Concessie Regionale treindienst Almelo - Mariënberg
| Regionale treindienst Almelo - Mariënberg (voormalige concessie) | |
|---|---|
| OV-autoriteit | Provincie Overijssel, Regio Twente |
| Vervoerder(s) | Oostnet (vanaf 1999: Connexxion) |
| Duur | 9 jaar |
| Periode | 24.05.1998 - 31.05.2007 |
| Concessietabel - Concessiekaart | |
De Regionale treindienst Almelo - Mariënberg was een concessie voor de treindienst tussen Almelo en Mariënberg. De treindienst werd uitgevoerd door Oostnet (dat met ingang van 10 mei 1999 opging in Connexxion). De concessie was de eerste in Nederland die via openbare aanbesteding verleend werd.
Voorgeschiedenis en aanbesteding
In het kader van de verzelfstandiging van de NS midden jaren '90 kwam onderzoeksbureau McKinsey in 1996 met een rapport waarin 30 spoorlijnen werden aangewezen als onrendabele spoorlijnen. Dit was ingegeven naar aanleiding van het proces dat vanaf 1992 ingezet was en waarbij de subsidies in het openbaar (spoor)vervoer verminderd diende te worden.
Het Ministerie van Verkeer & Waterstaat vond van deze 30 spoorlijnen de spoorlijn Almelo - Mariënberg als enige niet rendabel genoeg om er nog treinen te laten rijden en het voornemen bestaat om de verbinding vanaf de dienstregeling 1998/1999 met een bijdrage van 1 miljoen gulden te 'verbussen'. Dit stuitte op weerstand van onder andere de Regio Twente en de Provincie Overijssel, die de treindienst wensten te behouden. In juni 1997 vragen zij de Minister om zelf te mogen beschikken over het geld dat men in de busverbinding wil stoppen. Om dit mogelijk te maken wordt de Wet Personenvervoer uit 1987 aangepast. Hierdoor wordt de treindienst Almelo - Mariënberg een proeftuin voor aanbesteding zoals deze later volgens de Wet Personenvervoer 2000 plaatsvinden.
Het Ministerie gaat akkoord en in oktober 1997 wordt de aanbestedingsprocedure gestart. Oostnet, Midnet en Lovers Rail dienen een aanvraag in om verlening van de vergunning. Op 11 december 1997 werd bekend dat de concessie om met ingang van 24 mei 1998 de treindienst Almelo - Mariënberg uit te voeren aan Oostnet wordt vergund. Op 18 mei 1998 wordt daartoe de vergunning officieel verleend.[1] In beginsel wordt deze concessie verleend voor een periode van drie jaar met een mogelijke verlenging van twee keer een jaar[2]. Van de optie tot verlenging wordt gebruik gemaakt. Op 22 januari 2003 wordt een nieuw contract gesloten met Connexxion. Dit kent een looptijd van 4 jaar. Na afloop van het contract wordt de lijn toegevoegd aan de concessie Twente.[3]
Spoorlijnen
Materieel
Voor uitvoering van de treindienst werd gebruik gemaakt van drie treinstellen DE-II (Plan X) van NS. Hiervoor worden drie stellen (164, 180 en 186) die sinds 30 juni 1997 uit dienst zijn gegaan en sindsdien reserve staan ter beschikking gesteld. Vanaf 25 maart 1998 wordt treinstel 186 gebruikt voor opleidingsdoeleinden. Begin mei van dat jaar worden de stellen 180 en 186 geschikt gemaakt voor eenmansbediening en in Oostnet-kleurstelling gespoten. Op 15 mei 1998 worden de stellen overgedragen aan Oostnet. Treinstel 164 wordt niet gebruikt voor de treindienst, maar wordt enkel gebruikt voor reserveonderdelen.
Op 10 mei 1999 wordt Oostnet, als onderdeel van de VSN-1 groep tezamen met de NZH, Midnet en ZWN onderdeel van Connexxion. Connexxion besteed de treindienst uit aan dochter Syntus, waardoor de treinstellen worden voorzien van zowel het Connexxion als Syntus logo. De treinstellen zijn aan het eind van hun levensduur. Op 1 april 2001 krijgt stel 180 in Vriezenveen te maken met een motorbrand. Het stel raakt hierdoor onherstelbaar beschadigd. Treinstel 186 houdt het, naar vele malen vervangen te zijn door bussen en LINT's, uit tot juni 2002. De regio dringt er bij de vervoerder vele malen op aan dat deze voor beter materieel moet zorgen. In 2002 krijgt dit het gewenste effect.
Na een korte zoektocht, onder andere in Engeland, naar nieuw materieel valt het oog op twee DH-I's van NSFS. Vanaf 7 oktober 2002 worden de treinstellen 3101 en 3102, voor de lijn speciaal omgedoopt tot 'Veenexxpress', ingezet. In de ochtendspits rijden deze twee stellen gecombineerd en wordt de andere dienst door een LINT gereden.
