Lijn U9 Berlin, Osloer Straße - Rathaus Steglitz: verschil tussen versies

Uit OV in Nederland Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken
k (→‎Geschiedenis)
Regel 21: Regel 21:
  
 
== Geschiedenis ==
 
== Geschiedenis ==
−
Deze lijn werd eind jaren 50 van de twintigste aangelegd om de vervoersvraag die binnen bepaalde West-Berlijnse stadsdelen bestond op eigen grondgebied te houden, zodat men niet meer via Oost-Berlijn hoefde te reizen met de U6 of U8. Een slimme zet, aangezien met de bouw van de Berlijnse Muur in augustus 1961 de beide stadshelften geheel van elkaar werden afgesneden.
+
Deze lijn werd eind jaren 50 van de 20e eeuw aangelegd om de vervoersvraag die binnen bepaalde West-Berlijnse stadsdelen bestond op eigen grondgebied te houden, zodat men niet meer via Oost-Berlijn hoefde te reizen met de U6 of U8. Een slimme zet, aangezien met de bouw van de Berlijnse Muur in augustus 1961 de beide stadshelften geheel van elkaar werden afgesneden.
  
 
Het eerst geopende deel van deze lijn was het traject Leopoldplatz-Spichernstraße. Spichernstraße was ook voor de hier kruisende U3 een nieuw station, het langs die lijn bestaande station Nürnbergerplatz werd door dit station en een stukje verder gelegen station Augsburgerstraße vervangen. Op de plek waar de U9 de U1 kruiste werd een nieuw overstapstation Kürfurstendamm geopend. Aangezien de U1 nog vrij dicht bij station Zoologischer Garten ligt was oorspronkelijk gepland om hier één groot overstapstation U1-U2-U9 te bouwen, maar dat zou dan wel een erg ingewikkelde en dure constructie worden waarbij de loopafstanden toch nog relatief lang zouden zijn.
 
Het eerst geopende deel van deze lijn was het traject Leopoldplatz-Spichernstraße. Spichernstraße was ook voor de hier kruisende U3 een nieuw station, het langs die lijn bestaande station Nürnbergerplatz werd door dit station en een stukje verder gelegen station Augsburgerstraße vervangen. Op de plek waar de U9 de U1 kruiste werd een nieuw overstapstation Kürfurstendamm geopend. Aangezien de U1 nog vrij dicht bij station Zoologischer Garten ligt was oorspronkelijk gepland om hier één groot overstapstation U1-U2-U9 te bouwen, maar dat zou dan wel een erg ingewikkelde en dure constructie worden waarbij de loopafstanden toch nog relatief lang zouden zijn.
  
−
De lijn was bij de opening één van de modernste ter wereld, met een beveiligingssysteem dat al was voorbereid op éénmansbedrijf, dus zonder de toen nog gebruikelijke treinbegeleiders en perronopzichters die de bestuurder hielpen bij de vertrekprocedure. In 1969 bleek echter dat dit systeem nog niet helemaal waterdicht was, met grote gevolgen. In verband met het moderne systeem waren de treinbegeleiders op deze lijn afgeschaft, maar perronopzichters, die de bestuurders het vertrekbevel gaven, bleven nog. Op station Zoologischer Garten stond een metro richting Hansaplatz klaar voor vertrek, maar het sein toonde nog rood. Toch gaf de perronopzichter de bestuurder het vertrekbevel. Hij dacht dat er iets mis was met het systeem en zou een monteur sturen. De bestuurder vertrok aldus, maar onderweg in de tunnel bleek het systeem wél correct te werken. Vlak achter een bocht stond de voorgaande metro stil en de bestuurder merkte dit dus pas zeer laat op. Hij knalde er vol achterop waarbij enkele gewonden vielen en de bestuurder zijn beide benen verloor. De treinbegeleider op station Zoologischer Garten werd op staande voet ontslagen en moest een schadevergoeding betalen.
+
De lijn was bij de opening één van de modernste ter wereld, met een beveiligingssysteem dat al was voorbereid op éénmansbedrijf, zonder de destijds gebruikelijke treinbegeleiders en perronopzichters die de bestuurder hielpen bij de vertrekprocedure. In 1969 bleek echter dat dit systeem nog niet helemaal waterdicht was, met grote gevolgen. In verband met het moderne systeem waren de treinbegeleiders op deze lijn afgeschaft, maar perronopzichters, die de bestuurders het vertrekbevel gaven, bleven nog. Op station Zoologischer Garten stond een metro richting Hansaplatz klaar voor vertrek, maar het sein toonde nog rood. Toch gaf de perronopzichter de bestuurder het vertrekbevel. Hij dacht dat er iets mis was met het systeem en zou een monteur sturen. De bestuurder vertrok aldus, maar onderweg in de tunnel bleek het systeem wél correct te werken. Vlak achter een bocht stond de voorgaande metro stil en de bestuurder merkte dit dus pas zeer laat op. Hij knalde er vol achterop waarbij enkele gewonden vielen en de bestuurder zijn beide benen verloor. De treinbegeleider op station Zoologischer Garten werd op staande voet ontslagen en moest een schadevergoeding betalen.
  
