ICR: verschil tussen versies
(→Huidige inzet) |
|||
| Regel 28: | Regel 28: | ||
| [[Intercity]] | | [[Intercity]] | ||
| [[Den Haag Centraal]] – [[Venlo]] | | [[Den Haag Centraal]] – [[Venlo]] | ||
| − | | Gecombineerd met [[V-IRM]] en | + | | Gecombineerd met [[V-IRM]] en [[ICMm]] |
|- | |- | ||
| [[Serie 3500|3500]] | | [[Serie 3500|3500]] | ||
| Regel 38: | Regel 38: | ||
| [[Intercity]] | | [[Intercity]] | ||
| [[Zwolle]] – [[Roosendaal]] | | [[Zwolle]] – [[Roosendaal]] | ||
| − | | Gecombineerd met [[V-IRM]] en | + | | Gecombineerd met [[V-IRM]] en [[ICMm]] |
|} | |} | ||
Versie van 28 jan 2013 om 14:43
ICR staat voor Intercityrijtuig. ICRm staat voor de gemoderniseerde variant ervan (waarbij de m staat voor modern).
ICR is een type rijtuig dat in in de jaren '80 in dienst kwam op het Nederlandse spoor. Een deelserie van ICR is toegelaten in België.
Geschiedenis
Het ICR-ontwerp stamt af van het de Intercitytreinstellen (ICM). De draaistellen zijn anders ten opzichte van ICM: voor ICR werden dezelfde draaistellen gebruikt als bij de Franse Corail-rijtuigen. De rijtuigen werden in vier verschillende series besteld, vanaf 1977, waarna ze tussen 1980 en 1988 in dienst kwamen. De series ICR-1, ICR-2 en ICR-4 zijn uitsluitend toegelaten in Nederland, (met uitzondering van enkele ICR-4-rijtuigen). ICR-3 was ook toegelaten in de buurlanden. Door de modernisering is de toelating voor Duitsland vervallen. De rijtuigen zijn nu alleen nog in Belgie toegelaten. Deze rijtuigen doen tegenwoordig dienst in de series 900 (Fyra Amsterdam - Rotterdam) en 9200 (Beneluxtrein Amsterdam - Brussel).
In totaal werden 378 rijtuigen aangeschaft. Er werden rijtuigen besteld van het type A (eerste klasse), B (tweede klasse), BKD (tweede klasse met keuken en bagageruimte), AB (eerste en tweede klasse) en Bs (tweede klasse met stuurstand, alleen voor de Beneluxdienst).
Bijna alle rijtuigen zijn tussen 2000 en 2006 grondig gereviseerd. Alleen de rijtuigen type Bs werden niet gereviseerd. Gemoderniseerde rijtuigen worden aangeduid met de toevoeging 'm' (ICRm). Tijdens de revisie werd onder meer het interieur vernieuwd en airconditioning ingebouwd. Sommige rijtuigen van het type BKD werden omgebouwd naar stuurstandrijtuigen, de BDs-rijtuigen. Deze stuurstandrijtuigen kunnen alleen rijden met locomotieven type 1700. De resterende BKD-rijtuigen werden omgebouwd naar rijtuigen type B (tweede klasse) of rijtuigen type Bf (tweede klasse met fietsafdeling). De rijtuigen type AB zijn met de verbouwing naar ICRm omgebouwd naar A- of B-rijtuigen. Omdat op een laat tijdstip bleek dat er nog behoefte was aan meer BDs-rijtuigen, zijn ook enkele gemoderniseerde B-rijtuigen alsnog omgebouwd tot BDs.
Huidige inzet
In de binnenlandse dienst wordt ICRm sinds 2007 uitsluitend ingezet in trek/duwbedrijf. Deze treinen bestaan uit 7 of uit 10 rijtuigen. ICRm wordt ingezet volgens een stammenbedrijf: er zijn diverse treinstammen gevormd bestaande uit drie rijtuigen. Deze rijtuigen blijven in principe altijd bij elkaar, en ze worden gezamenlijk onderhouden. De BDs-rijtuigen worden los ingezet (en gezien als stam met één rijtuig). De volgende stammen worden ingezet:
- 5200: losse BDs
- 5600: B + A + B (nummering volgens A)
- 5800: Bf + B + Bf (nummering volgens eerste Bf)
ICRm-treinen rijden altijd met een locomotief type 1700 en een BDs. Bij de revisie van het ICR is een sluitfluit en een centraal vergrendelingssysteem ingebouwd in het deursysteem. Hierdoor is het (zoals bij treinstellen gebruikelijk) mogelijk om te werken met een 'groene lamp' in de locomotief of stuurstand en hoeft de machinist niet meer naar buiten voor het vertreksein van de conducteur. Dit wordt 'treinstelmodus' genoemd.
ICRm wordt momenteel ingezet in de volgende treinseries:
| Serie | Treinsoort | Traject | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|
| 1900 | Intercity | Den Haag Centraal – Venlo | Gecombineerd met V-IRM en ICMm |
| 3500 | Intercity | Schiphol – Eindhoven (– Maastricht) | Enkele ritten per dag; gecombineerd met V-IRM |
| 3600 | Intercity | Zwolle – Roosendaal | Gecombineerd met V-IRM en ICMm |
In de 1900 en de 3500 rijden de treinen met 10 rijtuigen, bestaande uit een BDs, minimaal één B+A+B en, afhankelijk van de trein, geen tot twee Bf+B+Bf-stammen. In de 3600 bestaan de ICR-treinen altijd uit 7 rijtuigen: een BDs en twee B+A+B-stammen.
NS Hispeed
NS Hispeed maakt gebruik van ICRm voor de Beneluxdienst (serie 9200) en de Fyra (serie 900). Deze rijtuigen zijn aangepast voor NS Hispeed en onder meer voorzien van een afwijkend interieur en exterieur in de huisstijl van NS Hispeed. Deze rijtuigen worden PRIO-rijtuigen genoemd en zijn toegelaten op de HSL-Zuid. In de Beneluxtreinen werd tot 2010 ook nog gebruik gemaakt van de stuurstandrijtuigen type Bs. Deze rijtuigen konden alleen communiceren met de Belgische locomotieven reeks 11.8, na de vervanging van deze locs door TRAXX-locs reden de Bs'en op het laatst als gewone getrokken rijtuigen mee.
Van de Benelux-stuurstanden is één exemplaar toegevoegd aan de collectie van het Spoorwegmuseum. De overige Bs'en werden begin 2011 gesloopt.
