Lijn 9 Amsterdam, Watergraafsmeer - Centraal Station (1940-1948): verschil tussen versies

Uit OV in Nederland Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken
k
(eerdere geschiedenis verplaatst naar voorgaande lijnpagina's)
Regel 7: Regel 7:
 
|lijnlogo=Lijnkleur9.svg
 
|lijnlogo=Lijnkleur9.svg
 
|stad=Amsterdam
 
|stad=Amsterdam
 +
|materieel=Tweeassers
 
|route='''Amsterdam''': Watergraafsmeer - Linnaeusstraat - Plantage - Dam - Centraal Station
 
|route='''Amsterdam''': Watergraafsmeer - Linnaeusstraat - Plantage - Dam - Centraal Station
 
|periode=14 juli 1940 t/m 9 oktober 1944; 18 juni 1945 t/m 28 april 1948
 
|periode=14 juli 1940 t/m 9 oktober 1944; 18 juni 1945 t/m 28 april 1948
 
|voorganger=[[Lijn 9 Amsterdam, Molukkenstraat - Centraal Station|9]], [[Lijn A Amsterdam, Brink - Muiderpoortstation|A]]
 
|voorganger=[[Lijn 9 Amsterdam, Molukkenstraat - Centraal Station|9]], [[Lijn A Amsterdam, Brink - Muiderpoortstation|A]]
 
|opvolger=[[Lijn 9 Amsterdam, Watergraafsmeer - Centraal Station|9]]
 
|opvolger=[[Lijn 9 Amsterdam, Watergraafsmeer - Centraal Station|9]]
−
|materieel=Tweeassers
 
 
|frequentie_spits=12-15x/uur
 
|frequentie_spits=12-15x/uur
 
|frequentie_dal=''onbekend''
 
|frequentie_dal=''onbekend''
Regel 18: Regel 18:
 
|frequentie_zondag=8-10x/uur ''(vanaf 18-8-46)''
 
|frequentie_zondag=8-10x/uur ''(vanaf 18-8-46)''
 
}}
 
}}
−
Lijn 9 was na de Tweede Wereldoorlog een van de eerste lijnen die na de bevrijding weer ging rijden. Daarbij werd de originele route die vanaf 1940 werd gereden, toen een verlenging naar de Gaffelstraat in Betondorp in gebruik werd genomen.
+
'''Lijn 9''' reed van de Watergraafsmeer via de Middenweg, Linnaeusstraat, de Plantage Middenlaan en het Rembrandtplein naar het Centraal Station.
  
 
==Route==
 
==Route==
Regel 56: Regel 56:
 
{{RouteRijStation | {{Rimg|rsT0}} | Amsterdam|Amsterdam Centraal|Amsterdam, Centraal Station}}
 
{{RouteRijStation | {{Rimg|rsT0}} | Amsterdam|Amsterdam Centraal|Amsterdam, Centraal Station}}
 
}}
 
}}
 +
 
== Geschiedenis ==
 
== Geschiedenis ==
−
Voor het begin van lijn 9 gaan we terug naar 1872, toen een paardenomnibuslijn werd ingesteld tussen de Dam en de Plantage via het Rokin, de Botermarkt (Rembrandtplein), Amstelstraat, Nieuwe Amstelstraat en Muiderstraat. De lijn werd in 1877 tussen Schapenplein (Muntplein) en Botermarkt in één richting verlegd via Halvemaansteeg en Kistemakersgracht (Amstel). In 1883 werd de lijn vertramd en enigszins gewijzigd, de lijn reed voortaan in stad-uit via Reguliersbreestraat, Rembrandtplein en Amstelstraat en stad-in langs de Amstel. Over de Blauwbrug werd de lijn verlegd via de Nieuwe Heerengracht en de Plantage Parklaan naar de Plantage Middenlaan. Een verlenging volgde in 1884 vanaf de Plantage Middenlaan via het Alexanderplein naar de Linnaeusstraat, bij de 3e Oosterparkstraat. In 1903, vlak voordat de lijn geëlektrificeerd werd, werd de lijn weer verlegd: tussen de Blauwbrug en Plantage werd voortaan via de Nieuwe Amstelstraat (stad-uit) of Waterlooplein (stad-in) en Muiderstraat gereden.
+
Op 14 juli 1940 keerde [[Lijn 9 Amsterdam, Molukkenstraat - Centraal Station|lijn 9]] terug in de Linnaeusstraat en ging doorrijden naar de Middenweg, eerst tot de Kruislaan en later dat jaar, vanaf 15 september, tot de Gaffelstraat. De tram was hier de opvolger van [[Lijn A Amsterdam, Brink - Muiderpoortstation|buslijn A]].
  
