Fyra: verschil tussen versies
(→Dienstregeling 2013) |
|||
| (6 tussenliggende versies door 5 gebruikers niet weergegeven) | |||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
| − | '''Fyra''' | + | '''Fyra''' was de merknaam voor treindiensten van [[NS Hispeed]] die over de hogesnelheidslijn [[HSL-Zuid]] reden. |
| − | De Fyra-trein die | + | De Fyra-trein die reed tussen Amsterdam, Schiphol, Rotterdam en Breda bestond uit [[TRAXX]]-locs in combinatie met [[ICRm]]-rijtuigen, voor deze treinen is de maximumsnelheid 160 km/u. |
Van 9 december 2012 tot en met 17 januari 2013 bestond daarnaast een internationale treindienst met de [[V250]] tussen Amsterdam en Brussel via de [[HSL 4]]. Deze dienst werd gezamenlijk geëxploiteerd door de [[High Speed Alliance]] (HSA) en de [[NMBS]]. Op dezelfde lijn rijdt ook de [[Thalys]]. | Van 9 december 2012 tot en met 17 januari 2013 bestond daarnaast een internationale treindienst met de [[V250]] tussen Amsterdam en Brussel via de [[HSL 4]]. Deze dienst werd gezamenlijk geëxploiteerd door de [[High Speed Alliance]] (HSA) en de [[NMBS]]. Op dezelfde lijn rijdt ook de [[Thalys]]. | ||
| − | De NMBS maakte op 31 mei 2013 definitief bekend te stoppen met de [[V250]]. Tevens werd de levering van drie V250-stellen geannuleerd. Op 7 juni 2013 nam de Nederlandse Staat het voornemen over van de [[NS]] (moederbedrijf van de HSA) om helemaal te stoppen met het passagiersvervoer van de V250's in Nederland. Tevens schrapte men de order voor nog zeven te leveren V250's. De negen al geleverde treinstellen | + | De NMBS maakte op 31 mei 2013 definitief bekend te stoppen met de [[V250]]. Tevens werd de levering van drie V250-stellen geannuleerd. Op 7 juni 2013 nam de Nederlandse Staat het voornemen over van de [[NS]] (moederbedrijf van de HSA) om helemaal te stoppen met het passagiersvervoer van de V250's in Nederland. Tevens schrapte men de order voor nog zeven te leveren V250's. De negen al geleverde treinstellen zijn aan de fabrikant geretourneerd. |
De reden van het schrappen was dat met de V250 de veiligheid op het spoor niet kan worden gegarandeerd. NMBS en NS hebben tevens bekendgemaakt alle gemaakte kosten te verhalen op de fabrikant. | De reden van het schrappen was dat met de V250 de veiligheid op het spoor niet kan worden gegarandeerd. NMBS en NS hebben tevens bekendgemaakt alle gemaakte kosten te verhalen op de fabrikant. | ||
| − | Na het besluit te stoppen met de V250 zag NS geen toekomst meer in de naam Fyra | + | Na het besluit te stoppen met de V250 zag NS geen toekomst meer in de naam Fyra. Sinds dienstregeling 2014 rijden de binnenlandse treinen over de HSL onder de naam ''[[Intercity direct]]''. |
| − | ==Toeslag== | + | == Toeslag == |
| − | Voor binnenlandse reizen met Fyra over de HSL | + | Voor binnenlandse reizen met Fyra over de HSL was een toeslag verplicht. Oorspronkelijk waren er verschillende toeslagprijzen afhankelijk van het afgelegde traject, sinds 1 januari 2013 gold er een vaste toeslag voor het traject Schiphol-Breda en was Amsterdam-Schiphol toeslagvrij. |
| − | == | + | == Dienstregelingen == |
| + | === 2009 === | ||
| + | Op 7 september 2009 ging de eerste Fyra-treindienst rijden. De [[treinserie 1000 (2009)|serie 1000]] reed, alleen op werkdagen, één keer per uur tussen [[Amsterdam Centraal]], [[Schiphol Airport|Schiphol]] en [[Rotterdam Centraal]]. | ||
| − | === | + | === 2010 === |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
Vanaf 12 april 2010 ging Fyra ook in het weekend rijden. Vanaf 4 oktober 2010 werd de dienstregeling uitgebreid met de [[treinserie 900 (2010)|serie 900]], ook deze reed 1x/uur tussen Amsterdam en Rotterdam, en alleen op werkdagen. Hierdoor kon Fyra nu een halfuurdienst bieden. | Vanaf 12 april 2010 ging Fyra ook in het weekend rijden. Vanaf 4 oktober 2010 werd de dienstregeling uitgebreid met de [[treinserie 900 (2010)|serie 900]], ook deze reed 1x/uur tussen Amsterdam en Rotterdam, en alleen op werkdagen. Hierdoor kon Fyra nu een halfuurdienst bieden. | ||
