SLT: verschil tussen versies
(Categorie:Treinmaterieel) |
(→Inzet) |
||
| Regel 11: | Regel 11: | ||
Vanaf 20 april werd op alle ritten in de serie [[serie 9800|9800]] dit type ingezet, aan deze inzet kwam na vele storingen echter op 29 april alweer een einde. | Vanaf 20 april werd op alle ritten in de serie [[serie 9800|9800]] dit type ingezet, aan deze inzet kwam na vele storingen echter op 29 april alweer een einde. | ||
Het SLT maakt momenteel diverse proefritten in de nachtelijke uren om de juiste werking van de [[ATB]]-installatie te testen. Zodra leverancier Bombardier de stellen voorzien heeft van een nieuwe software-versie zal het proefbedrijf met reizigers hervat worden in de serie [[serie 19800|19800]]. | Het SLT maakt momenteel diverse proefritten in de nachtelijke uren om de juiste werking van de [[ATB]]-installatie te testen. Zodra leverancier Bombardier de stellen voorzien heeft van een nieuwe software-versie zal het proefbedrijf met reizigers hervat worden in de serie [[serie 19800|19800]]. | ||
| + | |||
| + | Na de invoering van SLT in de 9800 hadden deze treinstellen eind 2009 ook moeten gaan rijden in de [[serie 7400|7400]] en [[serie 17400|17400]]. In september 2009 is het [[SGMm]] dat in deze series reed al overgeplaatst naar andere series. Zolang inzet van SLT nog niet mogelijk is worden in deze Sprinter-verbindingen voorlopig [[Plan V|Plan V's]] ingezet. | ||
[[Categorie:Treinmaterieel]] | [[Categorie:Treinmaterieel]] | ||
Versie van 11 okt 2009 om 16:15
De Sprinter Lighttrain of kortweg SLT is een nieuw type treinstel dat in dienst is bij de NS. De SLT is speciaal bedoeld voor de Sprinter-treindiensten. De treinstellen hebben een gelijkvloerse instap (voor zover de perrons de juiste hoogte hebben) en ruime balkons, om het in- en uistappen snel te kunnen laten verlopen. Een andere bijzondere eigenschap, in vergelijking met de andere NS-treinen, is het gebruik van jacobsdraaistellen waarbij de uiteinden van twee bakken steeds samen op één draaistel rusten. Daardoor konden de bakovergangen ruim worden gemaakt, zonder tussendeuren, waardoor het interieur erg ruim lijkt.
De SLT is er in twee versies: de vierdelige S70 (ongeveer 70m lang), genummerd in de 2400-serie en de zesdelige S100 (ongeveer 100m lang), genummerd in de 2600-serie. De treinstellen kunnen gecombineerd worden tot een maximale treinlengte van 270 meter (= twee zesjes en een viertje). De maximumsnelheid is 160 km/h.
De SLT wordt gebouwd door een samenwerkingsverband van de Duitse takken van Bombardier en Siemens: de vierdelige stellen worden in de Bombardier-fabriek in Aken in elkaar gezet, de zesdelige komen uit de Siemens-fabriek in Krefeld. De bestellingen die nu geleverd worden bestaat in totaal uit 99 treinstellen: 50 vierdelige en 49 zesdelige.
Inzet
Sinds maandag 23 februari 2009 wordt dit type ingezet in de stoptreinserie 9800 tussen Den Haag Centraal en Utrecht Centraal. Wanneer mogelijk worden de komende tijd de treinritten 9830, 9845, 9840 en 9855 met dit type treinstel verreden. Per 16 maart 2009 werd op twee volledige omlopen in de serie 9800 SLT ingezet.
Vanaf 20 april werd op alle ritten in de serie 9800 dit type ingezet, aan deze inzet kwam na vele storingen echter op 29 april alweer een einde. Het SLT maakt momenteel diverse proefritten in de nachtelijke uren om de juiste werking van de ATB-installatie te testen. Zodra leverancier Bombardier de stellen voorzien heeft van een nieuwe software-versie zal het proefbedrijf met reizigers hervat worden in de serie 19800.
Na de invoering van SLT in de 9800 hadden deze treinstellen eind 2009 ook moeten gaan rijden in de 7400 en 17400. In september 2009 is het SGMm dat in deze series reed al overgeplaatst naar andere series. Zolang inzet van SLT nog niet mogelijk is worden in deze Sprinter-verbindingen voorlopig Plan V's ingezet.
