Concessie Arnhem Nijmegen (2010-2012): verschil tussen versies

Uit OV in Nederland Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken
Regel 49: Regel 49:
 
* [[Lijn 11 Beuningen Aalsterveld - Nijmegen Centraal Station]]
 
* [[Lijn 11 Beuningen Aalsterveld - Nijmegen Centraal Station]]
 
* [[Lijn 24 Ressen P+R Waalsprinter - Nijmegen Sanadome]] (spitsbus)
 
* [[Lijn 24 Ressen P+R Waalsprinter - Nijmegen Sanadome]] (spitsbus)
−
* [[Lijn 25 Lent Turennesingel - Groesbeek Zuidmolen]]
+
* [[Lijn 25 Lent Visveld - Groesbeek Zuidmolen]]
 
* [[Lijn 30 Oosterhout Peperstraat - Nijmegen Centraal Station]]
 
* [[Lijn 30 Oosterhout Peperstraat - Nijmegen Centraal Station]]
 
* [[Lijn 325 Ringlijn Ressen P+R Waalsprinter - Nijmegen UMC Sint Radboud]]
 
* [[Lijn 325 Ringlijn Ressen P+R Waalsprinter - Nijmegen UMC Sint Radboud]]

Versie van 27 mrt 2010 om 21:16

Arnhem Nijmegen
OV-autoriteit Stadsregio Arnhem-Nijmegen
Vervoerder(s) Novio
Duur 3 jaar
Periode {{{periode}}}
Concessietabel - Concessiekaart

Algemeen

De concessie van de stadsregio Arnhem Nijmegen bevat zowel het stads- als het streekvervoer in en rondom Arnhem en Nijmegen. Tot 13 december 2009 bestond deze concessie uit twee aparte concessies; Concessie KAN noord en Concessie KAN zuid. De wens van de stadsregio is om het busvervoer tezamen met het regionale spoorvervoer aan te besteden, maar deze concessie komt pas in 2013 vrij. Door Europese richtgevingen moest het busvervoer echter opnieuw aanbesteed worden en kon dit niet worden uitgesteld om zo één grote spoor- en busconcessie uit te geven. Ook was een onderhandse gunning niet mogelijk, waardoor besloten werd om ter overbrugging een korte, tijdelijke concessie uit te schrijven [1]. Begin april is bekend geworden dat de Connexxion-dochter Novio, als enige inschrijver, deze concessie mag uitvoeren [2]. De uitvoering van de concessie vindt plaats onder de naam "Breng".

Het discussietopic op het forum over deze concessie:

Eisen

Mede vanwege de korte looptijd van de concessie zijn er enkele opvallende eisen gesteld in de concessie. Zo eist de concessieverlener nieuwe bussen (zie hieronder), maar biedt ze de garantie dat deze worden overgenomen door de vervoerder die de grote vervolgconcessie (vanaf 2013) wint. En ander opvallend punt is dat de concessie niet primair gericht is op kostenverlaging, maar op kwaliteit. Het bestaande OV-budget blijft beschikbaar. Indien vervoerders lager kunnen inschrijven, wordt de aanbestedingswinst gebruikt voor het financieren van ingediende of genoemde opties, die pas worden gerealiseerd als daar daadwerkelijk voldoende financiële dekking voor is. Naast de genoemde harde eisen in de concessies dient de uiteindelijke vervoerder actief (samen) te werken aan een verbetering van het OV.

Lijnennet

Stadsdienst Arnhem

Stadsdienst Nijmegen

Streekdienst

Schoolbussen

Buurtbussen

Nachtbussen Arnhem

Nachtbussen Nijmegen

Vroege Vierdaagsebussen (van 19 t/m 23 juli 2010)

Vierdaagse Nachtbussen (van 17 t/m 23 juli 2010)

Materieel

Rondom Nijmegen worden er 75 nieuwe aardgasbussen vereist, die eventueel na afloop van de korte concessie overgenomen kunnen worden. De trolleybussen die nu in Arnhem rijden, moeten ook in de nieuwe concessie blijven rijden en eventueel worden vervangen door nieuwe trolleybussen. De overige bussen mogen niet ouder dan 12 jaar zijn, waarbij het gemiddelde niet hoger dan 7,5 jaar mag zijn.

Binnen het vervoersgebied worden de volgende bussen ingezet:

Arnhem:

Nijmegen:

Geschiedenis concessie Arnhem Nijmegen

Documenten

Bronnen, noten en/of referenties

Bronnen, noten en/of referenties:
  1. ↑ Stadsregio Arnhem Nijmegen Aanbesteding concessie voor openbaar busvervoer periode 2010-2013
  2. ↑ Stadsregio Arnhem Nijmegen De stadsregio gunt busvervoer aan Novio
Overgenomen van "https://wiki.ovinnederland.nl/w/index.php?title=Concessie_Arnhem_Nijmegen_(2010-2012)&oldid=42727"