Concessie Arnhem Nijmegen (2010-2012): verschil tussen versies
(lijn 109 => streekbus + opmaak) |
(tekst een update gegeven, moet nog meer aan worden gedaan) |
||
Regel 1: | Regel 1: | ||
+ | De [[Concessie Arnhem Nijmegen|concessie Arnhem - Nijmegen]] omvat het busvervoer van de steden Arnhem en Nijmegen en het streekvervoer rondom beide plaatsen. | ||
+ | |||
{{Cbox | {{Cbox | ||
|concessie=Arnhem Nijmegen | |concessie=Arnhem Nijmegen | ||
Regel 7: | Regel 9: | ||
}} | }} | ||
− | == | + | == Ontstaan concessie == |
+ | De concessie van de stadsregio Arnhem - Nijmegen ontstond tot 13 december 2009 uit twee aparte concessies: de [[Concessie KAN noord|concessie KAN Noord]] en de [[Concessie KAN zuid|concessie KAN Zuid]]. De concessie KAN Noord omvatte het busvervoer geconcentreerd rondom Arnhem en werd geëxploiteerd door [[Connexxion]]; de concessie KAN Zuid omvatte het busvervoer geconcentreerd rondom Nijmegen en werd geëxploiteerd door [[Novio]]. | ||
− | + | Het was de wens van de stadsregio om al het busvervoer in de regio tegelijkertijd met het regionale spoorvervoer aan te besteden. Laatstgenoemde concessie komt echter pas in 2013 vrij. Door Europese richtgevingen moest het busvervoer echter opnieuw aanbesteed worden (vanaf december 2009) en kon dit niet worden uitgesteld om zo één grote spoor- en busconcessie uit te geven. Ook was een [[onderhands gunnen|onderhandse gunning]] niet mogelijk, waardoor besloten werd om ter overbrugging een korte, tijdelijke concessie uit te schrijven tot december 2012 <ref>Stadsregio Arnhem Nijmegen [http://www.destadsregio.nl/images1/stadsregio/bestanden/2008020%20aanbesteding%20concessie.pdf Aanbesteding concessie voor openbaar busvervoer periode 2010-2013 ]</ref>. Begin april 2009 werd bekend dat de Connexxiondochter [[Novio]], als enige inschrijver, deze concessie mocht gaan uitvoeren <ref>Stadsregio Arnhem Nijmegen [http://www.destadsregio.nl/news_detail.asp?NewsID=209 De stadsregio gunde busvervoer aan Novio]</ref>. De uitvoering van de concessie ging plaats vinden onder de naam "[[Breng]]". | |
− | + | De discussietopics op het forum over deze concessie: | |
* [http://www.ovinnederland.nl/viewtopic.php?t=2429 Concessie KAN/SAN (Arnhem en Nijmegen)] | * [http://www.ovinnederland.nl/viewtopic.php?t=2429 Concessie KAN/SAN (Arnhem en Nijmegen)] | ||
+ | * [http://www.ovinnederland.nl/viewtopic.php?f=35&t=5544 Concessie KAN/SAN (Arnhem en Nijmegen) deel 2] | ||
+ | * [http://www.ovinnederland.nl/viewtopic.php?f=35&t=5543 Concessie KAN/SAN (Arnhem en Nijmegen) deel 3] | ||
+ | * [http://www.ovinnederland.nl/viewtopic.php?f=35&t=5542 Concessie KAN/SAN (Arnhem en Nijmegen) deel 4] | ||
+ | |||
+ | Tijdens de driejarige werd een nieuwe concessie uitgeschreven voor de periode december 2012 - december 2022 <ref>Stadsregio Arnhem Nijmegen [http://www.destadsregio.nl/images1/stadsregio/bestanden/BijlageA1-Vooraankondiging.pdf Vooraankondiging aanbesteding concessie Arnhem - Nijmegen]</ref>. Deze omvatte naast het busvervoer in de regio rondom Arnhem en Nijmegen ook treinserie [[Treinserie 30700 (2011)|30700]] tussen de stations van [[Arnhem]] en [[Doetinchem]]. Op 14 juli 2011 werd bekend dat Connexxiondochter [[Hermes]] het vervoer in de stadsregio op zich mocht nemen mits er geen bezwaren van andere vervoersmaatschappijen kwamen <ref>Stadsregio Arnhem Nijmegen [http://www.destadsregio.nl/news_detail.asp?NewsID=923 Stadsregio Arnhem Nijmegen gunt openbaar vervoer aan Hermes]</ref>. De uitvoering van de concessie vindt wederom plaats onder de naam "Breng". | ||
