SLT: verschil tussen versies
(het totale aantal aangepast, in 2009 zijn er nog eens 32 bijbesteld) |
(Uitgebreid) |
||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
[[Afbeelding:SLT.JPG|300px|thumb|right|SLT Sprinter op Station Nijmegen voor instructie]] | [[Afbeelding:SLT.JPG|300px|thumb|right|SLT Sprinter op Station Nijmegen voor instructie]] | ||
[[Afbeelding:SLT2402_Gdg.jpg|300px|thumb|right|SLT-treinstel 2402 op station Gouda Goverwelle]] | [[Afbeelding:SLT2402_Gdg.jpg|300px|thumb|right|SLT-treinstel 2402 op station Gouda Goverwelle]] | ||
| − | De '''Sprinter Lighttrain''' of kortweg '''SLT''' is een type treinstel dat vanaf 2009 in dienst is bij de [[NS]]. De SLT is speciaal bedoeld voor de [[Sprinter]]-treindiensten. De treinstellen hebben een gelijkvloerse instap (voor zover de perrons de juiste hoogte hebben) en ruime balkons, om het in- en uistappen snel te kunnen laten verlopen. Een andere bijzondere eigenschap, in vergelijking met | + | De '''Sprinter Lighttrain''' of kortweg '''SLT''' is een type treinstel dat vanaf 2009 in dienst is bij de [[NS]]. De SLT is speciaal bedoeld voor de [[Sprinter]]-treindiensten. De treinstellen hebben een gelijkvloerse instap (voor zover de perrons de juiste hoogte hebben) en ruime balkons, om het in- en uistappen snel te kunnen laten verlopen. Een andere bijzondere eigenschap, in vergelijking met andere NS-materieeltypes, is het gebruik van [[jacobsdraaistel]]len waarbij de uiteinden van twee bakken steeds samen op één draaistel rusten. Daardoor konden de bakovergangen ruim worden gemaakt, zonder tussendeuren, waardoor het interieur erg ruim lijkt. Hierdoor moesten de bakken waaruit de trein is samengesteld wel korter worden dan bij andere treinstellen van de NS gebruikelijk is. |
| − | De SLT is er in twee versies: de vierdelige ''S70'' (ongeveer 70m lang), genummerd in de 2400-serie en de zesdelige ''S100'' (ongeveer 100m lang) | + | == Uitvoeringen == |
| + | De SLT is er in twee versies: de vierdelige ''S70'' (ongeveer 70m lang), genummerd in de 2400-serie; en de zesdelige ''S100'' (ongeveer 100m lang) met treinstelnummers in de 2600-serie. De treinstellen kunnen gecombineerd worden tot een maximale treinlengte van 270 meter (wat gelijk staat aan twee zesjes en een viertje). De maximumsnelheid is 160 km/h. | ||
| + | == Productie == | ||
De SLT wordt gebouwd door een samenwerkingsverband van de Duitse takken van [[Bombardier]] en [[Siemens]]: de vierdelige stellen worden in de Bombardier-fabriek in Aken in elkaar gezet, de zesdelige komen uit de Siemens-fabriek in Krefeld. De bestellingen die nu geleverd worden bestaan in totaal uit 131 treinstellen: 63 vierdelige en 66 zesdelige. | De SLT wordt gebouwd door een samenwerkingsverband van de Duitse takken van [[Bombardier]] en [[Siemens]]: de vierdelige stellen worden in de Bombardier-fabriek in Aken in elkaar gezet, de zesdelige komen uit de Siemens-fabriek in Krefeld. De bestellingen die nu geleverd worden bestaan in totaal uit 131 treinstellen: 63 vierdelige en 66 zesdelige. | ||
| Regel 10: | Regel 12: | ||
==Inzet== | ==Inzet== | ||
