Lijn 22 Amsterdam, Houthaven - Muiderpoortstation
| LET OP! Deze pagina is al aangepast aan de nieuwe dienstregeling, die geldt vanaf 12 mei 2024. Voor informatie over de huidige dienstregeling zie het kopje geschiedenis of de website van de vervoerder. |
 | |
| Vervoerder(s) | GVB |
| Concessie | Stadsvervoer Amsterdam |
| Lijnsoort | Stadsbus |
| Materieel | Mercedes-Benz Citaro G, APTS Phileas |
| Rijdt sinds | 14 december 2014 |
| Voorganger(s) | 22 |
Frequenties
| |
| Spits | 8x/uur |
| Dal | 6x/uur |
| Avond | 4-6x/uur |
| Zaterdag | 6x/uur |
| Zondag | 6x/uur |
| Vragen? Zie onze OV Vraagbaak | |
|---|---|
Lijn 22 rijdt vanaf de Houthaven via het Haarlemmerplein, het Centraal Station, Het Funen, Cruquius Eiland en de Indische Buurt naar het Muiderpoortstation in Amsterdam.
Route
| Halte | ||
 |
Amsterdam, Koivistokade | |
 |
Amsterdam, Oostzaanstraat | |
 |
Amsterdam, Spaarndammerstraat | |
|
Amsterdam, Nova Zemblastraat | |
|
Amsterdam, Assendelftstraat | |
|
Amsterdam, Nassauplein | |
|
Amsterdam, Haarlemmerplein | |
|
Amsterdam, Buiten Oranjestraat | |
|
Amsterdam, Buiten Brouwersstraat | |
 |
Amsterdam, Centraal Station (Prins Hendrikplantsoen) | |
|
Amsterdam, Centraal Station (Sint Nicolaaskerk) | |
 |
Amsterdam, Prins Hendrikkade | |
|
Amsterdam, Kadijksplein | |
|
Amsterdam, Kattenburgerplein | |
|
Amsterdam, Wittenburgergracht | |
|
Amsterdam, Oostenburgergracht | |
|
Amsterdam, Het Funen | |
|
Amsterdam, Veelaan | |
|
Amsterdam, Zeeburgerdijk | |
|
Amsterdam, Javaplein | |
|
Amsterdam, Molukkenstraat | |
 |
Amsterdam, Muiderpoortstation | |
Historie
In 1874 werd door de Amsterdamsche Omnibus Maatschappij een buslijn geïntroduceerd van de Dam via het Damrak en de Haarlemmerstraat naar het Haarlemmerplein. In 1879 werd dit een paardentramlijn die het tot 1902 uithield. Toen betrad de elektrische tramlijn 5 het toneel en deze werd al snel, in 1904, verlengd naar de Weesperzijde, via Utrechtsestraat, Stadhouderskade, Amsteldijk en Nieuwe Amstelbrug. In 1906 werd de lijn aan de westkant verlengd naar de Spaarndammerstraat. Vanaf 1915 reed de lijn via de Van Woustraat en Ceintuurbaan naar de Nieuwe Amstelbrug.
In 1928 verliet de lijn de Spaarndammerstraat en werd de Zoutkeetsgracht het eindpunt, maar al in 1929 keerde lijn 5 weer terug in de Spaarndammerstraat en een jaartje later werd de lijn verlengd naar een nieuwe lus via de Hembrugstraat, Oostzaanstraat en Spaarndammerdijk. In 1939 werd de lijn aan de andere kant verlengd naar het nieuwe Amstelstation. In 1942 werd de lijn via de Van Woustraat daarheen geleid, en werd dus de Weesperzijde verlaten.
Na de oorlog werd lijn 5 geknipt en kreeg de westelijke tak (Oostzaanstraat - CS) het lijnnummer 12. Deze lijn hield het tot 1955 uit, toen werd het een buslijn. Deze buslijn reed vanaf 1968 verder door naar de Zaanstraat, in 1974 werd de lijn verlegd en ging voortaan via de Haarlemmer Houttuinen in plaats van door de Haarlemmerstraat.
