Wijzigingen

[[Afbeelding:DDAR_mABk.jpg|300px|thumb|right|Een DDAR-stam met de mABk([[mDDM]]) achterop.]]

'''DDAR''' staat voor '''DubbelDeks AggloRegiomaterieel'''. ''AggloRegio'' komt van was bedacht als nieuwe benaming naam voor de [[stoptrein]] uit het [[drietreinensysteem]] wat echter . Deze naam is nooit is ingevoerd.De rijtuigen werden tussen 1991 en 1996 gebouwd door Talbot in Aken. In totaal werden 79 2e klas stuurstandrijtuigen (Bvk), 103 2e klas rijtuigen (Bv), 76 1e/2e klas rijtuigen (ABv) en 50 1e/2e klas motorrijtuigen (mABk, ook wel mDDM genoemd) gebouwd. De stammen die geen motorrijtuig kregen worden getrokken door een loc uit de serie 1700.

In 1991 werd [[NS]] geconfronteerd met materieelschaarste door materieelschaarste, mede als gevolg een snelle groei van het aantal reizigers (onder andere door de invoering komst van de [[OV-studentenkaart]]), gecombineerd met de gedwongen afvoer van [[Mat '54]]. Het bedrijf was genoodzaakt op korte termijn nieuwe treinen aan te schaffen. Omdat treinen verlengen vanwege perronlengtebeperkingen niet overal mogelijk was, werd besloten dubbeldekstreinstellen te bestellen. Dit nieuwe dubbeldeksmaterieel werd gebaseerd op de reeds bestaande [[DDM-1]] -rijtuigen, waardoor het snel geleverd kon worden.Anders dan DDM-1 zou het nieuwe DDAR voornamelijk in stoptreinen ingezet worden en moest het dus de rijtijden van [[Mat '64]] kunnen halen. Kleine eenheden waren daarom gewenst. De koprijtuigen en de gebruikte locomotieven werden voorzien van automatische koppelingen, waardoor twee stammen indien nodig gezamelijk konden rijden. Bij aflevering werden er driewagenstammen en vierwagenstammen gevormd, alle getrokken of geduwd door een [[loc 1700]].

Het opvallendste verschil met DDM-1 is echter het interieur: in tegenstelling tot de rode [[SGM|Sprinter]]banken in DDM-1 kreeg het DDAR een groen interieur. In de deelserie DDM-2 waren zijn dit oncomfortabele banken, die al snel de bijnaam ''planken'' kregen. DDM-3 kreeg comfortabeler banken, die op de kleur na sterk lijken op de banken in DDM-1. De deelseries DDM-2 en DDM-3 werden verder door elkaar heen ingezet. Uiterlijk is een verschil met DDM-1 dat bij DDAR alle bakken koersdisplays kregen. In totaal werden tussen 1991 en 1996 door [[Talbot]] in Aachen 79 2e klas stuurstandrijtuigen (Bvk, serie 270 7000), 103 2e klas rijtuigen (Bv, serie 280 7200), 76 1e/2e klas rijtuigen (ABv, serie 280 7500) en 50 1e/2e klas motorrijtuigen (mABk, ook wel [[mDDM]] genoemd, serie 390 7700) gebouwd. De stammen die geen motorrijtuig kregen bleven rijden met een loc uit de serie 1700.

Omdat de ontwikkeling van motorrijtuigen voor de nieuwe dubbeldeksstellen te lang zou gaan duren, werd het DDAR in eerste instantie voorzien van een loc serie 1700. Toen de [[mDDM|motorrijtuigen ]] in 1996 alsnog afgeleverd werden vervingen deze in de driewagenstammen de loc. De vierwagenstammen bleven met Vanwege de splitsing van NS in Prorail, NS-Reizigers en NS-Cargo werden de locs ook over de bedrijfsonderdelen Reizigers en Cargo verdeeld. NS-Reizigers had hierdoor opeens een loc rijden -overschot en doen dat vandaag heeft hierdoor de totale vervanging van 1700s in de dag nogsteedsDDAR-stammen geannuleerd.

De driewagenstammen met 73xx nummer bestonden sinds de instroom van de mABk-rijtuigen niet meer. Echter werd in februari 2008 een stam 7364 samengesteld. Deze was bedoeld om de stoptreinen [[Zwolle]] - [[Utrecht Centraal]] ([[serie 5600]]) te versterken, waarvoor een combinatie van twee vierwagenstammen te groot was.

