Concessie Treindienst Amersfoort - Ede-Wageningen (2007-2023): verschil tussen versies
(Cbox concessieperiode) |
(Artikel herschreven) |
||
| Regel 6: | Regel 6: | ||
|periode=10.12.2006 - 31.12.2016 | |periode=10.12.2006 - 31.12.2016 | ||
}} | }} | ||
| − | De '''Concessie Treindienst Ede | + | De '''Concessie Treindienst Ede/Wageningen - Barneveld - Amersfoort''' is een concessie voor het treinverkeer tussen [[Ede-Wageningen]] en [[Amersfoort]]. Sinds [[dienstregeling 2007|10 december 2006]] voert [[Connexxion]] deze concessie uit. |
| − | == | + | == Voorgeschiedenis en aanbesteding == |
| − | + | In het voorjaar van 1996, na de verzelfstandiging van [[Nederlandse Spoorwegen|NS]], werd de [[treinserie 7400 (1996/1997)|treindienst Amersfoort–Ede-Wageningen]], tezamen met 29 andere treindiensten ter contractering aangeboden aan de overheid<ref>Verhouding Rijksoverheid-NS; Brief minister inzake het voornemen m.b.t. de contractsector spoorvervoer: [https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-18986-38.html Kamerstuk 18986, nr. 38]</ref>. De treindiensten waren niet rendabel en zonder aanvullende contracten zou NS er de treindienst met ingang van de [[dienstregeling 1998/1999]] beëindigen. Voor de periode vanaf 24 mei 1998 sloten het Ministerie van Verkeer & Waterstaat en NS het 'specifieke openbare-dienstencontract Amersfoort–Barneveld–Ede-Wageningen', waarmee NS de benodigde subsidie krijgt om de treindienst uit te blijven voeren. | |
| − | |||
| − | == Materieel == | + | In april 2003 besloot het Ministerie in overleg met de provincie Gelderland dat de treindienst [[gedecentraliseerde spoorlijn|gedecentraliseerd]] zou worden<ref>Valleilijn.nl: [http://www.valleilijn.nl/index.php?pid=10 Geschiedenis Valleilijn]</ref>. Op 26 januari 2005 werd de inschrijvingsperiode, die twee maanden zou gaan duren, geopend.<ref>Infrasite.nl: [http://www.infrasite.nl/news/news_articles.php?ID_nieuwsberichten=1873 Aanbesteding treindienst Ede/Wageningen–Amersfoort]</ref> |
| − | Deze | + | |
| + | Op 4 april 2005 werd bekend dat geen enkele vervoerder zich ingeschreven had en dat het bestek van de concessie zou worden aangepast<ref>Provincie Gelderland: [http://sis.prv.gelderland.nl/brondoc/ALG/2005/VENV/PB50_5702.DOC Provincie gaat bestek treindienst Ede/Wageningen–Amersfoort aanpassen]</ref>. In mei wordt het aangepaste bestek gepresenteerd. In totaal schreven vijf vervoerders zich in: [[Arriva]], [[BBA]], [[Connexxion]], [[Nederlandse Spoorwegen|NS]] en [[Syntus]]<ref>Koninklijk Nederlands Vervoer: [http://www.sktb.nl/images/docs/concessies_2006.pdf Concessies 2006]</ref>. Op 8 november 2005 werd bekend gemaakt dat Connexxion de aanbesteding had gewonnen en per 10 december 2006 de treindienst zou overnemen van NS<ref>Provincie Gelderland: Persbericht Gedeputeerde Staten, 8 november 2005, nr. 2005-702</ref> | ||
| + | |||
| + | ==Spoorlijnen== | ||
| + | *[[Serie 31300]]/[[Serie 31400|31400]] [[Amersfoort]] - [[Barneveld Centrum]] (- [[Ede-Wageningen]]) | ||
| + | |||
| + | ==Materieel== | ||
| + | Connexxion bestelde voor uitvoering van de treindienst vijf [[Protos]]-treinstellen (5031-5035) besteld bij Fahrzeugtechnik Dessau. Deze zouden met ingang van 1 september 2007 dienst kunnen gaan doen. Om de tijd tussen december 2006 en september 2007 te overbruggen werden vijf [[Mat '64|Plan V]]'s (836-840) geleased van [[NS Financial Services]]. De huurtermijn liep in september af en vertraagde levering zorgde ervoor dat de treindienst begin september 2007 uitgedund. Tijdens de spits reden er twee keer per uur treinen, buiten de spits werd er een keer per anderhalf uur gereden. Op 24 september van dat jaar vond de officiële presentatie van de eerste Protos plaats<ref>Algemeen Dagblad, 25 september 2007: Blauwe flits schommelt als een bootje</ref>. Het aantal van vijf treinstellen blijkt toch te krap. Daarom wordt besloten om van NSFS opnieuw Plan V's te huren. Lange tijd wordt