Plan V: verschil tussen versies
k (→Inzet; dienstregeling 2013) |
(→Inzet; dienstregeling 2013) |
||
| Regel 12: | Regel 12: | ||
Vanaf 2006 reed Plan V niet meer uitsluitend bij NS, maar ook (tijdelijk) bij [[Connexxion]] op de [[Valleilijn]], bij [[Arriva]] op de [[Merwede-Lingelijn]] en bij [[Veolia Transport]] op de [[Heuvellandlijn]]. Het grootste deel hiervan is weer terug bij NS, alleen Connexxion heeft eind 2008 weer twee stellen gehuurd om hun materieeltekort op te vangen. | Vanaf 2006 reed Plan V niet meer uitsluitend bij NS, maar ook (tijdelijk) bij [[Connexxion]] op de [[Valleilijn]], bij [[Arriva]] op de [[Merwede-Lingelijn]] en bij [[Veolia Transport]] op de [[Heuvellandlijn]]. Het grootste deel hiervan is weer terug bij NS, alleen Connexxion heeft eind 2008 weer twee stellen gehuurd om hun materieeltekort op te vangen. | ||
| − | == Inzet; dienstregeling | + | == Inzet; dienstregeling 2014 == |
Plan V wordt voornamelijk ingezet als [[sprinter]].<br> | Plan V wordt voornamelijk ingezet als [[sprinter]].<br> | ||
| Regel 24: | Regel 24: | ||
| [[Sprinter]] | | [[Sprinter]] | ||
| [[Nijmegen]] – [['s-Hertogenbosch]] | | [[Nijmegen]] – [['s-Hertogenbosch]] | ||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | | [[Serie | + | | [[Serie 6800|6800]] |
| [[Sprinter]] | | [[Sprinter]] | ||
| − | | [[ | + | | [[Maastricht Randwyck]] – [[Roermond]] |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| [[Serie 6900|6900]] | | [[Serie 6900|6900]] | ||
| Regel 52: | Regel 41: | ||
| [[Sprinter]] | | [[Sprinter]] | ||
| [['s-Hertogenbosch]] – [[Deurne]] | | [['s-Hertogenbosch]] – [[Deurne]] | ||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | | [[Serie | + | | [[Serie 28300|28300]] |
| − | | [[ | + | | [[Sprinter]] |
| − | | [[ | + | | [[Utrecht Centraal]] – [[Utrecht Maliebaan]] |
|} | |} | ||
Versie van 20 dec 2013 om 16:39
Plan V is de tweedelige versie van het Mat '64 van NS. Het materieel werd aanvankelijk gebouwd in de voormalige Werkspoor-fabriek in Utrecht, na de sluiting van deze fabriek in 1972 werd de productie overgenomen door de Duitse fabrikant Talbot. Ook werd een serie gebouwd door Düwag.
Nadat in 1964 en '65 de vierdelige stellen Plan T waren afgeleverd, werden vanaf 1966 de tweedelige stellen Plan V gebouwd. Werkspoor bouwde de nummers 401-438, 441-461, 472-483 en 801-840, Talbot de 462-471 en 871-965 en Düwag de 841-870. In totaal is het bijzonder grote aantal van 246 stellen gebouwd, verspreid over 13 deelseries, met onderlinge verschillen.
De eerste stellen werden nog afgeleverd in de toen voor elektrische treinstellen gebruikelijke groene kleur. Vanaf 1968 kregen ze de nieuwe NS-huisstijlkleuren, geel met schuine blauwe reclamebanen.
De oudste serie (401-438) werd in 2004 buiten dienst gesteld en gesloopt. Hiervan bleef de 419 bewaard, deze werd weer in de oorspronkelijke kleur groen geschilderd. Op 10 januari 2009 werd het treinstel bij een aanrijding op het werkplaatsterrein van Leischendam zwaar beschadigd, waarna besloten is het treinstel te slopen.
Vanaf 2006 reed Plan V niet meer uitsluitend bij NS, maar ook (tijdelijk) bij Connexxion op de Valleilijn, bij Arriva op de Merwede-Lingelijn en bij Veolia Transport op de Heuvellandlijn. Het grootste deel hiervan is weer terug bij NS, alleen Connexxion heeft eind 2008 weer twee stellen gehuurd om hun materieeltekort op te vangen.
Inzet; dienstregeling 2014
Plan V wordt voornamelijk ingezet als sprinter.
| Serie | Treinsoort | Traject | Opmerkingen |
|---|---|---|---|
| 4400 | Sprinter | Nijmegen – 's-Hertogenbosch | |
| 6800 | Sprinter | Maastricht Randwyck – Roermond | |
| 6900 | Sprinter | Heerlen – Sittard | Gecombineerd met SGMm |
| 7500 | Sprinter | Arnhem - Ede-Wageningen | |
| 9600 | Sprinter | 's-Hertogenbosch – Deurne | |
| 28300 | Sprinter | Utrecht Centraal – Utrecht Maliebaan |