− | == | + | Het discussietopic op het forum over deze concessie |
+ | * [http://www.ovinnederland.nl/viewtopic.php?f=35&t=4836 Concessie Arnhem - Nijmegen (Breng) 2013] | ||
+ | == Eisen concessie december 2009 - december 2012 == | ||
Mede vanwege de korte looptijd van de concessie zijn er enkele opvallende eisen gesteld in de concessie. Zo eist de concessieverlener nieuwe bussen (zie hieronder), maar biedt ze de garantie dat deze worden overgenomen door de vervoerder die de grote vervolgconcessie (vanaf 2013) wint. | Mede vanwege de korte looptijd van de concessie zijn er enkele opvallende eisen gesteld in de concessie. Zo eist de concessieverlener nieuwe bussen (zie hieronder), maar biedt ze de garantie dat deze worden overgenomen door de vervoerder die de grote vervolgconcessie (vanaf 2013) wint. | ||
En ander opvallend punt is dat de concessie niet primair gericht is op kostenverlaging, maar op kwaliteit. Het bestaande OV-budget blijft beschikbaar. Indien vervoerders lager kunnen inschrijven, wordt de aanbestedingswinst gebruikt voor het financieren van ingediende of genoemde opties, die pas worden gerealiseerd als daar daadwerkelijk voldoende financiële dekking voor is. | En ander opvallend punt is dat de concessie niet primair gericht is op kostenverlaging, maar op kwaliteit. Het bestaande OV-budget blijft beschikbaar. Indien vervoerders lager kunnen inschrijven, wordt de aanbestedingswinst gebruikt voor het financieren van ingediende of genoemde opties, die pas worden gerealiseerd als daar daadwerkelijk voldoende financiële dekking voor is. | ||
Regel 363: | Regel 373: | ||
== Documenten == | == Documenten == | ||
− | * [http://www2.nijmegen.nl/mmbase/attachments/742772/R20081203IS_tkn03_Programma_van_Eisen_aanbesteding_openbaar_busvervoer_periode_2010-2013_.pdf Plan van | + | * [http://www2.nijmegen.nl/mmbase/attachments/742772/R20081203IS_tkn03_Programma_van_Eisen_aanbesteding_openbaar_busvervoer_periode_2010-2013_.pdf Plan van eisen concessie december 2009] |
+ | * [http://www.destadsregio.nl/images1/stadsregio/bestanden/Nota%20van%20Uitgangspunten%20aanbesteding%20OV%20concessie%202013-2028.pdf Nota van Uitgangspunten concessie december 2012] | ||
+ | * [http://www.destadsregio.nl/images1/stadsregio/bestanden/Voorlopig%20Programma%20van%20Eisen%20Concessie%202013-2022%20versie%2017-11-2010.pdf Plan van eisen concessie december 2012] | ||
{{bron|bronvermelding=<references/>}} | {{bron|bronvermelding=<references/>}} |
Versie van 16 aug 2011 om 21:52
De concessie Arnhem - Nijmegen omvat het busvervoer van de steden Arnhem en Nijmegen en het streekvervoer rondom beide plaatsen.
Arnhem Nijmegen | |
---|---|
OV-autoriteit | Stadsregio Arnhem-Nijmegen (SRAN) |
Vervoerder(s) | Breng |
Duur | 3 jaar |
Periode | 13.12.2009 - 31.12.2012 |
Concessietabel - Concessiekaart |
Inhoud
Ontstaan concessie
De concessie van de stadsregio Arnhem - Nijmegen ontstond tot 13 december 2009 uit twee aparte concessies: de concessie KAN Noord en de concessie KAN Zuid. De concessie KAN Noord omvatte het busvervoer geconcentreerd rondom Arnhem en werd geëxploiteerd door Connexxion; de concessie KAN Zuid omvatte het busvervoer geconcentreerd rondom Nijmegen en werd geëxploiteerd door Novio.