gebruik gemaakt van de stellen 844 en 867. Deze doen, in afwachting tot prototype van de Protos, FTD01 is omgebouwd, met name dienst op de dienst tot Barneveld. Vanwege faillissement van de bouwer wordt het treinstel nooit omgebouwd en trekt Connexxion de opdracht in. In plaats daarvan wordt besloten om een [[GTW]] bij [[Stadler Rail]] te bestellen. Deze wordt vanaf april 2013 ingezet. Vervolgens rijdt in juni 2013 voor het laatst een Plan V, de 919, voor Connexxion<ref>Martijnvanvulpen.nl: [http://www.martijnvanvulpen.nl/web/index.php/84-geen-categorie/43-materieel-64-bij-andere-vervoerders Materieel '64 bij andere vervoerders]</ref>. | ||
| + | |||
| + | ==Bronnen== | ||
| + | {{bron|bronvermelding=<references/>}} | ||
[[categorie:Concessie|Treindienst E]] | [[categorie:Concessie|Treindienst E]] | ||
| + | [[categorie:Provincie Gelderland]] | ||
Versie van 1 jan 2014 om 20:16
| Treindienst Ede/Wageningen-Barneveld-Amersfoort | |
|---|---|
| OV-autoriteit | Provincie Gelderland |
| Vervoerder(s) | Connexxion |
| Duur | 10 jaar (optie + 5 jaar verlenging) |
| Periode | 10.12.2006 - 31.12.2016 |
| Concessietabel - Concessiekaart | |
De Concessie Treindienst Ede/Wageningen - Barneveld - Amersfoort is een concessie voor het treinverkeer tussen Ede-Wageningen en Amersfoort. Sinds 10 december 2006 voert Connexxion deze concessie uit.
Inhoud
Voorgeschiedenis en aanbesteding
In het voorjaar van 1996, na de verzelfstandiging van NS, werd de treindienst Amersfoort–Ede-Wageningen, tezamen met 29 andere treindiensten ter contractering aangeboden aan de overheid[1]. De treindiensten waren niet rendabel en zonder aanvullende contracten zou NS er de treindienst met ingang van de dienstregeling 1998/1999 beëindigen. Voor de periode vanaf 24 mei 1998 sloten het Ministerie van Verkeer & Waterstaat en NS het 'specifieke openbare-dienstencontract Amersfoort–Barneveld–Ede-Wageningen', waarmee NS de benodigde subsidie krijgt om de treindienst uit te blijven voeren.
In april 2003 besloot het Ministerie in overleg met de provincie Gelderland dat de treindienst gedecentraliseerd zou worden[2]. Op 26 januari 2005 werd de inschrijvingsperiode, die twee maanden zou gaan duren, geopend.[3]
Op 4 april 2005 werd bekend dat geen enkele vervoerder zich ingeschreven had en dat het bestek van de concessie zou worden aangepast[4]. In mei wordt het aangepaste bestek gepresenteerd. In totaal schreven vijf vervoerders zich in: Arriva, BBA, Connexxion, NS en Syntus[5]. Op 8 november 2005 werd bekend gemaakt dat Connexxion de aanbesteding had gewonnen en per 10 december 2006 de treindienst zou overnemen van NS[6]
Spoorlijnen
Materieel
Connexxion bestelde voor uitvoering van de treindienst vijf Protos-treinstellen (5031-5035) besteld bij Fahrzeugtechnik Dessau. Deze zouden met ingang van 1 september 2007 dienst kunnen gaan doen. Om de tijd tussen december 2006 en september 2007 te overbruggen werden vijf Plan V's (836-840) geleased van NS Financial Services. De huurtermijn liep in september af en vertraagde levering zorgde ervoor dat de treindienst begin september 2007 uitgedund. Tijdens de spits reden er twee keer per uur treinen, buiten de spits werd er een keer per anderhalf uur gereden. Op 24 september van dat jaar vond de officiële presentatie van de eerste Protos plaats[7]. Het aantal van vijf treinstellen blijkt toch te krap. Daarom wordt besloten om van NSFS opnieuw Plan V's te huren. Lange tijd wordt gebruik gemaakt van de stellen 844 en 867. Deze doen, in afwachting tot prototype van de Protos, FTD01 is omgebouwd, met name dienst op de dienst tot Barneveld. Vanwege faillissement van de bouwer wordt het treinstel nooit omgebouwd en trekt Connexxion de opdracht in. In plaats daarvan wordt besloten om een GTW bij Stadler Rail te bestellen. Deze wordt vanaf april 2013 ingezet. Vervolgens rijdt in juni 2013 voor het laatst een Plan V, de 919, voor Connexxion[8].
Bronnen
| Bronnen, noten en/of referenties: |
|
