ap_users
14.030
bewerkingen
Wijzigingen
geschiedenis aangevuld
== Geschiedenis ==
Op 23 januari 1942 werd [[Lijn 10 Amsterdam, Zoutkeetsgracht - Molukkenstraat|lijn 10]] vanaf het Marnixplein verlegd via de Nassaukade, 2e Nassaustraat, Van Limburg Stirumstraat en Van der Hoopstraat naar de Van Hallstraat, met een lus via de Groen van Prinstererstraat en Haarlemmerweg. De lijn nam aldus de bediening van de Staatsliedenbuurt over van [[Lijn 14 Amsterdam, Van Hallstraat - Van Swindenstraat|lijn 14]] , die opgeheven, ter vervanging ging lijn 10 naar de Van Hallstraat rijdenwerd. Het traject naar de Zoutkeetsgracht werd uitsluitend voortaan alleen nog bediend door [[Lijn 23 Amsterdam, Stadionplein - Zoutkeetsgracht|lijn 23]].
Per 12 december 1943 werden alle tramdiensten op zondagen opgeheven. Per 9 oktober 1944 werden alle tramdiensten opgeheven.
Na de bevrijding keerde lijn 10 op 18 juni 1945 weer terug. Aan de route was niets gewijzigd. Per 18 augustus 1946 reden er ook weer trams op zondagen.
Op 26 april 1951 werd de lus bij de Van Hallstraat iets gewijzigd: de sporen op de Haarlemmerweg (het oude tracé van [[Lijn 18 Amsterdam, Sloterdijk - Nassauplein|lijn 18]] op de Haarlemmerweg afgebroken. De eindlus van ) verdwenen, voor lijn 10 in de Van Hallstraat maakte hiervan gebruik, deze werd vervangen door kwam er een vervangend tracé door de parallelle Joan Melchior Kemperstraat.
{{RouteTopSpoiler | Oude eindlus Van Hallstraat
{{RouteRij | {{Rimg|0sr}} | Amsterdam, Van Hallstraat}}
}}
Vanaf 17 september 1961 reed lijn 10 via Roetersstraat en Plantage Middenlaan, zoals het tot 1925 ook al gedaan had.
In de zomerdienst van 1962 was er een tekort aan trampersoneel. Om diensten te besparen werden [[Lijn 3 Amsterdam, Zoutkeetsgracht - Muiderpoortstation (1951-1980)|lijn 3]] en '''lijn 10''' van 6 mei t/m 8 september 1962 tijdelijk ingekort tot het Frederik Hendrikplantsoen. Er reed een speciale [[Lijn 6 Amsterdam, Planciusstraat - Van Hallstraat|buslijn 6]] tussen de eindpunten Planciusstraat en Van Hallstraat via het Frederik Hendrikplantsoen, waar kon worden overgestapt op de tramlijnen.
}}
In 1972 moest op het Weesperplein de verbinding tussen de beide delen van de Sarphatistraat gestremd worden vanwege de bouw van [[Amsterdam Weesperplein|station Weesperplein]]. Het GVB plande aanvankelijk een grootschalige omleiding via de Nieuwe Amstelbrug. Een NVBS-lid, Jan Ponse, bedacht een alternatief tracé via het Rhijnspoorplein, Mauritskade en Spinozastraat. Daarbij werd gebruik gemaakt van een fietsbrug over de Singelgracht die gebouwd was als spoorbrug in de tijd dat station Weesperpoort nog bestond; deze was dus sterk genoeg om trams te dragen. Vanaf 1 juni 1972 volgde lijn 10 de nieuwe route via de zogenoemde ''Ponsebaan'' en de Sarphatistraatnaar het Alexanderplein en zo weer verder naar de Molukkenstraat.
{{RouteTopSpoiler| Route tussen 1961 en 1972 via de Plantage
{{RouteRijPlaats| {{Rimg|rsr}} | Amsterdam|Amsterdam Weesperplein|Amsterdam, Weesperplein}}
{{RouteRij| {{Rimg|rsr}} | Amsterdam, Mauritskade}}
}}
Vanaf 20 april 1976 was ook deze route niet beschikbaar en moest de lijn omrijden via Van Woustraat - Ceintuurbaan - Nieuwe Amstelbrug - Oosterpark - Linnaeusstraat.
Vanaf 1 mei 1977 kon lijn 10 weer gewoon rechtdoor via het Weesperplein rijden. De route via de Sarphatistraat tussen Roetersstraat en Alexanderplein bleef bestaan, de lijn keerde niet terug in de Plantage.
Op 9 oktober 1980 werd [[Lijn 10 Amsterdam, Van Hallstraat - Flevopark|lijn 10]] via de Insulindeweg verlegd naar het Flevopark: de lus bij de Molukkenstraat verdween vanwege de stadsvernieuwing in de Indische buurt.