Het was de wens van de stadsregio om al het busvervoer in de regio tegelijkertijd met het regionale spoorvervoer aan te besteden. Laatstgenoemde concessie komt echter pas in 2013 vrij. Door Europese richtgevingen moest het busvervoer echter opnieuw aanbesteed worden (vanaf december 2009) en kon dit niet worden uitgesteld om zo één grote spoor- en busconcessie uit te geven. Ook was een onderhandse gunning niet mogelijk, waardoor besloten werd om ter overbrugging een korte, tijdelijke concessie uit te schrijven tot december 2012 [1]. Begin april 2009 werd bekend dat de Connexxiondochter Novio, als enige inschrijver, deze concessie mocht gaan uitvoeren [2]. De uitvoering van de concessie ging plaats vinden onder de naam "Breng".
De discussietopics op het forum over deze concessie:
- Concessie KAN/SAN (Arnhem en Nijmegen)
- Concessie KAN/SAN (Arnhem en Nijmegen) deel 2
- Concessie KAN/SAN (Arnhem en Nijmegen) deel 3
- Concessie KAN/SAN (Arnhem en Nijmegen) deel 4
Tijdens de driejarige werd een nieuwe concessie uitgeschreven voor de periode december 2012 - december 2022 [3]. Deze omvatte naast het busvervoer in de regio rondom Arnhem en Nijmegen ook treinserie 30700 tussen de stations van Arnhem en Doetinchem. Op 14 juli 2011 werd bekend dat Connexxiondochter Hermes het vervoer in de stadsregio op zich mocht nemen mits er geen bezwaren van andere vervoersmaatschappijen kwamen [4]. De uitvoering van de concessie vindt wederom plaats onder de naam "Breng".
Het discussietopic op het forum over deze concessie
Eisen concessie december 2009 - december 2012
Mede vanwege de korte looptijd van de concessie zijn er enkele opvallende eisen gesteld in de concessie. Zo eist de concessieverlener nieuwe bussen (zie hieronder), maar biedt ze de garantie dat deze worden overgenomen door de vervoerder die de grote vervolgconcessie (vanaf 2013) wint. En ander opvallend punt is dat de concessie niet primair gericht is op kostenverlaging, maar op kwaliteit. Het bestaande OV-budget blijft beschikbaar. Indien vervoerders lager kunnen inschrijven, wordt de aanbestedingswinst gebruikt voor het financieren van ingediende of genoemde opties, die pas worden gerealiseerd als daar daadwerkelijk voldoende financiële dekking voor is. Naast de genoemde harde eisen in de concessies dient de uiteindelijke vervoerder actief (samen) te werken aan een verbetering van het OV.
Lijnennet
Materieel
Rondom Nijmegen worden er 75 nieuwe aardgasbussen vereist, die eventueel na afloop van de korte concessie overgenomen kunnen worden. De trolleybussen die nu in Arnhem rijden, moeten ook in de nieuwe concessie blijven rijden en eventueel worden vervangen door nieuwe trolleybussen. De overige bussen mogen niet ouder dan 12 jaar zijn, waarbij het gemiddelde niet hoger dan 7,5 jaar mag zijn.
Binnen het vervoersgebied worden de volgende bussen ingezet:
Arnhem:
- HESS Swisstrolley 3 (Trolleybus)
- Mercedes-Benz Sprinter
- Mercedes-Benz Citaro (geleed)
- VDL Berkhof Ambassador 200
- Van Hool AG300 (Trolleybus)
Nijmegen:
Geschiedenis concessie Arnhem Nijmegen
Documenten
- Plan van eisen concessie december 2009
- Nota van Uitgangspunten concessie december 2012
- Plan van eisen concessie december 2012
Bronnen, noten en/of referenties: |
|