|lijnlogo=Lijnkleur9.svg
|stad=Amsterdam
|materieel=Tweeassers
|route='''Amsterdam''': Watergraafsmeer - Linnaeusstraat - Plantage - Dam - Centraal Station
|periode=14 juli 1940 t/m 9 oktober 1944; 18 juni 1945 t/m 28 april 1948
|voorganger=[[Lijn 9 Amsterdam, Molukkenstraat - Centraal Station|9]], [[Lijn A Amsterdam, Brink - Muiderpoortstation|A]]
|opvolger=[[Lijn 9 Amsterdam, Watergraafsmeer - Centraal Station|9]]
|materieel=Tweeassers
|frequentie_spits=12-15x/uur
|frequentie_dal=''onbekend''
|frequentie_zondag=8-10x/uur ''(vanaf 18-8-46)''
}}
'''Lijn 9 was na de Tweede Wereldoorlog een ''' reed van de eerste lijnen die na Watergraafsmeer via de bevrijding weer ging rijden. Daarbij werd Middenweg, Linnaeusstraat, de originele route die vanaf 1940 werd gereden, toen een verlenging Plantage Middenlaan en het Rembrandtplein naar de Gaffelstraat in Betondorp in gebruik werd genomenhet Centraal Station.
==Route==
{{RouteRijStation | {{Rimg|rsT0}} | Amsterdam|Amsterdam Centraal|Amsterdam, Centraal Station}}
}}
== Geschiedenis ==
Voor het begin van Op 14 juli 1940 keerde [[Lijn 9 Amsterdam, Molukkenstraat - Centraal Station|lijn 9 gaan we ]] terug naar 1872, toen een paardenomnibuslijn werd ingesteld tussen in de Dam Linnaeusstraat en ging doorrijden naar de Plantage via het Rokin, de Botermarkt (Rembrandtplein)Middenweg, Amstelstraat, Nieuwe Amstelstraat en Muiderstraat. De lijn werd in 1877 tussen Schapenplein (Muntplein) en Botermarkt in één richting verlegd via Halvemaansteeg en Kistemakersgracht (Amstel). In 1883 werd eerst tot de lijn vertramd Kruislaan en enigszins gewijzigdlater dat jaar, de lijn reed voortaan in stad-uit via Reguliersbreestraat, Rembrandtplein en Amstelstraat en stad-in langs de Amstel. Over de Blauwbrug werd de lijn verlegd via de Nieuwe Heerengracht en de Plantage Parklaan naar de Plantage Middenlaan. Een verlenging volgde in 1884 vanaf de Plantage Middenlaan via het Alexanderplein naar de Linnaeusstraat15 september, bij tot de 3e OosterparkstraatGaffelstraat. In 1903, vlak voordat De tram was hier de lijn geëlektrificeerd werdopvolger van [[Lijn A Amsterdam, werd de lijn weer verlegd: tussen de Blauwbrug en Plantage werd voortaan via de Nieuwe Amstelstraat (stadBrink -uit) of Waterlooplein (stad-in) en Muiderstraat geredenMuiderpoortstation|buslijn A]].
Nog net in 1903 werd de lijn dus geëlektrificeerd en ook iets verlengd, de lijn reed nu langs het Oosterpark tot aan de Beukenweg. Even later ging de lijn aan de andere kant doorrijden naar het IJveer, maar werd al snel weer ingekort tot het CS. In 1906 werd aan de oostkant een lus in gebruik genomen via het Kastanjeplein en de 3e Oosterparkstraat. Tussen 1915 en 1921 eindigde de lijn weer eens bij het IJveer. In 1932 volgde een verlegging vanaf het Alexanderplein, via de Mauritskade en Borneostraat naar de Molukkenstraat met een eindlus via de Sumatrastraat en Tidorestraat. Op 14 juli 1940 keerde de lijn weer terug in de Linnaeusstraat en ging doorrijden naar de Middenweg, eerst tot de Kruislaan en later dat jaar, op 15 september, tot de Gaffelstraat. Aan het eind van de oorlog 10 oktober 1944 werd het volledige tramverkeer in Amsterdam stilgelegd. Na de oorlog keerde de bevrijding was lijn als één 9 op 18 juni 1945 een van de eerste lijnen die weer terugging rijden, en wel via de originele route.
In Op 29 april 1948 werd [[Lijn 9 Amsterdam, Watergraafsmeer - Centraal Station|lijn 9 ]] met een halve kilometer verlengd naar een nieuwe keerlus bij het Ajax-stadion.