| − | === | + | === 2011 === |
| − | Met ingang van 12 december 2010 | + | Met ingang van 12 december 2010 reden alle Fyra's als [[treinserie 900 (2011)|serie 900]] die nu 2x/uur rijdt. Vanaf 2 april 2011 ging deze serie door rijden naar [[Breda]]. |
| − | === | + | === 2013 === |
*[[treinserie 900 (2013)|Serie 900]]: Amsterdam Centraal - Schiphol - Rotterdam Centraal - Breda | *[[treinserie 900 (2013)|Serie 900]]: Amsterdam Centraal - Schiphol - Rotterdam Centraal - Breda | ||
*[[treinserie 1000 (2013)|Serie 1000]]: Amsterdam Centraal - Schiphol - Rotterdam Centraal (spits) | *[[treinserie 1000 (2013)|Serie 1000]]: Amsterdam Centraal - Schiphol - Rotterdam Centraal (spits) | ||
| − | *[[Treinserie 9200 (2013)|Serie 9200]]: Amsterdam Centraal - Schiphol - Rotterdam Centraal - Antwerpen-Centraal - Brussel-Zuid (opgeheven | + | *[[Treinserie 9200 (2013)|Serie 9200]]: Amsterdam Centraal - Schiphol - Rotterdam Centraal - Antwerpen-Centraal - Brussel-Zuid (opgeheven sinds 18 januari 2013) |
==Zie ook== | ==Zie ook== | ||
*[[Fyra-problematiek]] | *[[Fyra-problematiek]] | ||
| − | [[Categorie: | + | |
| + | [[Categorie:Dienstregeling naar treinsoort]] | ||
| + | [[Categorie:Naslagwerk]] | ||
Huidige versie van 10 aug 2019 om 09:47
Fyra was de merknaam voor treindiensten van NS Hispeed die over de hogesnelheidslijn HSL-Zuid reden.
De Fyra-trein die reed tussen Amsterdam, Schiphol, Rotterdam en Breda bestond uit TRAXX-locs in combinatie met ICRm-rijtuigen, voor deze treinen is de maximumsnelheid 160 km/u.
Van 9 december 2012 tot en met 17 januari 2013 bestond daarnaast een internationale treindienst met de V250 tussen Amsterdam en Brussel via de HSL 4. Deze dienst werd gezamenlijk geëxploiteerd door de High Speed Alliance (HSA) en de NMBS. Op dezelfde lijn rijdt ook de Thalys.
De NMBS maakte op 31 mei 2013 definitief bekend te stoppen met de V250. Tevens werd de levering van drie V250-stellen geannuleerd. Op 7 juni 2013 nam de Nederlandse Staat het voornemen over van de NS (moederbedrijf van de HSA) om helemaal te stoppen met het passagiersvervoer van de V250's in Nederland. Tevens schrapte men de order voor nog zeven te leveren V250's. De negen al geleverde treinstellen zijn aan de fabrikant geretourneerd.
De reden van het schrappen was dat met de V250 de veiligheid op het spoor niet kan worden gegarandeerd. NMBS en NS hebben tevens bekendgemaakt alle gemaakte kosten te verhalen op de fabrikant.
Na het besluit te stoppen met de V250 zag NS geen toekomst meer in de naam Fyra. Sinds dienstregeling 2014 rijden de binnenlandse treinen over de HSL onder de naam Intercity direct.
Toeslag
Voor binnenlandse reizen met Fyra over de HSL was een toeslag verplicht. Oorspronkelijk waren er verschillende toeslagprijzen afhankelijk van het afgelegde traject, sinds 1 januari 2013 gold er een vaste toeslag voor het traject Schiphol-Breda en was Amsterdam-Schiphol toeslagvrij.
Dienstregelingen
2009
Op 7 september 2009 ging de eerste Fyra-treindienst rijden. De serie 1000 reed, alleen op werkdagen, één keer per uur tussen Amsterdam Centraal, Schiphol en Rotterdam Centraal.
2010
Vanaf 12 april 2010 ging Fyra ook in het weekend rijden. Vanaf 4 oktober 2010 werd de dienstregeling uitgebreid met de serie 900, ook deze reed 1x/uur tussen Amsterdam en Rotterdam, en alleen op werkdagen. Hierdoor kon Fyra nu een halfuurdienst bieden.
2011
Met ingang van 12 december 2010 reden alle Fyra's als serie 900 die nu 2x/uur rijdt. Vanaf 2 april 2011 ging deze serie door rijden naar Breda.
2013
- Serie 900: Amsterdam Centraal - Schiphol - Rotterdam Centraal - Breda
- Serie 1000: Amsterdam Centraal - Schiphol - Rotterdam Centraal (spits)
- Serie 9200: Amsterdam Centraal - Schiphol - Rotterdam Centraal - Antwerpen-Centraal - Brussel-Zuid (opgeheven sinds 18 januari 2013)
