OV-SAAL: verschil tussen versies
| (7 tussenliggende versies door 4 gebruikers niet weergegeven) | |||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
| − | '''OV-SAAL''' (afkorting voor '''Openbaar Vervoer Schiphol - Amsterdam - Almere - Lelystad''') is de naam van het project dat [[ProRail]] uitvoert om de capaciteit op de Amsterdamse [[Zuidtak]] en de [[Flevolijn]] uit te breiden. Dat is nodig omdat er steeds meer vraag is naar vervoer tussen [[:Categorie:Plaats Almere|Almere]] en [[:Categorie:Plaats Amsterdam|Amsterdam]], waarvoor het treinaanbod uitgebreid moet worden. Daarnaast wordt het aantal treinen door de opening van de [[Hanzelijn]] sowieso uitgebreid. | + | '''OV-SAAL''' (afkorting voor '''Openbaar Vervoer Schiphol - Amsterdam - Almere - Lelystad''') is de naam van het project dat [[ProRail]] uitvoert om de capaciteit op de Amsterdamse [[Schiphollijn#Zuidtak|Zuidtak]] en de [[Flevolijn]] uit te breiden. Dat is nodig omdat er steeds meer vraag is naar vervoer tussen [[:Categorie:Plaats Almere|Almere]] en [[:Categorie:Plaats Amsterdam|Amsterdam]], waarvoor het treinaanbod uitgebreid moet worden. Daarnaast wordt het aantal treinen door de opening van de [[Hanzelijn]] sowieso uitgebreid. |
OV-Saal bestaat uit drie delen: een deel op de korte termijn, een deel op de middellange termijn en een deel op de lange termijn. | OV-Saal bestaat uit drie delen: een deel op de korte termijn, een deel op de middellange termijn en een deel op de lange termijn. | ||
== Korte termijn == | == Korte termijn == | ||
| − | Op de korte termijn worden de volgende maatregelen uitgevoerd: | + | Op de korte termijn worden of zijn de volgende maatregelen uitgevoerd: |
=== Zuidtak === | === Zuidtak === | ||
| − | * Wijziging van | + | * Wijziging van Amsterdam Riekerpolder aansluiting (aansluiting van de Zuidtak met de [[Spoorlijn Amsterdam - Schiphol|Westtak]]) naar een ''dubbele [[vorkaansluiting]]''. |
* Viersporigheid tussen Amsterdam Riekerpolder aansluiting en Duivendrecht Aansluiting West (aansluiting van de Zuidtak met de [[Utrechtboog]]) | * Viersporigheid tussen Amsterdam Riekerpolder aansluiting en Duivendrecht Aansluiting West (aansluiting van de Zuidtak met de [[Utrechtboog]]) | ||
| − | * Spooruitbreidingen rond station [[Amsterdam Zuid]], inclusief | + | * Spooruitbreidingen rond station [[Amsterdam Zuid]], inclusief keerspoor aan de westkant |
* Uitbreiding van station [[Amsterdam RAI]] met een tweede eilandperron | * Uitbreiding van station [[Amsterdam RAI]] met een tweede eilandperron | ||
* Nieuwe bruggen over de Schinkel (bij Amsterdam Zuid) en over de Amstel (bij station RAI) | * Nieuwe bruggen over de Schinkel (bij Amsterdam Zuid) en over de Amstel (bij station RAI) | ||
| Regel 18: | Regel 18: | ||
=== Flevolijn === | === Flevolijn === | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
* Keersporen in: | * Keersporen in: | ||
** Almere Centrum (2 keersporen) | ** Almere Centrum (2 keersporen) | ||
** Almere Oostvaarders (1 keerspoor) | ** Almere Oostvaarders (1 keerspoor) | ||
| − | |||
| − | == Middellange | + | == Middellange termijn == |
