29.419
bewerkingen
Wijzigingen
k
→Spoorverdubbeling, stations en elektrificatie
=== Spoorverdubbeling, stations en elektrificatie ===
De eerste plannen voor het verdubbelen van het traject tussen Tilburg en 's-Hertogenbosch stamden al uit 1885, hoewel het destijds bleef bij het verlengen van de kruisingsplaatsen te [[Helvoirt]] en [[Udenhout]]. In 1909 werd het traject tussen Tilburg en de aansluiting op de [[Staatslijn H]] te Vught verdubbeld. Er waren ook plannen om het traject tussen 's-Hertogenbosch en Nijmegen , op de brug bij Ravenstein na , helemaal te verdubbelen. In 1912 was het traject tussen 's-Hertogenbosch en [[Oss]] helemaal verdubbeld en in 1929 volgde het traject tussen [[Wijchen]] en Nijmegen. Het traject tussen Oss en Wijchen zou echter nog lang op zich laten wachten.
In de jaren 1930 was het voorbij met de voorspoed van de Nederlandse Spoorwegen ([[NS]]). Dit kwam door de financiële crisis en het opkomende wegverkeer. Dit had tot gevolg dat veel stations aan de Brabantse Lijn moesten sluiten; het lokale verkeer werd meer en meer aan streekbussen overgelaten. De grootste kaalslag vond plaats op 15 mei 1938: tussen Tilburg en 's-Hertogenbosch verdwenen alle stations, terwijl tussen 's-Hertogenbosch en Nijmegen alleen Oss, Ravenstein en Wijchen nog overbleven. Op 15 mei 1939 verdwenen ook Ravenstein en Wijchen uit de dienstregeling. In 1940 werden de stations Helvoirt en Udenhout voor korte tijd heropend omdat het autobusverkeer vrijwel gestaakt was. Eind 1940 werden Ravenstein en Wijchen heropend.