| − | De inzet van de SLT kwam lange tijd slechts moeizaam op gang. Vanaf 23 februari 2009 werden enkele ritten | + | De inzet van de SLT kwam lange tijd slechts moeizaam op gang. Vanaf 23 februari 2009 werden bij wijze van proef dagelijks enkele ritten van de [[treinserie 9800 (2009)|stoptrein Den Haag - Utrecht]] met SLT gereden. Per 16 maart van dat jaar werd het aantal ritten fors uitgebreid. Op 20 april werd de volledige serie gereden door het nieuwe materieel. Na negen dagen kwam de inzet echter weer ten einde vanwege diverse problemen, onder andere met de [[ATB]], het koppelen van vierdelige en zesdelige treinstellen en vanwege softwareproblemen. Uiteindelijk is in september 2009 de inzet van SLT hervat, deze keer in de [[treinserie 19800 (2009)|stoptrein Den Haag - Gouda Goverwelle]]. Later werd deze inzet uitgebreid met de [[treinserie 9700 (2009)|stoptrein Rotterdam - Gouda Goverwelle]]. In de eerste maanden van 2010 is de inzet van SLT weer verder uitgebreid, zodat de [[treinserie 9800 (2010)|stoptrein Den Haag - Utrecht]] weer grotendeels met SLT wordt gereden. |
| − | Sinds mei 2010 wordt er ook SLT ingezet op de [[Hoekse Lijn]] | + | Sinds mei 2010 wordt er ook SLT ingezet op de [[Hoekse Lijn]] (alle treinseries), vanaf juni 2010 werd de inzet verder uitgebreid met de [[treinserie 5100 (2010)|stoptrein Den Haag – Roosendaal]], de [[treinserie 5500 (2010)|stoptrein Utrecht – Baarn]], de [[treinserie 15400 (2010)|strandpendel Haarlem - Zandvoort]] en de [[treinserie 28300 (2010)|museumpendel]] naar het [[Spoorwegmuseum]]. |
=== Inzet vanaf 3 mei 2010 === | === Inzet vanaf 3 mei 2010 === | ||
| Regel 23: | Regel 25: | ||
=== Inzet vanaf 13 juni 2010 === | === Inzet vanaf 13 juni 2010 === | ||
| − | + | Vanaf 13 juni 2010 wordt SLT ingezet in de volgende treinseries: | |
{| class="prettytable vatop" | {| class="prettytable vatop" | ||
! Serie | ! Serie | ||
| Regel 76: | Regel 78: | ||
| Pendel naar [[Spoorwegmuseum]] | | Pendel naar [[Spoorwegmuseum]] | ||
|} | |} | ||
| − | |||
[[Categorie:Treinmaterieel]] | [[Categorie:Treinmaterieel]] | ||
Versie van 18 jul 2010 om 22:25
De Sprinter Lighttrain of kortweg SLT is een type treinstel dat vanaf 2009 in dienst is bij de NS. De SLT is speciaal bedoeld voor de Sprinter-treindiensten. De treinstellen hebben een gelijkvloerse instap (voor zover de perrons de juiste hoogte hebben) en ruime balkons, om het in- en uistappen snel te kunnen laten verlopen. Een andere bijzondere eigenschap, in vergelijking met andere NS-materieeltypes, is het gebruik van jacobsdraaistellen waarbij de uiteinden van twee bakken steeds samen op één draaistel rusten. Daardoor konden de bakovergangen ruim worden gemaakt, zonder tussendeuren, waardoor het interieur erg ruim lijkt. Hierdoor moesten de bakken waaruit de trein is samengesteld wel korter worden dan bij andere treinstellen van de NS gebruikelijk is.
Uitvoeringen
De SLT is er in twee versies: de vierdelige S70 (ongeveer 70m lang), genummerd in de 2400-serie; en de zesdelige S100 (ongeveer 100m lang) met treinstelnummers in de 2600-serie. De treinstellen kunnen gecombineerd worden tot een maximale treinlengte van 270 meter (wat gelijk staat aan twee zesjes en een viertje). De maximumsnelheid is 160 km/h.
