114
bewerkingen
Wijzigingen
→Capaciteit
Als er overgestapt moet worden op de NoordZuid-lijn op station Buitenveldert, zal het aantal gebruikers van de 51 wel drastisch afnemen.
Lijn 5, die wel een directe verbinding met het centrum van Amsterdam geeft, zal met capaciteitstekorten kampen. Om alle passagiers te kunnen vervoeren zouden er 30 trams per uur per richting nodig zijn. Dit staat haaks op de groei van het autoverkeer op de kruising De Boelelaan / Buitenveldertselaan, waar al deze trams nooit tussendoor kunnen zonder vertragingen. Ook is er in het centrum van Amsterdam, in bijvoorbeeld de Leidsestraat, geen ruimte voor al deze trams; de noodzaak voor dit aantal speelt daar ook veel minder. Een oplossing zou kunnen zijn om een alternatief eindpunt voor tram 5 te maken, om het overbodige deel uit het centrum te weren.
De stadsregio Amsterdam heeft dan ook de intentie om de Amstelveenlijn om te bouwen tot metro. In september 2010 zal er een go/no-go besluit genomen worden.
'''no-go:''' de Amstelveenlijn blijft bestaan in zijn huidige vorm en zal zijn eindpunt in de toekomst op de Boelelaan/Vu hebben
'''go:'''de Amstelveenlijn zal omgebouwd worden tot metrolijn en aangesloten worden op de NoordZuid-lijn. Eerste mogelijkheid hiervoor is dat het zuidelijke eindpunt van de NoordZuid-lijn bij de huidige halte Sportlaan in Amstelveen gelegd wordt; lijn 51 vormt dan een pendeltram tussen Sportlaan en Westwijk. Andere optie is om de gehele Amstelveenlijn te vermetro'en. Ook staat nog niet vast of het gedeelte tussen Buitenveldert en de grens met Amstelveen ondergronds of op een viaduct uitgevoerd wordt. Het traject door Amstelveen zal op het maaiveld gelaten worden waarbij de gelijkvloerse kruisingen opgeheven of verlaagd dan wel verhoogd worden.
[[Categorie:Tramlijnen|51]]
