17.655
bewerkingen
Wijzigingen
k
→Het einde
Al in het eerste jaar bleek dat het driebussensysteem weinig invloed had op het gebruik van het stadsvervoer: de groep die het een verslechtering vond was ongeveer even groot als de groep die het een verbetering vond. Ook werden de grote investeringen en de fors hogere exploitatiekosten niet gerechtvaardigd doordat een grote reizigersgroei uitbleef.
Met name het servicenet scoorde slecht: dit nam 20% van het aantal wagenkilometers voor zijn rekening, maar slechts 6% van de vervoersvraag. Gelet op de sterk toenemende exploitatietekorten werd al in november 1998 het servicenet grotendeels opgeheven en besloot de gemeente het stadsvervoersbedrijf te verkopen. De lijnen 22A/B en 24A/B werden in 1999 samengevoegd tot een nieuwe [[Lijn 24A/B Servicebus Dordrecht, Merwedeziekenhuis - Krispijn/Reeland (1999-2000)|lijn 24A/B]] om met ingang van de zomerdienst 2000 alsnog opgeheven te worden.
Pas in 2000 verviel de als vervelend ervaren overstap op de Citybus en gingen de stadsbussen tijdens de openingstijden van de winkels weer via het centrum rijden. Met ingang van de zomerdienstregeling in 2001 reden alle lijnen weer altijd via het centrum.<ref>Grootenboer, A.G., ''Van Paardentram tot Waterbus - 125 jaar openbaar vervoer in Dordrecht (1879-2004)'', Dordrecht: Uitgeverij Oud-Dordrecht (2005).
</ref>