| − | + | Medio 2013 is besloten om diverse aanpassingen te doen aan het spoor op de SAAL corridor met betrekking tot het [[Programma Hoogfrequent Spoorvervoer]]. Hierbij zijn de volgende maatregelen meegenomen: | |
| + | * Uitbreiding Weesp van zes naar acht sporen | ||
| + | * Verbeteren van overwegveiligheid | ||
| + | * Realiseren van ERTMS op de SAAL corridor en de Gooilijn tot Hilversum | ||
| + | |||
| + | De realisatie loopt tot in 2023 en kost ongeveer €1,3 miljard. | ||
| + | |||
| + | == Lange termijn == | ||
| + | Voor de lange termijn zijn nog geen besluiten genomen. | ||
== Bronnen == | == Bronnen == | ||
| − | * [http://www. | + | * [http://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/openbaar-vervoer/groei-op-het-spoor/ov-saal Ministerie van Infrastructuur en Milieu] |
* [http://www.prorail.nl/Publiek/Infraprojecten/NoordHolland/OV%20SAAL-corridor/Pages/OV%20SAAL-corridor.aspx ProRail] | * [http://www.prorail.nl/Publiek/Infraprojecten/NoordHolland/OV%20SAAL-corridor/Pages/OV%20SAAL-corridor.aspx ProRail] | ||
[[Categorie:Dienstregeling]] | [[Categorie:Dienstregeling]] | ||
[[Categorie:Spoorwegprojecten]] | [[Categorie:Spoorwegprojecten]] | ||
| + | [[Categorie:Naslagwerk]] | ||
Huidige versie van 10 aug 2019 om 20:41
OV-SAAL (afkorting voor Openbaar Vervoer Schiphol - Amsterdam - Almere - Lelystad) is de naam van het project dat ProRail uitvoert om de capaciteit op de Amsterdamse Zuidtak en de Flevolijn uit te breiden. Dat is nodig omdat er steeds meer vraag is naar vervoer tussen Almere en Amsterdam, waarvoor het treinaanbod uitgebreid moet worden. Daarnaast wordt het aantal treinen door de opening van de Hanzelijn sowieso uitgebreid. OV-Saal bestaat uit drie delen: een deel op de korte termijn, een deel op de middellange termijn en een deel op de lange termijn.
Inhoud
Korte termijn
Op de korte termijn worden of zijn de volgende maatregelen uitgevoerd:
Zuidtak
- Wijziging van Amsterdam Riekerpolder aansluiting (aansluiting van de Zuidtak met de Westtak) naar een dubbele vorkaansluiting.
- Viersporigheid tussen Amsterdam Riekerpolder aansluiting en Duivendrecht Aansluiting West (aansluiting van de Zuidtak met de Utrechtboog)
- Spooruitbreidingen rond station Amsterdam Zuid, inclusief keerspoor aan de westkant
- Uitbreiding van station Amsterdam RAI met een tweede eilandperron
- Nieuwe bruggen over de Schinkel (bij Amsterdam Zuid) en over de Amstel (bij station RAI)
Het in het ontwerp-tracébesluit voorgestelde goederenwachtspoor bij Diemen Zuid wordt niet aangelegd.
Rondom Weesp
- Aanpassing brugopening van de Vechtbrug
- Technische en nautische aanpassingen rondom de brug
Flevolijn
- Keersporen in:
- Almere Centrum (2 keersporen)
- Almere Oostvaarders (1 keerspoor)
Middellange termijn
Medio 2013 is besloten om diverse aanpassingen te doen aan het spoor op de SAAL corridor met betrekking tot het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer. Hierbij zijn de volgende maatregelen meegenomen:
- Uitbreiding Weesp van zes naar acht sporen
- Verbeteren van overwegveiligheid
- Realiseren van ERTMS op de SAAL corridor en de Gooilijn tot Hilversum
De realisatie loopt tot in 2023 en kost ongeveer €1,3 miljard.
Lange termijn
Voor de lange termijn zijn nog geen besluiten genomen.