==Inzet==Er zijn ook plannen geweest om vijfwagenstammen te vormen bestaande uit Bvk + ABv + Bv + Bv + mABk. Hiervoor was het nummer 7900 oorspronkelijk gereserveerd. In een periode van materieelschaarste en een constructiewijziging aan de mDDMs werden echter bovengenoemde zeswagenstammen DDAR wordt met name ingezet geformeerd. Het reeds in [[stoptrein]]de stammen aanwezige 7900-nummer werd hiervoor gebruikt. Met deze actie werden 3 mDDMs bespaard en en [[sneltrein]]en, maar rijdt ook in enkele 3 Bvk's. De Bvk's zijn toen ingezet met [[intercityICRm]]'sals korte trek-duwstammetjes.

==Inzet in het verleden==DDAR werd met name ingezet op [[stoptrein]] en [[sneltrein]]diensten, maar reed ook op enkele [[intercity]]series. Ze reden in de hele Randstad en op een aantal uitlopers. Bovendien werden ze vaak ingezet voor voetbaltreinen of andere treinen bij evenementen.<br>DDAR is in de hele Randstad ingezet. Ze werden altijd ingezet op de sneltreinen Amsterdam - Breda via Haarlem ([[Treinserie 2200 (2011)|serie 2200]]). In hun eerste dienstjaren zijn ze ook veel als intercity ingezet en deden ze diensten in wat we nu kennen als de [[Treinserie 3000 ({{drgljaar}})|serie 3000]] Amsterdam - Arnhem/Nijmegen. De treinen op de Flevolijn waren ook jarenlang onderdeel van het werkpakket van DDAR. In veel series werd de inzet van DDAR en Mat '64 afgewisseld. Het ene jaar DDAR, het andere jaar Mat '64, of mengparken. Voorbeelden hiervan waren de serie [[Treinserie 5100 (2011)|5100]], [[Treinserie 6300 (2011)|6300]] en de treinen die samen het Rondje Randstad vormen: de [[Treinserie 5000 (2011)|5000]], de [[Treinserie 5700 (2011)|5700]] en de daaraan gekoppelde [[Treinserie 5000 (2011)|4900]]. ===Inzet in de [[dienstregeling 20082012]]===DDAR werd in dienstregeling 2012 ingezet in de volgende treinseries:{| class="prettytable vatopwikitable ovnl"! Serie:! Treinsoort:! Route:Traject! Bijzonderheden:

| [[Serie 2200Treinserie 2600 (2012)|22002600]]| [[SneltreinIntercity]]| Amsterdam Centraal – Haarlem – [[Den Haag HS – Rotterdam C. – Dordrecht (– Breda)| Gemengd met Centraal]] - [[DDM-1Amsterdam Centraal]]|

| [[Serie 3300Treinserie 3200 (2012)|33003200]]| [[StoptreinSprinter]]| Hoorn Kersenboogerd – Purmerend – Zaandam – Schiphol – Hoofddorp| Doordeweeks gemengd met [[SGMmAmsterdam Centraal]] - [[Hoofddorp]]|

| [[Serie Treinserie 3400|3400]]| [[Sneltrein]]| Hoorn – Alkmaar – Castricum – Beverwijk – Haarlem (– Den Haag Centraal2012)| Gemengd met [[Mat '64]]|-| [[Serie 3900|39003400]]

| Hoofddorp – Amsterdam Centraal – Weesp – Almere Centrum – Lelystad Centrum | Gemengd met [[DDM-1]]|-| [[Serie 4300|4300]]| [[Stoptrein]]| Hoofddorp – Amsterdam Zuid – Weesp – Almere Centrum – Lelystad Centrum| Gemengd met [[DDM-1Haarlem]]|-| [[Serie 4500|4500]]| [[Stoptrein]]| Amsterdam Centraal – Zaandam – Purmerend – Hoorn – Enkhuizen| 's Avonds gemengd met [[SGMm]]|-| [[Serie 4600|4600]]| [[Stoptrein]]| Amsterdam Centraal – Weesp – Almere Centrum – Almere Oostvaarders| Gemengd met [[DDM-1]]|-| [[Serie 4800|4800]]| [[Stoptrein]]| Amsterdam Centraal – Haarlem – Beverwijk – Uitgeest|

| [[Serie 4900Treinserie 3900 (2012)|49003900]]

| Utrecht [[Amsterdam Centraal – Hilversum – Almere Centrum – Almere Oostvaarders| Gemengd met ]] - [[Mat '64Lelystad Centrum]]|