−
Nog net in 1903 werd de lijn dus geëlektrificeerd en ook iets verlengd, de lijn reed nu langs het Oosterpark tot aan de Beukenweg. Even later ging de lijn aan de andere kant doorrijden naar het IJveer, maar werd al snel weer ingekort tot het CS. In 1906 werd aan de oostkant een lus in gebruik genomen via het Kastanjeplein en de 3e Oosterparkstraat. Tussen 1915 en 1921 eindigde de lijn weer eens bij het IJveer. In 1932 volgde een verlegging vanaf het Alexanderplein, via de Mauritskade en Borneostraat naar de Molukkenstraat met een eindlus via de Sumatrastraat en Tidorestraat. Op 14 juli 1940 keerde de lijn weer terug in de Linnaeusstraat en ging doorrijden naar de Middenweg, eerst tot de Kruislaan en later dat jaar, op 15 september, tot de Gaffelstraat. Aan het eind van de oorlog werd het volledige tramverkeer stilgelegd. Na de oorlog keerde de lijn als één van de eerste weer terug.
+
Op 10 oktober 1944 werd het volledige tramverkeer in Amsterdam stilgelegd. Na de bevrijding was lijn 9 op 18 juni 1945 een van de eerste lijnen die weer ging rijden, en wel via de originele route.
  
−
In 1948 werd lijn 9 met een halve kilometer verlengd naar een nieuwe keerlus bij het Ajax-stadion.
+
Op 29 april 1948 werd [[Lijn 9 Amsterdam, Watergraafsmeer - Centraal Station|lijn 9]] met een halve kilometer verlengd naar een nieuwe keerlus bij het Ajax-stadion.

Versie van 20 mrt 2025 om 22:54

Tram grijs-opgeheven.svg
Voormalige tramlijn 9
Vervoerder(s) GTA (1940 - 1942),
GVB (1943 - 1948)
Regio Amsterdam
Lijnsoort Tram
Stadsdienst Amsterdam
Lijnlogo Lijnkleur9.svg
Materieel Tweeassers
Periode 14 juli 1940 t/m 9 oktober 1944; 18 juni 1945 t/m 28 april 1948
Voorganger(s) 9, A
Opvolger(s) 9
Frequenties
Spits 12-15x/uur
Dal onbekend
Avond onbekend
Zaterdag als op een werkdag
Zondag 8-10x/uur (vanaf 18-8-46)

Lijn 9 reed van de Watergraafsmeer via de Middenweg, Linnaeusstraat, de Plantage Middenlaan en het Rembrandtplein naar het Centraal Station.

Route

Gebaseerd op haltelijst uit 1942

Halte
Route 0sr.svg Amsterdam, Gaffelstraat  
Route rhrr.svg Amsterdam, Zaaiersweg  
Route rsr.svg Amsterdam, Kruislaan  
Route rsr.svg Amsterdam, Van 't Hofflaan  
Route rsr.svg Amsterdam, Nieuweweg  
Route rsr.svg Amsterdam, Hoogeweg  
Route rsr.svg Amsterdam, Pretoriusstraat  
Route rhrr.svg Amsterdam, Wijttenbachstraat  
Route rhlr.svg Amsterdam, Oosterpark  
Route rsr.svg Amsterdam, 1e Van Swindenstraat  
Route rsr.svg Amsterdam, Koloniaal Instituut  
Route rhrr.svg Amsterdam, Brug Muiderpoort  
Route rhlr.svg Amsterdam, Brug Muidergracht  
Route rsr.svg Amsterdam, Plantage Badlaan  
Route rsr.svg Amsterdam, Plantage Kerklaan  
Route rsr.svg Amsterdam, Plantage Parklaan  
Route rhrr.svg Amsterdam, Nieuwe Heerengracht  
Route rhlr.svg Amsterdam, Markenplein  
Route rhrr.svg Amsterdam, Jonas Daniël Meijerplein (tussen 1942 en 1945 Houtmarkt)  
Route rhlr.svg Amsterdam, Turfsteeg    
Route rsr.svg Amsterdam, Blauwbrug  
Route rhrr.svg Amsterdam, Rembrandtsplein  
Route rhlr.svg Amsterdam, Bakkersstraat  
Route rhlr.svg Amsterdam, Halvemaansteeg  
Route rsr.svg Amsterdam, Muntplein  
Route rsr.svg Amsterdam, Spui    
Route rsr.svg Amsterdam, Dam    
Route rhlr.svg Amsterdam, Beursplein  
Route rhrr.svg Amsterdam, Oudebrugsteeg  
Route rhlr.svg Amsterdam, Nieuwebrug  
Route rhrr.svg Amsterdam, Damrak  
Route rsT0.svg Amsterdam, Centraal Station  

Geschiedenis

Op 14 juli 1940 keerde lijn 9 terug in de Linnaeusstraat en ging doorrijden naar de Middenweg, eerst tot de Kruislaan en later dat jaar, vanaf 15 september, tot de Gaffelstraat. De tram was hier de opvolger van buslijn A.

Op 10 oktober 1944 werd het volledige tramverkeer in Amsterdam stilgelegd. Na de bevrijding was lijn 9 op 18 juni 1945 een van de eerste lijnen die weer ging rijden, en wel via de originele route.

Op 29 april 1948 werd lijn 9 met een halve kilometer verlengd naar een nieuwe keerlus bij het Ajax-stadion.

Overgenomen van "https://wiki.ovinnederland.nl/w/index.php?title=Lijn_9_Amsterdam,_Watergraafsmeer_-_Centraal_Station_(1940-1948)&oldid=801920"