Productie
De SLT wordt gebouwd door een samenwerkingsverband van de Duitse takken van Bombardier en Siemens: de vierdelige stellen worden in de Bombardier-fabriek in Aken in elkaar gezet, de zesdelige komen uit de Siemens-fabriek in Krefeld. De bestellingen die nu geleverd worden bestaan in totaal uit 131 treinstellen: 63 vierdelige en 66 zesdelige.
Door problemen met de treinstellen werd er lange tijd niet geleverd terwijl de productie wel op het tempo van één per week doorging. Zodoende stroomde diverse opstelterreinen in Duitsland vol met het nieuwe materieel. Pas in 2010 is weer begonnen met de afname. De nieuwste treinen, die vooraan stonden op de opstelterreinen kwamen als eerste, waardoor al vrij snel duidelijk werd dat er toch al 40 treinen klaar stonden voor de inzet. De inzet is ook na de eerste grote inhaalslag bij de aflevering enige tijd achtergebleven.
Inzet
De inzet van de SLT kwam lange tijd slechts moeizaam op gang. Vanaf 23 februari 2009 werden bij wijze van proef dagelijks enkele ritten van de stoptrein Den Haag - Utrecht met SLT gereden. Per 16 maart van dat jaar werd het aantal ritten fors uitgebreid. Op 20 april werd de volledige serie gereden door het nieuwe materieel. Na negen dagen kwam de inzet echter weer ten einde vanwege diverse problemen, onder andere met de ATB, het koppelen van vierdelige en zesdelige treinstellen en vanwege softwareproblemen. Uiteindelijk is in september 2009 de inzet van SLT hervat, deze keer in de stoptrein Den Haag - Gouda Goverwelle. Later werd deze inzet uitgebreid met de stoptrein Rotterdam - Gouda Goverwelle. In de eerste maanden van 2010 is de inzet van SLT weer verder uitgebreid, zodat de stoptrein Den Haag - Utrecht weer grotendeels met SLT wordt gereden.
Sinds mei 2010 wordt er ook SLT ingezet op de Hoekse Lijn (alle treinseries), vanaf juni 2010 werd de inzet verder uitgebreid met de stoptrein Den Haag – Roosendaal, de stoptrein Utrecht – Baarn, de strandpendel Haarlem - Zandvoort en de museumpendel naar het Spoorwegmuseum.
Inzet vanaf 3 mei 2010
- 4100: Rotterdam Centraal - Hoek van Holland Strand
- 4200: Rotterdam Centraal - Maassluis West (-Hoek van Holland Haven)
- 9700: Rotterdam Centraal - Gouda Goverwelle (spitstrein)
- 9800: Den Haag Centraal - Utrecht Centraal
- 14100: Rotterdam Centraal - Vlaardingen Centrum (spitstrein) (vanaf 10 mei)
- 19800: Den Haag Centraal - Gouda Goverwelle
Inzet vanaf 13 juni 2010
Vanaf 13 juni 2010 wordt SLT ingezet in de volgende treinseries:
| Serie | Treinsoort | Traject | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|
| 4100 | Sprinter | Rotterdam Centraal – Hoek van Holland Strand | |
| 4200 | Sprinter | Rotterdam Centraal – Maassluis West | |
| 5100 | Stoptrein | Den Haag Centraal – Roosendaal (– Bergen op Zoom) | Op zaterdag gecombineerd met DD-AR |
| 5500 | Sprinter | Utrecht Centraal – Baarn | Gecombineerd met SGMm |
| 9700 | Sprinter | Rotterdam Centraal – Gouda Goverwelle | Spitstrein |
| 9800 | Sprinter | Den Haag Centraal – Utrecht Centraal | |
| 14100 | Sprinter | Rotterdam Centraal – Vlaardingen Centrum | Spitstrein |
| 15400 | Stoptrein | Haarlem – Zandvoort aan Zee | Rijdt alleen bij zomerweer |
| 19800 | Sprinter | Den Haag Centraal – Gouda Goverwelle | |
| 28300 | Stoptrein | Utrecht Centraal – Utrecht Maliebaan | Pendel naar Spoorwegmuseum |
