Wijzigingen

De eerste vier lijnen van de Berlijnse metro zijn door particuliere maatschappijen aangelegd. Lijn U4 is bijvoorbeeld door de toen nog zelfstandige gemeente Wilmersdorf Schöneberg bekostigd. Over deze vier 'oerlijnen', U1 t/m U4, reden voertuigen van 2.,35 meter breed.

Rond 1925 werd de metroaanleg meer en meer door de 'Stadsregio' gecoördineerd. Voor de verder aan te leggen lijnen werd voor bredere voertuigen gekozen met een breedte van 2.,65 meter. Hierdoor ontstonden in feite twee losse netwerken, het ''Kleinprofil'' van de lijnen 1 U1 t/m 4 U4 en het ''Großprofil'' van de lijnen 5 U5 t/m 9U9. Omdat lijn 55 U55 in de toekomst 2020 op lijn 5 U5 zal worden aangesloten is ook deze lijn in Großprofil uitgevoerd.<br>

Beide netwerken hebben hun eigen hoofdwerkplaatsen voor onderhoud, schoonmaak en reparatie. Het kleinprofieldepot bevindt zich bij station ''Olympiastadion'' aan lijn U2, waar ook een metromuseum is gevestigd. De werkplaats bij station ''WarschauerstraßeWarschauer Straße'' is sinds enkele jaren niet meer in gebruik is maar wordt nog wel gebruikt als nachtelijke stalling. Ook het eindpunt van lijn 3U3, ''Krumme Lanke'', heeft nog enkele opstelsporen die nog stammen uit de tijd dat elke lijn zijn eigen maatschappij en dus ook onderhoudsplaats had. Deze werkplaats is echter helemaal niet meer in gebruik. Voor lijn 4 U4 is er een bescheiden ondergronds depot geweest achter station ''Innsbrückerplatz'', die echter sinds lang niet meer in gebruik is. In 1974 werd er vlak achter het station een tunnel voor wegverkeer gebouwd en de oude verbindingstunnel naar de werkplaats is nu een voetgangerstunnel met een supermarkt. De oude werkplaats zelf is geheel afgebroken.

Het grootprofielnet heeft zijn hoofdwerkplaats zitten bij station ''Seestraße'' aan lijn 6U6. Ook is er een werkplaats bij ''Britz-Süd'' aan lijn 7 U7 en een bescheiden depot eentje bij station ''Friedrichsfelde'' aan lijn 5U5. Omdat de lijnen bij deze bovengronds liggende werkplaatsen ondergronds liggen, zijn er verbindingssporen aangelegd naar boven.

Ondanks dat treinen op de beide profielnetten niet uitwisselbaar zijn, zijn er toch verbindingstunnels. Één tunnel bevindt zich tussen ''Deutsche Oper'' van lijn 2 U2 en ''Richard Wagnerplatz'' van lijn 7U7. Lijn 7 U7 was vroeger een pendelmetrolijn tussen deze twee stations, maar tegenwoordig is het een losse lijn die lijn 2 U2 kruist op station ''Bismarckstraße''. Hierbij is station Richard Wagnerplatz omgebouwd naar een grootprofielstation. Station Deutsche Oper is wel nog altijd viersporig. Door deze viersporigheid was er vroeger genoeg ruimte om metro's van beide lijnen te ontvangen. Verder bevindt er zich nog een tunnel tussen ''Klosterstraße'' aan lijn 2 U2 en ''Jannowitzbrücke'' van lijn 8U8. Beide verbindingstunnels kunnen alleen door speciale voertuigen bereden worden en dit gebeurt slechts een enkele keer per week.