| [[Serie 5000Treinserie 4900 (2012)|5000]]| [[Stoptrein]]| Leiden Centraal – Den Haag HS – Rotterdam Centraal – Dordrecht| Gemengd met [[Mat '64]]|-| [[Serie 5100|5100]]| [[Stoptrein]]| Den Haag Centraal – Rotterdam Centraal – Dordrecht – Roosendaal| Gemengd met [[Mat '64]]|-| [[Serie 5400|54004900]]

| Amsterdam [[Utrecht Centraal – Haarlem – Overveen – Zandvoort aan Zee| Gemengd met ]] - [[DDM-1Almere Centrum]]|

| [[Serie Treinserie 5600(2012)|5600]]| [[StoptreinSprinter]]| [[Utrecht Centraal – Amersfoort – Harderwijk – Zwolle| Gemengd met ]] - [[Mat '64Zwolle]]|

| [[Serie Treinserie 5700(2012)|5700]]| [[StoptreinSprinter]]| [[Utrecht Centraal – Weesp – Amsterdam Zuid – Schiphol – ]] - [[Hoofddorp]] (- [[Leiden Centraal]])| Gemengd met [[Mat '64]]

| [[Serie Treinserie 5800(2012)|5800]]| [[StoptreinSprinter]]| [[Amsterdam Centraal – Weesp – Hilversum – ]] - [[AmersfoortCentraal| Alleen in het weekend. Gemengd met Amersfoort]] (- [[SGMmAmersfoort Vathorst]])|

| [[Serie 6000|6000]]| [[Stoptrein]]| Utrecht Centraal – Geldermalsen – Tiel| Gemengd met [[Mat '64]]|-| [[Serie 6300|6300]]| [[Stoptrein]]| Den Haag Centraal – Leiden Centraal – Haarlem| Gemengd met [[Mat '64]]|-| [[Serie 13600|13600]]| [[Stoptrein]]| Amsterdam Centraal – Hoorn – Enkhuizen| Gemengd met [[Mat '64]]|-| [[Serie Treinserie 14500(2012)|14500]]

| [[Amsterdam Centraal – Hoorn – ]] - [[Enkhuizen]]| Gemengd Spitstrein; gecombineerd met [[VIRM]] en [[DDM-1]]

| [[Serie 16000Treinserie 14800 (2012)|1600014800]]| [[Stoptrein]Sprinter]]| Utrecht [[Amsterdam Centraal – Geldermalsen – 's]] - [[Haarlem]] - [[Alkmaar]] (-Hertogenbosch[[Hoorn]])| Gemengd 's Avonds ter vervanging van 3400 en 4800; werd gecombineerd met [[Mat '64SGM|SGMm]] en [[SLT]]

==ToekomstHuidige inzet===== Inzet in [[dienstregeling {{drgljaar}}]] ===In de dienstregeling {{drgljaar}} wordt dit materieel niet meer ingezet. ==Modernisering: [[DDZ]]==Vanwege de toenemende behoefte aan intercitymaterieel zijn er plannen om is het DDAR bij de aankomende revisie om te bouwen in een revisiebeurt omgebouwd naar [[Intercity|IC]]-materieel. Dit betekent dat DDAR niet meer wordt ingezet als stoptrein, in de stoptreindiensten zal het vervangen worden door [[SLT]]-materieel. Tussen 2010 en 2014 zijn er vijftig gemoderniseerde stammen afgeleverd door [[NedTrain]]. Het moderniseringsproject heeft de naam ''DubbelDekkerZones'' ('''DDZ''') gekregen. In 2011 is de naam ''Nieuwe Intercity Dubbeldekker'' ('''NID''') geïntroduceerd als benaming voor de vernieuwde treinstammen. In tegenstelling tot DDAR zijn er geen stammen meer gevormd met een locomotief.De tussenrijtuigen van de huidige stammen met loc zouden dan worden gebruikt worden om de stammen met mABk te verlengen tot vijf of zes rijtuigen. De vrijkomende 1700-locs worden vervolgens zijn gebruikt om de oudere locs uit de serie [[Loc 1800 |1800]] te vervangen. De mABk is ontworpen om drie tot vier rijtuigen te trekken/duwen, om in stoptreindienst even snel als [[Mat '64]] te kunnen zijn. Nu het Intercitymaterieel wordt, vervalt die eis en deert het niet dat de stammetjes met vijf tot zes rijtuigen gaan rondrijden. Een DDAR mABK heeft ongeveer hetzelfde motorvermogen als een [[VIRM|VIRM-VI]]. Ontwikkelingen met betrekking tot de ombouw van dit type zijn te volgen via het forum: [http://www.ovinnederland.nl/viewtopic.php?f=4&t=3251 Revisie DDAR].