Plan V: verschil tussen versies
(→Inzet: er rijden nu alleen nog Sprinters (SLT of SGM) in de 9800.) |
k (→Inzet: spelling) |
||
| Regel 10: | Regel 10: | ||
==Inzet== | ==Inzet== | ||
| − | Plan V wordt voornamelijk ingezet als [[stoptrein]], maar op sommige trajecten ook als [[Intercity]], [[Sneltrein]] of [[Sprinter]]. Sinds september 2009 wordt plan V ook (tijdelijk) ingezet in een | + | Plan V wordt voornamelijk ingezet als [[stoptrein]], maar op sommige trajecten ook als [[Intercity]], [[Sneltrein]] of [[Sprinter]]. Sinds september 2009 wordt plan V ook (tijdelijk) ingezet in een aantal Sprinterseries in de Randstad, sinds december 2009 de [[serie 4000|4000]], [[serie 7400|7400]], [[serie 14700|14700]] en [[serie 17400|17400]]: hier vervangen ze de [[SLT]] die wegens technische problemen nog niet op grote schaal ingezet wordt. |
Plan V wordt door NS voornamelijk ingezet in de series: | Plan V wordt door NS voornamelijk ingezet in de series: | ||
Versie van 20 apr 2010 om 10:22
Plan V is de tweedelige versie van het Mat '64 van NS. Het materieel werd aanvankelijk gebouwd in de voormalige Werkspoor-fabriek in Utrecht, na de sluiting van deze fabriek in 1972 werd de productie overgenomen door de Duitse fabrikant Talbot. Ook werd een serie gebouwd door Düwag.
Nadat in 1964 en '65 de vierdelige stellen Plan T waren afgeleverd, werden vanaf 1966 de tweedelige stellen Plan V gebouwd. Werkspoor bouwde de nummers 401-438, 441-461, 472-483 en 801-840, Talbot de 462-471 en 871-965 en Düwag de 841-870. In totaal is het bijzonder grote aantal van 246 stellen gebouwd, verspreid over 13 deelseries, met onderlinge verschillen.
De eerste stellen werden nog afgeleverd in de toen voor elektrische treinstellen gebruikelijke groene kleur. Vanaf 1968 kregen ze de nieuwe NS-huisstijlkleuren, geel met schuine blauwe reclamebanen.
De oudste serie (401-438) werd in 2004 buiten dienst gesteld en gesloopt. Hiervan bleef de 419 bewaard, deze werd weer in de oorspronkelijke kleur groen geschilderd.
Vanaf 2006 reed Plan V niet meer uitsluitend bij NS, maar ook (tijdelijk) bij Connexxion op de Valleilijn, bij Arriva op de Merwede-Lingelijn en bij Veolia Transport op de Heuvellandlijn. Het grootste deel hiervan is weer terug bij NS, alleen Connexxion heeft eind 2008 weer twee stellen gehuurd om hun materieeltekort op te vangen.
Inzet
Plan V wordt voornamelijk ingezet als stoptrein, maar op sommige trajecten ook als Intercity, Sneltrein of Sprinter. Sinds september 2009 wordt plan V ook (tijdelijk) ingezet in een aantal Sprinterseries in de Randstad, sinds december 2009 de 4000, 7400, 14700 en 17400: hier vervangen ze de SLT die wegens technische problemen nog niet op grote schaal ingezet wordt.
Plan V wordt door NS voornamelijk ingezet in de series:
- 3800 Sneltrein Zwolle–Emmen
- 4000* Sprinter Uitgeest–Rotterdam Centraal
- 4400 stoptrein 's-Hertogenbosch–Nijmegen
- 5100 stoptrein Den Haag Centraal–Roosendaal
- 5200* stoptrein Tilburg West–Eindhoven
- 6000 stoptrein Utrecht Centraal–Tiel
- 6400* stoptrein Eindhoven–Weert
- 6800* stoptrein Roermond–Maastricht Randwyck
- 6900* stoptrein Sittard–Heerlen
- 7400* Sprinter (Amsterdam Centraal-)Breukelen–Rhenen
- 8000 stoptrein Zwolle–Emmen
- 9600 stoptrein 's-Hertogenbosch–Deurne
- 13600 stoptrein 's-Hertogenbosch–Breda
- 14700* Sprinter Uitgeest–Amsterdam Centraal
- 16000 stoptrein Utrecht Centraal–'s-Hertogenbosch
- 17400* Sprinter Breukelen–Utrecht Centraal(-Veenendaal Centrum)
- 19800 stoptrein Den Haag Centraal–Gouda Goverwelle
* = Gemengde inzet met Plan T
Door Connexxion wordt Plan V ingezet in de series:
- 31300 stoptrein Amersfoort–Ede-Wageningen
- 31400 stoptrein Amersfoort–Barneveld Centrum
