Wijzigingen

De Calandlijn (toen nog Oost-Westlijn genoemd) werd in op 8 mei 1982 geopend tussen Capelsebrug en Coolhaven als uitbreiding op . Het was de tweede metrolijn in Rotterdam na de al eerder geopende [[Erasmuslijn]] (die toen nog Noord-Zuidlijn werd genoemd). In 1983 werd het oostelijk deel verlengd naar Binnenhof, in 1984 werd een aftakking naar De Tochten aangelegd. Beide delen werden vanwege de lagere kosten als [[sneltram]] op maaiveld aangelegd, dat onder andere gelijkvloerse kruisingen en stroomafname via bovenleiding in plaats van derde rail inhield. Deze keuze was destijds erg controversieel: er werd een actiegroep opgericht ("In Ommoord geen gedonder, de metro eronder") om te bewerkstelligen dat het nieuwe traject niet gelijkvloers zou kruisen met het wegverkeer. Dit is niet gebeurd. Sinds de opening van het sneltramtraject zijn er 13 doden en talloze gewonden gevallen op de gelijkvloerse kruisingen. In 1986 werd het westelijke deel verlengd van Coolhaven naar Marconiplein.

In 1994 Op 27 mei 1983 werd het oostelijk deel verlengd naar Binnenhof in de lijn voorzien van een nieuwe aftakking: vanaf Capelsebrug wijk Ommoord. Op 24 april 1984 werd een aftakking van Graskruid naar De Tochten in de wijk Zevenkamp geopend. Beide trajecten werden vanwege de lagere kosten als [[sneltram]] op maaiveld aangelegd naar Capelle aan den IJssel, hetgeen onder andere gelijkvloerse kruisingen en stroomafname via bovenleiding in plaats van derde rail inhield. Hierbij Deze keuze was destijds erg controversieel: er werd niet gekozen voor een actiegroep opgericht ("In Ommoord geen gedonder, de sneltramuitvoering, metro eronder") om te bewerkstelligen dat het hele nieuwe traject niet gelijkvloers zou kruisen met het wegverkeer. Dit is gebouwd niet gebeurd. Sinds de opening van het sneltramtraject zijn er 13 doden en talloze gewonden gevallen op een viaduct en voorzien van een derde rail voor de stroomafnamegelijkvloerse kruisingen.

Station Marconiplein bleef jarenlang Op 25 april 1986 werd het westelijke eindpunt deel verlengd van de Calandlijn, totdat in 2002 de verlenging Coolhaven naar Spijkenisse werd geopend (de Beneluxlijn, naar de Beneluxtunnel die wordt gebruikt om de Nieuwe Waterweg te kruisen). Het traject door Schiedam werd deels ondergronds, deels bovengronds aangelegd. Bij het nieuwe station Tussenwater kwam de Calandlijn samen met de [[Erasmuslijn]], en van daar werd verder het bestaande traject tot in Spijkenisse gevolgdMarconiplein.

Op 29 mei 1994 kreeg de lijn aan de oostzijde een derde tak: vanaf Capelsebrug werd een aftakking geopend naar De Terp in Capelle aan den IJssel. Hierbij werd niet gekozen voor de sneltramuitvoering, het hele traject is gebouwd op een viaduct en voorzien van een derde rail voor de stroomafname. Station Marconiplein bleef jarenlang het westelijke eindpunt van de Calandlijn, totdat op 4 november 2002 de verlenging naar Spijkenisse De Akkers werd geopend (de Beneluxlijn, naar de Beneluxtunnel die wordt gebruikt om de Nieuwe Waterweg te kruisen). Het traject door Schiedam werd deels ondergronds, deels bovengronds aangelegd. Bij het nieuwe station Tussenwater kwam de Calandlijn samen met de [[Erasmuslijn]], en van daar werd verder het bestaande traject tot in Spijkenisse gevolgd. Op 29 augustus 2005 werd de tak naar Zevenkamp met één station verlengd tot Nesselande. Met ingang van [[Dienstregeling concessies Rail & Bus Rotterdam 2010|13 december 2009 ]] werden de metrolijnen met letters aangeduid. De drie verschillende lijnen diensten die over de Calandlijn rijden apart aangeduid, elk met reden kregen ieder een eigen letter: [[Lijn A Rotterdam Binnenhof - Schiedam Centrum|Metrolijn A]] (Ommoord, Binnenhof - Schiedam Centrum), [[Lijn B Rotterdam Nesselande - Schiedam Centrum|Metrolijn B]] (Nesselande - Schiedam Centrum) en [[Lijn C Capelle aan den IJssel De Terp - Spijkenisse De Akkers|Metrolijn C]] (Capelle aan den IJssel, De Terp - Spijkenisse, De Akkers).