91.611
bewerkingen
Wijzigingen
BBA
,Robot: automatisch tekst vervangen (-Arriva +Arriva Nederland)
==Recente aanbestedingen==
===Provincie Noord-Brabant 2005===
De concessies in [[Provincie Noord-Brabant|Noord-Brabant]] die tot nu toe door de BBA werden uitgevoerd, werden in 2005 opnieuw aanbesteed. Bedoeling was dat de nieuwe concessies op 1 januari 2006 zouden ingaan. Bij deze aanbesteding werden de concessies gegund aan [[ArrivaNederland]] (''Interliner Breda/Oosterhout – Utrecht''), [[Connexxion]] (''Midden- en West-Brabant'') en Hermes (''Meijerij en Oost-Brabant'').
Op 18 juli 2005 werd bekend dat de provincie een fout in de gunningsprocedure heeft gemaakt en dat Arriva Nederland ook winnaar is van de gunning voor het gebied Noordoost Noord-Brabant. Kortom, een onduidelijke situatie in het Brabantse OV. BBA ging vanwege fouten in de procedure in beroep tegen de gunning aan de partijen Connexxion, Arriva Nederland en Hermes. Hieruit vloeide voort dat de aanbesteding opnieuw gedaan moest worden en de gewenste overgangsdatum (''januari 2006'') niet kon worden gehaald. De lopende concessies werden daarom met een jaar verlengd.<ref name="onderzoek"/>
===Provincie Noord-Brabant 2006===
Juni 2006 werd de uitslag van de tweede aanbesteding bekend: BBA bleek alsnog buiten de boot te vallen, en de concessies werden per 10 december 2006 gegund aan Connexxion en Hermes.
In oktober 2006 kwam naar buiten dat Connexxion en Hermes een fout in hun offerte hadden gemaakt en zich wilden terugtrekken door dreigend miljoenenverlies. De provincie wilde dat Connexxion en Hermes zich zouden houden aan het contract en beide partijen spanden een rechtszaak aan. Hierdoor ontstonden er bij de buschauffeurs van BBA grote onduidelijkheden en onzekerheden over hun toekomst en er volgden acties. Op maandag 14 oktober werd het busvervoer in de ochtend plat gegooid in een wilde staking. In de avond reden de bussen weer en was het vervoer gratis ter compensatie van de niet aangekondigde staking. Er begonnen onderhandelingen tussen provincie, BBA, Hermes en Connexxion. Deze liepen op niets uit zodat de chauffeurs op 18 oktober weer gingen staken. De hele dag reed geen bus. Op maandag 23 oktober en dinsdag 24 oktober werd er ook gestaakt, alleen in het ochtend- en middagspits reden er bussen. In de nacht van 24 op 25 oktober werd bekendgemaakt dat door alle partijen een nieuw plan goedgekeurd was. Hierdoor zou BBA in Midden- en West-Brabant blijven rijden en nam Arriva Nederland het vervoer in Noord-Oost Brabant per 10 december over van BBA.<ref name="onderzoek"/> Tevens verloor BBA de concessie in Tholen aan Connexxion. Doordat BBA echter er in eerste instantie vanuit ging dat het niet meer in Brabant mocht blijven rijden, had men besloten om oude bussen te verkopen. Hierdoor ontstond een tekort aan bussen toen bekend werd dat de concessies alsnog aan BBA gegund werden. Dat tekort werd opgevangen doordat Connexxion bussen voor onbepaalde tijd beschikbaar ging stellen aan BBA. De concessies West- en Midden-Brabant werden per 10 december 2006 gereden onder de naam van Veolia Transport. Ook Arriva Nederland ging per die datum rijden in Oost-Brabant en reed aanvankelijk met oud materieel uit andere concessies. In de loop van 2007 stroomden bij beide bedrijven nieuwe bussen in.
===SRE & Provincie Utrecht 2008===
Bij oprichting beschikte BBA vooral over stoomtrams maar ging meteen over op het omschakelen op autobussen. De eerste bussen waren van Ford en Kromhout. Na de oorlog werkte BBA een tijd met noodbussen en kwamen ook weer Kromhout bussen in dienst. Later stapte BBA over op bussen van [[Volvo]] en [[DAF]]. De carrosserieën werden veelal door [[ZABO]] geleverd. Ook had BBA verschillende standaard streekbussen in dienst, waaronder de bekende [[DAF MB200]] met Den Oudsten opbouw maar ook bussen van [[Hainje]] op Volvo B10M-55 of DAF MB200 onderstel en gelede bussen van Den Oudsten op een DAF MBG205 chassis. In 1988 kreeg BBA de laatste gemaakte standaard streekbussen, gemaakt door Den Oudsten op Volvo onderstel.<ref name="Meer01"/> Daarna stapte BBA over op de nieuwe [[Den Oudsten B88]] bus, zowel met DAF SB220 als Volvo B10M-55 onderstel. Verder kwamen ook [[Berkhof]] bussen op dezelfde onderstellen in dienst. Op de stadsdiensten reden vrijwel allemaal CSA I en CSA II bussen en midibussen.
In 2001 begon de instroom van [[Mercedes-Benz Citaro]] bussen en de [[VDL Berkhof Ambassador]]. Voor de nieuw gewonnen concessies in Utrecht en de Veluwe werden nieuwe bussen van die types gekocht. In Brabant vervingen ze de oudste standaard streekbussen. Ook werden moderne stadsbussen ter vervanging van de oudste CSA bussen aangeschaft. Verder en werden er ook nieuwe gelede bussen aangeschaft van Van Hool AG300. Eind 2006 was BBA de laatste vervoerder in Nederland met nog actieve standaard streekbussen (de gelede bussen uit de laatste levering en nog enkele 12 meter varianten) en CSA II bussen. Door het rommelige verloop van de aanbesteding in 2006 kon BBA geen nieuwe bussen inzetten. Veolia Transport reed daardoor tot midden 2007 nog met het oude materieel. [[Afbeelding:BBA_601.jpg|150px|thumb|right|Een oude streekbus van de '''BBA''' die nog meeging naar [[Veolia Transport]]]]. Halverwege 2007 kwam de instroom van nieuw materieel op gang, zo zijn er Ambassadors en [[Volvo 7700]] bussen ingestoomd en zijn de oude wagens opgelegd. De oude Citaro's, welke in Brabant West reden, werden naar SRE/De Kempen verplaatst, zodat daar ook de oude wagens opgelegd konden worden. Vervoerder Arriva Nederland gebruikte in het voorjaar van 2007 afgeschreven BBA bussen ter tijdelijke vervanging van afgekeurd materieel.
===Nummering van het wagenpark===
