Concessie Arnhem Nijmegen (2010-2012): verschil tussen versies
(→Stadsdienst Arnhem) |
k (→Stadsdienst Arnhem: Foutje) |
||
| Regel 56: | Regel 56: | ||
| 44 || [[Lijn 44 Arnhem, Centraal Station - IJsseloord 2|Arnhem Centraal Station - IJsseloord II]] | | 44 || [[Lijn 44 Arnhem, Centraal Station - IJsseloord 2|Arnhem Centraal Station - IJsseloord II]] | ||
|- | |- | ||
| − | | 109 [[Lijn 109 Arnhem, Centraal Station - Sportcentrum Papendal|Centraal Station - Papendal]] | + | | 109 || [[Lijn 109 Arnhem, Centraal Station - Sportcentrum Papendal|Centraal Station - Papendal]] |
|- | |- | ||
| colspan="3" style="text-align:center; color:#ffffff; background-color:#e3227a;" | | | colspan="3" style="text-align:center; color:#ffffff; background-color:#e3227a;" | | ||
Versie van 26 jul 2010 om 11:06
| Arnhem Nijmegen | |
|---|---|
| OV-autoriteit | Stadsregio Arnhem-Nijmegen (SAN) |
| Vervoerder(s) | Breng |
| Duur | 3 jaar |
| Periode | {{{periode}}} |
| Concessietabel - Concessiekaart | |
Inhoud
Algemeen
De concessie van de stadsregio Arnhem Nijmegen bevat zowel het stads- als het streekvervoer in en rondom Arnhem en Nijmegen. Tot 13 december 2009 bestond deze concessie uit twee aparte concessies; Concessie KAN noord en Concessie KAN zuid. De wens van de stadsregio is om het busvervoer tezamen met het regionale spoorvervoer aan te besteden, maar deze concessie komt pas in 2013 vrij. Door Europese richtgevingen moest het busvervoer echter opnieuw aanbesteed worden en kon dit niet worden uitgesteld om zo één grote spoor- en busconcessie uit te geven. Ook was een onderhandse gunning niet mogelijk, waardoor besloten werd om ter overbrugging een korte, tijdelijke concessie uit te schrijven [1]. Begin april is bekend geworden dat de Connexxion-dochter Novio, als enige inschrijver, deze concessie mag uitvoeren [2]. De uitvoering van de concessie vindt plaats onder de naam "Breng".
Het discussietopic op het forum over deze concessie:
Eisen
Mede vanwege de korte looptijd van de concessie zijn er enkele opvallende eisen gesteld in de concessie. Zo eist de concessieverlener nieuwe bussen (zie hieronder), maar biedt ze de garantie dat deze worden overgenomen door de vervoerder die de grote vervolgconcessie (vanaf 2013) wint. En ander opvallend punt is dat de concessie niet primair gericht is op kostenverlaging, maar op kwaliteit. Het bestaande OV-budget blijft beschikbaar. Indien vervoerders lager kunnen inschrijven, wordt de aanbestedingswinst gebruikt voor het financieren van ingediende of genoemde opties, die pas worden gerealiseerd als daar daadwerkelijk voldoende financiële dekking voor is. Naast de genoemde harde eisen in de concessies dient de uiteindelijke vervoerder actief (samen) te werken aan een verbetering van het OV.
Lijnennet
Materieel
Rondom Nijmegen worden er 75 nieuwe aardgasbussen vereist, die eventueel na afloop van de korte concessie overgenomen kunnen worden. De trolleybussen die nu in Arnhem rijden, moeten ook in de nieuwe concessie blijven rijden en eventueel worden vervangen door nieuwe trolleybussen. De overige bussen mogen niet ouder dan 12 jaar zijn, waarbij het gemiddelde niet hoger dan 7,5 jaar mag zijn.
Binnen het vervoersgebied worden de volgende bussen ingezet:
Arnhem:
- HESS Swisstrolley 3 (Trolleybus)
- Mercedes-Benz Sprinter
- Mercedes-Benz Citaro (geleed)
- VDL Berkhof Ambassador 200
- Van Hool AG300 (Trolleybus)
Nijmegen:
Geschiedenis concessie Arnhem Nijmegen
Documenten
| Bronnen, noten en/of referenties: |
|
