Wijzigingen

In 1873 werd een paardenomnibuslijn geïntroduceerd van Vanaf 3 mei 2004 reed [[Lijn 10 Amsterdam, Van Hallstraat - Javaplein|10]] in beide richtingen naar het Leidsche Bosch (Leidsebosje) Alexanderplein en vandaar via de Leidschestraat Sarphatistraat, Czaar Peterstraat, Fred Petterbaan, Oostelijke Handelskade en Kerkstraat Verbindingsdam naar de (Plantage) Kerklaanhet Azartplein op het Java-eiland. Vanaf daar reed de lijn verder De route via de Franschelaan (Henri Polaklaan), Heerengracht Zeeburgerdijk en Schippersgracht naar de Kampersteiger (ongeveer Prins Hendrikkade bij de Sint Nicolaaskerk). Al na een maand Javaplein werd deze voortaan bediend door [[Lijn 14 Amsterdam, Slotermeer - Flevopark|lijn ingekort tot 14]], de (Plantage) Kerklaan route via Oosterpark en in 1875 werd deze lijn vervangen Muiderpoortstation door een paardentram[[Lijn 7 Amsterdam, waarmee het de Amsterdamse primeur had. De Surinameplein - Flevopark|lijn werd daarbij verlegd via de Weteringschans, Weesperstraat en Nieuwe Kerkstraat en in 1891 nogmaals via de Roetersstraat7]].

Aan Per [[Dienstregeling concessie Stadsvervoer Amsterdam 2014|15 december 2013]] kwam de andere kant van halte ''Oosteinde'' te vervallen en werd de stad werd frequentie in 1883 een paardentramlijn in dienst gesteld door de gehele Marnixstraat, avonduren gedeeltelijk verhoogd van het Leidscheplein naar de Brouwersgracht. In 1892 werd de lijn een paar meter verlengd kwartierdienst naar het Haarlemmerplein. In 1900 verscheen op dit traject een compleet nieuw verschijnsel voor Amsterdam: een elektrische tram. Naar verluidt gingen toeschouwers op de grond liggen om onder de tram te kijken of dáár dan misschien het paard zat. De dienst begon op 14 augustus op het traject Leidseplein 10- Brouwersgracht en vanaf september reed de lijn via het Haarlemmerplein door naar de Planciusstraatminutendienst.

In 1904 werd de andere hierboven genoemde paardentramlijn ook geëlektrificeerd en opgenomen in lijn 10. Deze reed voortaan vanaf het Leidscheplein verder via de Weteringschans, Roetersstraat, Plantage Middenlaan en Linnaeusstraat naar het toenmalige Muiderpoortstation (of station M.P. zoals het ook wel genoemd werd) bij de 1e Van Swindenstraat. In 1907 werd aan het andere uiteinde de heden ten dage nog bestaande keerlus via de Zoutkeetsgracht, Houtmankade en 1e Breeuwersstraat in gebruik genomen. In 1925 verviel het ommetje via de Plantage en werd vanuit de Sarphatistraat rechtdoor gereden naar het Alexanderplein. In de oorlog wijzigden beide eindpunten. In 1940 werd de lijn vanaf het Koloniaal Instituut (het latere Tropenmuseum) verlegd via de Zeeburgerdijk en Borneostraat naar de Molukkenstraat, met een eindpunt bij de Sumatrastraat. In 1942 werd de lijn vanaf het Marnixplein verlegd via de Nassaukade, 2e Nassaustraat, Van Limburg Stirumstraat en Van der Hoopstraat naar de Van Hallstraat, met een lus via de Groen van Prinstererstraat en Haarlemmerweg. Na de oorlog keerde de lijn via dezelfde route weer terug en bleef zo rijden tot 1951, toen werd de lus bij de Van Hallstraat iets gewijzigd: de sporen op de Haarlemmerweg verdwenen en verschoven een straatje naar het zuiden (Joan Melchior Kemperstraat). In 1961 keerde het ommetje via de Plantage, dat in 1925 was verdwenen, terug om in 1972 weer te verdwijnen. De lijn werd toen, vanwege de metrobouw bij het Weesperplein, verlegd vanaf het Weesperplein via Rhijnspoorplein, Mauritskade, Spinozastraat en Sarphatistraat naar het Alexanderplein en zo weer verder naar de Molukkenstraat. Nadat de lijn vanaf 1976 een tijdje via Nieuwe Amstelbrug en Oosterpark had gereden, werd vanaf 1977 weer gewoon door de Sarphatistraat gereden. In 1980 werd het eindpunt in de Molukkenstraat verlaten en werd de lijn via de Insulindeweg naar het Flevopark geleid. In 1986 verdween de lijn daar alweer en werd de lijn ingekort tot het Javaplein. Omdat daar geen keermogelijkheid is, reed de lijn vanaf daar door als lijn 6 naar het Stadionplein, omgekeerd reden dus trams van lijn 6 verder als lijn 10. In 1989 werd dit iets gewijzigd door de lijnen allebei een grote lus door de wijk te laten rijden, tegen elkaar in. Lijn 10 reed vanaf de Sarphatistraat via Alexanderplein, Zeeburgerdijk, Borneostraat, Javaplein, Molukkenstraat, Insulindeweg, Oosterpark en Korte 's-Gravesandestraat. Lijn 6 deed dit dus tegengesteld, en vanaf 1998 deed lijn 7 dat. In 2004 volgde de laatste wijziging: lijn 10 werd vanaf het Alexanderplein verlegd via de Sarphatistraat, Czaar Peterstraat, Fred Petterbaan, Oostelijke Handelskade en Verbindingsdam naar het Azartplein op het Java-eiland. Per [[Dienstregeling concessie Stadsvervoer Amsterdam 2014|15 december 2013]] kwam de halte Oosteinde te vervallen en werd de frequentie in de avonduren gedeeltelijk verhoogd van een kwartierdienst naar een 10-minutendienst. Per [[Dienstregeling concessie Stadsvervoer Amsterdam 2015|14 december 2014]] kwam de halte ''Raamplein '' te vervallen.

Op [[Dienstregeling concessie Stadsvervoer Amsterdam 2018#Wijzigingen per 22 juli 2018|22 juli 2018]] werd het Amsterdamse tramnet volledig gereorganiseerd vanwege de opening van de [[Lijn 52 Amsterdam, Noord - Station Zuid|Noord/Zuidlijn]].<br>Lijn 10 werd met ingang van die datum opgeheven. Het traject tussen de Westergasfabriek en het Leidseplein werd overgenomen door [[Lijn 5 Amsterdam Westergasfabriek - Amstelveen Stadshart|lijn 5]], terwijl het traject tussen het Leidseplein en Azartplein werd overgenomen door [[Lijn 7 Amsterdam, Slotermeer - Azartplein|lijn 7]].