Aan de andere kant van de stad was in 1872 een paardenomnibuslijn Dam - Botermarkt (Rembrandtplein) - Frederiksplein verschenen. Een jaartje later werd deze lijn verlengd naar de Sarphatistraat, bij de Andrieszstraat (Spinozastraat) en 1877 werd het een paardentram. In 1902 werd deze lijn verlengd naar het CS en in 1904 aan de andere kant naar het Station Weesperpoort, op het Rhijnspoorplein.
In 1904 werd deze lijn geëlektrificeerd en kreeg het lijnnummer 11. In 1906 werd de lijn via de Andreas Bonnstraat, Oosterpark, Linnaeusstraat en 1e van Swindenstraat verlengd naar het toenmalige Muiderpoortstation aan de Pontanusstraat. Het bleef lang stil: pas in 1940 volgde er een wijziging. Vanaf het Oosterpark werd lijn 11 doorgetrokken door de Wijttenbachstraat naar de Insulindeweg, met een lus via Soembawastraat, Javastraat em de Molukkenstraat. In 1942 verliet de lijn de Andreas Bonnstraat en ging rijden via Weesperpoortstraat (Wibautstraat) en Ruyschstraat.
Na de oorlog verscheen de lijn pas in 1948, in de tussentijd waren delen van de lijn vervangen door de noodlijn 26. In 1948 werd de route wel ingrijpend gewijzigd: vanaf het CS ging het via Geldersekade, Sint Anthoniesbreestraat, Jodenbreestraat, Plantage Middenlaan en Linnaeusstraat naar de Insulindeweg. Deze tram hield het niet lang uit: in 1955 werd de lijn verbust. Buslijn 11 werd in 1973 verlengd naar de Zeeburgerdijk, maar de lus bleef behouden. De lijn reed dus komende vanaf CS via Insulindeweg, Soembawastraat en Kramatweg naar de Zeeburgerdijk en terug via de Flevoweg, Insulindeweg, Soembawastraat, Javastraat en Molukkenstraat weer naar de Insulindeweg.
Vanaf oktober 1974 werden de lijnen 11 en 12 al doorgaand geëxploiteerd en in 1975 werden ze samengevoegd tot één nieuwe lijn: 22. Vanaf oktober 1975 werd een deel van de ritten door de week overdag verlengd naar de Moezelhavenweg en in 1979 naar Abberdaan.
Deze lijn hield een tijdje de bestaande route aan, maar in 1980 verliet de lijn de oude Jodenbuurt en de Plantage en werd vanaf het CS verlegd via Prins Hendrikkade, Kattenburgergracht, Wittenburgergracht, Oostenburgergracht, Wittenburgergracht, Zeeburgerstraat en Mauritskade naar de Linnaeusstraat. De ritten naar Abberdaan werden in 1984 gecombineerd met de leegritten van lijn 47 onder het lijnnummer 44. Alleen tussen de spitsen reed een pendelbus van lijn 22 tussen de Zaanstraat en Abberdaan.
In 1986 werd de lus door de Indische Buurt gewijzigd: komende vanaf CS ging het vanaf de Insulindeweg via Molukkenstraat naar de Zeeburgerdijk en dan een lus via Flevoweg, Insulindeweg, Soembawastraat en Kramatweg naar de Zeeburgerdijk. In 1991 verdween deze lus alweer en werd de lijn vanaf de Molukkenstraat verlegd via de Zeeburgerdijk naar de toenmalige IJburglaan (tegenwoordig de Th.K. van Lohuizenlaan).
Eind 2012 kreeg lijn 22 een snellere en gewijzigde route in Amsterdam-Oost.
Op 14 december 2014 werd de route van lijn 22 verlegd van de Zaanstraat naar een nieuw begin-/eindpunt in de Houthaven. Tegelijkertijd ging de frequentie in de daluren en op zaterdag omlaag van acht naar zes keer per uur en kwam de halte Singel in zijn geheel te vervallen.