 
==Route==
 
==Route==

Versie van 26 feb 2014 om 17:24

Let op! Deze pagina over niet-Nederlands openbaar vervoer is mogelijk niet actueel. Raadpleeg de website van de vervoerder voor de meest recente informatie.
Metro nieuw.svg
Metrolijn U9 in Duitsland
Vervoerder(s) BVG
Concessie VBB
Lijnsoort Metro
Lijnlogo 30px
Materieel F, H
Frequenties
Spits 12x/uur
Dal 6x/uur
Avond 6x/uur
Zaterdag 12x/uur
Zondag 6x/uur
Vragen? Zie onze OV Vraagbaak

Metrolijn U9 in Berlijn is 12.5 kilometer lang en een belangrijke noord-zuidverbinding. De lijn loopt geheel ondergronds.

Tussen de stations Walther-Schreiberplatz en Rathaus Steglitz is de metrotunnel viersporig uitgevoerd, twee maal twee boven elkaar, inclusief de stations. Dit is om in de toekomst een lijn U10 op hetzelfde traject te kunnen laten rijden. Of deze U10 er ooit nog gaat komen is op dit moment nog ongewis.

Geschiedenis

Deze lijn werd eind jaren 50 van de 20e eeuw aangelegd om de vervoersvraag die binnen bepaalde West-Berlijnse stadsdelen bestond op eigen grondgebied te houden, zodat men niet meer via Oost-Berlijn hoefde te reizen met de U6 of U8. Een slimme zet, aangezien met de bouw van de Berlijnse Muur in augustus 1961 de beide stadshelften geheel van elkaar werden afgesneden.

Het eerst geopende deel van deze lijn was het traject Leopoldplatz-Spichernstraße. Spichernstraße was ook voor de hier kruisende U3 een nieuw station, het langs die lijn bestaande station Nürnbergerplatz werd door dit station en een stukje verder gelegen station Augsburgerstraße vervangen. Op de plek waar de U9 de U1 kruiste werd een nieuw overstapstation Kürfurstendamm geopend. Aangezien de U1 nog vrij dicht bij station Zoologischer Garten ligt was oorspronkelijk gepland om hier één groot overstapstation U1-U2-U9 te bouwen, maar dat zou dan wel een erg ingewikkelde en dure constructie worden waarbij de loopafstanden toch nog relatief lang zouden zijn.

De lijn was bij de opening één van de modernste ter wereld, met een beveiligingssysteem dat al was voorbereid op éénmansbedrijf, zonder de destijds gebruikelijke treinbegeleiders en perronopzichters die de bestuurder hielpen bij de vertrekprocedure. In 1969 bleek echter dat dit systeem nog niet helemaal waterdicht was, met grote gevolgen. In verband met het moderne systeem waren de treinbegeleiders op deze lijn afgeschaft, maar perronopzichters, die de bestuurders het vertrekbevel gaven, bleven nog. Op station Zoologischer Garten stond een metro richting Hansaplatz klaar voor vertrek, maar het sein toonde nog rood. Toch gaf de perronopzichter de bestuurder het vertrekbevel. Hij dacht dat er iets mis was met het systeem en zou een monteur sturen. De bestuurder vertrok aldus, maar onderweg in de tunnel bleek het systeem wél correct te werken. Vlak achter een bocht stond de voorgaande metro stil en de bestuurder merkte dit dus pas zeer laat op. Hij knalde er vol achterop waarbij enkele gewonden vielen en de bestuurder zijn beide benen verloor. De treinbegeleider op station Zoologischer Garten werd op staande voet ontslagen en moest een schadevergoeding betalen.

Route

Halte
Route 0sMr.svg Osloer Straße 35px  
Route rsMr.svg Nauenerplatz  
Route rsMr.svg Leopoldplatz 35px  
Route rsMr.svg Amrumerstraße  
Route rsMr.svg Westhafen 35px35px  
Route rsMr.svg Birkenstraße  
Route rsMr.svg Turmstraße  
Route rsMr.svg Hansaplatz  
Route rsTr.svg Zoologischer Garten Trein.png35px35px35pxU2bln.png  
Route rsMr.svg Kürfurstendamm U1bln.png  
Route rsMr.svg Spichernstraße U3bln.png  
Route rsMr.svg Güntzelstraße  
Route rsMr.svg Berlinerstraße 35px  
Route Sstat.png Bundesplatz 35px35px35px35px  
Route rsMr.svg Friedrich Wilhelmplatz  
Route rsMr.svg Walther Schreiberplatz  
Route rsMr.svg Schloßstraße  
Route Seind.png Rathaus Steglitz 40px  
Overgenomen van "https://wiki.ovinnederland.nl/w/index.php?title=Lijn_U9_Berlin,_Osloer_Straße_-_Rathaus_Steglitz&oldid=167032"