Hoofdrailnet: verschil tussen versies
k (Robot: automatisch tekst vervangen (-Veenendaallijn +Spoorlijn Kesteren - Amersfoort)) |
|||
| (15 tussenliggende versies door 8 gebruikers niet weergegeven) | |||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
| − | Het '''Hoofdrailnet''' (afkorting: '''HRN''') is het gedeelte van het Nederlandse spoorwegnet dat geen [[gedecentraliseerde | + | Het '''Hoofdrailnet''' (afkorting: '''HRN''') is het gedeelte van het Nederlandse spoorwegnet dat geen [[gedecentraliseerde treindienst]] is. Tot 2025 heeft [[NS Reizigers]] het alleenrecht voor het rijden van reizigerstreinen op het Hoofdrailnet. De voorwaarden hiervoor zijn vastgelegd in de ''Vervoerconcessie voor het hoofdrailnet'' <ref>Rijkswaterstaat, 2004: [http://www.verkeerenwaterstaat.nl/kennisplein/uploaded/MIN/2006-04/329875/Vervoerconcessie_voor_het_hoofdrailnet.pdf Vervoerconcessie voor het hoofdrailnet]</ref>. Deze concessie regelde onder meer dat NS tot 2015 als enige reizigersvervoerder het hoofdrailnet mag gebruiken en dat NS tot 2008 hiervoor geen vergoeding hoeft af te dragen. |
| − | Het Hoofdrailnet is door de minister van Verkeer en Waterstaat vastgelegd bij | + | Het Hoofdrailnet is door de [[Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat|minister van Verkeer en Waterstaat]] vastgelegd bij Koninklijk Besluit<ref name="kbhrn">Koninklijk Besluit [http://wetten.overheid.nl/BWBR0017795 Besluit hoofdrailnet]</ref>. |
| + | |||
| + | == Nieuwe concessie 2015 == | ||
| + | De volgende concessie van het hoofdrailnet werd op 1 januari 2015 door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu onderhands gegund aan de NS. De nieuwe concessie duurt tot eind 2025. Een aantal belangrijke veranderingen en eisen van de nieuwe concessie zijn hieronder weergegeven. | ||
| + | *Alle stations moeten op werkdagen tot 20:00 uur minimaal tweemaal per uur bediend worden. | ||
| + | *Voor 2025 beschikken alle treinen over een toilet. | ||
| + | *De concessie is flexibeler gemaakt, zodat eventuele verdere decentralisatie mogelijk wordt. | ||
| + | *Vijf stoptreinen die gedecentraliseerd worden, waaronder Roermond - Maastricht Randwyck en Sittard - Heerlen. | ||
| + | *De concessie omvat de treindienst tussen Breda en Amsterdam en verschillende internationale lijnen die via Roosendaal of de HSL-zuid het land binnenkomen. | ||
== Netwerk == | == Netwerk == | ||
| − | Alle binnenlandse [[intercity|intercitytrajecten]] vallen onder het Hoofdrailnet. Een aantal trajecten die | + | Alle binnenlandse [[intercity|intercitytrajecten]] vallen onder het Hoofdrailnet. Een aantal trajecten die alleen door Sprinters bediend worden, zijn ook aangemerkt als onderdeel van het HRN:<ref name="kbhrn"/> |
* [[Spoorlijn Alkmaar - Hoorn]] | * [[Spoorlijn Alkmaar - Hoorn]] | ||
| − | * [[Spoorlijn | + | * Den Dolder - Baarn ([[Spoorlijn Den Dolder - Baarn|Stichtse lijn]]) |
| − | + | * Maarn - Rhenen ([[Spoorlijn Kesteren - Amersfoort]]) | |
| − | * Maarn - Rhenen ([[ | ||
* Geldermalsen - Tiel (onderdeel van [[Betuwelijn]]) | * Geldermalsen - Tiel (onderdeel van [[Betuwelijn]]) | ||
| Regel 15: | Regel 22: | ||
{{bron|bronvermelding=<references/>}} | {{bron|bronvermelding=<references/>}} | ||
| − | [[Categorie: | + | [[Categorie:Trein]] |
| + | [[Categorie:Spoorwegterminologie]] | ||
| + | [[Categorie:Naslagwerk]] | ||
Huidige versie van 20 dec 2020 om 13:19
Het Hoofdrailnet (afkorting: HRN) is het gedeelte van het Nederlandse spoorwegnet dat geen gedecentraliseerde treindienst is. Tot 2025 heeft NS Reizigers het alleenrecht voor het rijden van reizigerstreinen op het Hoofdrailnet. De voorwaarden hiervoor zijn vastgelegd in de Vervoerconcessie voor het hoofdrailnet [1]. Deze concessie regelde onder meer dat NS tot 2015 als enige reizigersvervoerder het hoofdrailnet mag gebruiken en dat NS tot 2008 hiervoor geen vergoeding hoeft af te dragen.
Het Hoofdrailnet is door de minister van Verkeer en Waterstaat vastgelegd bij Koninklijk Besluit[2].
Nieuwe concessie 2015
De volgende concessie van het hoofdrailnet werd op 1 januari 2015 door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu onderhands gegund aan de NS. De nieuwe concessie duurt tot eind 2025. Een aantal belangrijke veranderingen en eisen van de nieuwe concessie zijn hieronder weergegeven.
- Alle stations moeten op werkdagen tot 20:00 uur minimaal tweemaal per uur bediend worden.
- Voor 2025 beschikken alle treinen over een toilet.
- De concessie is flexibeler gemaakt, zodat eventuele verdere decentralisatie mogelijk wordt.
- Vijf stoptreinen die gedecentraliseerd worden, waaronder Roermond - Maastricht Randwyck en Sittard - Heerlen.
- De concessie omvat de treindienst tussen Breda en Amsterdam en verschillende internationale lijnen die via Roosendaal of de HSL-zuid het land binnenkomen.
Netwerk
Alle binnenlandse intercitytrajecten vallen onder het Hoofdrailnet. Een aantal trajecten die alleen door Sprinters bediend worden, zijn ook aangemerkt als onderdeel van het HRN:[2]
- Spoorlijn Alkmaar - Hoorn
- Den Dolder - Baarn (Stichtse lijn)
- Maarn - Rhenen (Spoorlijn Kesteren - Amersfoort)
- Geldermalsen - Tiel (onderdeel van Betuwelijn)
Zie ook
| Bronnen, noten en/of referenties: |
|
