ap_users
13.736
bewerkingen
Wijzigingen
k
Bij Jarenlang reed lijn 26 bij grote evenementen, (zoals Koningsdag, rijdt lijn 26 vaak ) enkel tussen IJburg en het Zeeburgereiland en kunnen , waar passagiers daar konden overstappen op een pendelbus 326 naar het Centraal Station. Dit is was noodzakelijk door het ontbreken van een keermogelijkheid verder richting het Centraal Station: de voormalige lus bij de Passagiers Terminal Amsterdam (PTA-lus ) (waar [[Lijn 25 Amsterdam, President Kennedylaan - Passenger Terminal Amsterdam|lijn 25]] tot en met 31 december 2011 het eindpunt had) is was alleen te berijden komende vanuit het Centrum en dus niet vanuit IJburg.
geen bewerkingssamenvatting
|lijnsoort=Tram
|stad=Amsterdam
|periode=28 30 mei 2005
|voorganger=[[Lijn 326 Amsterdam, Centraal Station - IJburg (2002-2005)|326]]
|lijnlogo=Lijnkleur26.svg
{{Verstoring
|reden=werkzaamheden bij de Oostertoegang op station Amsterdam Centraal
|soort=is de halte begin-/eindhalte van lijn 26 bij het Centraal Station verplaatstnaar de achterzijde van het station|geldigvan=3 10 juni2024
|geldigtot=het najaar van 2025
}}
{{RouteTop| kaart=32615|
{{RouteRijPlaats| {{Rimg|0Xr}} | Amsterdam|Amsterdam Centraal (Tram Oostzijde)|Amsterdam, Centraal Station}}
{{RouteRijPlaats| {{Rimg|rlr}}{{Rimg|0sTr}} | Amsterdam|Amsterdam Centraal (Tram Oostzijde)|Amsterdam, Centraal Station (De Ruijterkade)}}
{{RouteRij| {{BRimg|rarr}} | Amsterdam, Muziekgebouw Bimhuis}}
{{RouteRij| {{Rimg|rsr}} | Amsterdam, Kattenburgerstraat}}
== Geschiedenis ==
Lijn 26 werd in op 30 mei 2005 geopend, als vervanger van [[Lijn 326 Amsterdam, Centraal Station - IJburg (2002-2005)|buslijn 326]] die sinds de oplevering van de eerste huizen naar IJburg pendeldereed. Volgens de oorspronkelijke planning zou de tram in 2002 gaan rijden, maar aangezien de bouw van woningen enige vertraging opliep, werd met de opening van de tramlijn gewacht.
Overigens trad er toch nog vertraging in de oplevering van de tramlijn op, vanwege problemen met de beveiliging in de Piet Heintunnel. In die Piet Heintunnel was overigens al bij de bouw, midden jaren '90, rekening gehouden met de komst van een metro- of tramlijn en werden dus gelijk drie buizen gebouwd (één voor rail, twee voor het wegverkeer).
Op [[Dienstregeling concessie Stadsvervoer Amsterdam 2012|1 januari 2012]] werd de frequentie wederom verhoogd, omdat het aantal passagiers bleef stijgen. In de ochtendspits ging de lijn tot wel elke 4 minuten rijden. Vervolgens werd per [[Dienstregeling concessie Stadsvervoer Amsterdam 2015|14 december 2014]] de frequentie op de drukste avonden in de week verhoogd naar elke 7,5-minuut.
