werd deze serie gedomineerd door de Hondekoppen (Mat '54), afgewisseld met enkele getrokken treinen. Na de komst van ICM wordt bijna de gehele serie gereden met dit materieel. In de serie 500 Groningen - Den Haag Centraal wordt een aantal treinen gereden met VIRM en ook de serie 1500 rijdt met VIRM. Tot 14 juni 2009 reed hier ICL. Tussen alle NoordOost-series zitten materieelkoppelingen: treinen keren op de eindpunten op andere series. Het is mogelijk dat een stel op één dag in alle NoordOost-series gezeten heeft. Een uitzondering hierop vormde de serie 1500, deze reed in een aparte omloop, samen met de serie 4500 (Enkhuizen-Amsterdam Centraal).
Dienstregeling 2010
Sinds dienstregeling 2010 rijdt er in de spits elk kwartier een trein tussen Deventer en de Randstad. Serie 2800 rijdt in de spits tussen Rotterdam en Deventer (in de daluren alleen tussen Rotterdam en Amersfoort). De serie 4500 rijdt niet meer naar Deventer, maar keert te Amersfoort Schothorst. In Amsterdam Centraal is deze serie gekoppeld aan de serie 4500 naar Enkhuizen, waarmee Enkhuizen feitelijk bediend wordt door een uitloper van de NoordOost. In het Noorden was het oorspronkelijke plan van NS dat de serie 700 van maandag tot en met vrijdag overdag als Intercity zou gaan rijden, zonder stops in Meppel, Hoogeveen, Beilen en Haren. Deze plaatsen zouden dan bediend worden door een extra stoptrein tussen Zwolle en Groningen. De plannen hiervoor hebben met name in Hoogeveen en in de landelijke politiek veel stof doen opwaaien. Door deze discussie is dit plan uiteindelijk niet uitgevoerd, en bleef de lijnvoering dus zoals die was.
Dienstregeling 2012
In dienstregeling 2012 werden de treinen tussen Amersfoort Schothorst en Enkhuizen onder een doorgaand treinnummer gereden, voortaan ging deze serie door het leven als serie 4500.
Dienstregeling 2013
In dienstregeling 2013 komt de Hanzelijn in dienst, de directe verbinding tussen Zwolle en Lelystad Centrum. Hiermee wijzigt de opzet van de NoordOost. Voortaan wordt de rechtstreekse verbinding tussen Zwolle en Schiphol niet meer via Amersfoort aangeboden, maar via Lelystad Centrum. Dat heeft ook gevolgen voor de treinen uit Enschede. Bovendien wordt er niet meer gesplitst of gecombineerd, waardoor overstapknopen ontstaan in Zwolle, Utrecht Centraal en Gouda. NS heeft gekozen voor het aanbieden van zo veel mogelijk rechtstreekse verbindingen, wat tot gevolg heeft dat er vier verschillende kwartieren ontstaan.
Eerste kwartier
- Leeuwarden - Zwolle - Amersfoort - Utrecht Centraal - Rotterdam Centraal (serie 12500)
- Groningen - Zwolle - Lelystad Centrum - Schiphol - Den Haag Centraal (serie 700)
- Lelystad Centrum - Amsterdam Centraal - Schiphol - Rotterdam Centraal - Vlissingen (serie 2600)
- (Deventer -) Amersfoort - Amsterdam Centraal - Enkhuizen (serie 1500)
- Utrecht Centraal - Den Haag Centraal (serie 2000)
Tweede kwartier
- Enschede - Amersfoort - Schiphol (serie 1600)
- Amersfoort Schothorst - Amersfoort - Utrecht Centraal - Den Haag Centraal (serie 11700)
- Utrecht Centraal - Rotterdam Centraal (serie 2800)
Derde kwartier
- Leeuwarden - Zwolle - Lelystad Centrum - Schiphol - Den Haag Centraal (serie 12700)
- Groningen - Zwolle - Amersfoort - Utrecht Centraal - Rotterdam Centraal (serie 500)
- Lelystad Centrum - Amsterdam Centraal - Schiphol - Rotterdam Centraal - Vlissingen (serie 2600)
- (Deventer -) Amersfoort - Amsterdam Centraal - Enkhuizen (serie 1500)
- Utrecht Centraal - Den Haag Centraal (serie 2000)
Vierde kwartier
- Enschede - Amersfoort - Utrecht Centraal - Den Haag Centraal (serie 1700)
- Amersfoort Schothorst - Amersfoort - Schiphol (serie 11600)
- Utrecht Centraal - Rotterdam Centraal (serie 2800)
Opmerkingen
- Eens per 2 uur rijdt de trein van en naar Berlijn (serie 140/240) in plaats van de serie 1500 tussen Deventer, Amersfoort en Amsterdam Centraal. De serie 1500 rijdt dan alleen tussen Amsterdam Centraal en Enkhuizen en biedt een cross-platform overstap van zo'n tien minuten met de serie 140/serie 240.
- Alleen in de spits rijdt de serie 1500 van en naar Deventer, op de overige uren wordt tot Amersfoort gereden.
- In Zwolle is er een cross-platform overstap tussen de treinen uit hetzelfde kwartier.
- In Lelystad Centrum en Almere Centrum is er een cross-platform overstap tussen de treinen uit hetzelfde kwartier.
- In Amersfoort is er een cross-platform overstap tussen de treinen uit hetzelfde kwartier.
- In Utrecht Centraal is er een cross-platform overstap tussen de treinen uit hetzelfde kwartier. Uitzondering: de overstap van en naar de serie 2800 is op Utrecht Centraal niet cross-platform, er kan wel cross-platform worden overgestapt op Gouda.
- Ten opzichte van dienstregeling 2012 zijn de vertrektijden in Zwolle ongeveer gelijk gebleven. Dit betekent dat de vertrektijden in Twente en tussen Amersfoort en Schiphol ongeveer een kwartier zijn verschoven. Diverse sprinters schoven hierdoor ook in tijd.
- In de avonduren rijden er minder treinen. De treinen uit Zwolle rijden na Lelystad Centrum door als serie 2600 naar Amsterdam Centraal, Schiphol, Rotterdam Centraal en Zeeland. Hierdoor wordt de reistijd naar Schiphol en Den Haag (HS i.p.v. Centraal) ongeveer 20 minuten langer. Ook rijden 's avonds de serie 2800 en serie 2000 niet.
- Er zijn geen uitzonderingen meer in de spitsuren.
