TRAXX
TRAXX is de naam van een serie van locomotieven gebouwd door Bombardier. Er bestaan veel verschillende varianten, zowel elektrisch als diesel. De locomotieven worden door diverse vervoerders ingezet in een groot aantal landen in Europa.
De multicourante elektrische locomotieven van het type TRAXX F140 MS2 zijn onder meer geschikt voor het Nederlandse spoorwegnet en worden hier door verschillende vervoerders ingezet. In Duitsland heeft dit model locomotief het reeksnummer 186 gekregen, in Nederland worden ze bij NS ingezet als de serie E186. In Nederland heeft de F140 MS2 een toelating voor 160 km/uur op de hogesnelheidslijn, in Duitsland mogen de locomotieven echter nooit harder dan 140 km/uur rijden.
Inzet bij NS
NS Hispeed had oorspronkelijk twaalf TRAXX'en geleased als voorlopige inzet in de Fyra samen met ICR-rijtuigen over de HSL-Zuid. Deze locomotieven kregen een rode kleurstelling met een witte kop en pasten zo goed bij de wit-roze-rode rijtuigen.
Na de uitval van de V250 werd de Fyra hernoemd in de Intercity direct en besloot NS eind 2013 om zelf 19 van deze locomotieven te kopen, die rond de jaarwisseling 2014-2015 in dienst kwamen. Deze locomotieven kwamen in de geel-blauwe NS-kleuren in dienst en kregen een nummering volgens de Duitse systematiek, E186 001 t/m E186 019. In 2015 volgde een aanvullende bestelling van 18 locomotieven, omdat de BDs-rijtuigen niet werden omgebouwd voor inzet als trek-duwstammen. De levering hiervan begon in 2016 en werden aansluitend genummerd van E186 020 t/m E186 037. In 2016 volgde vervolgens nog een derde bestelling van acht stuks, genummerd E186 038 t/m E186 045. In totaal heeft NS nu 45 locomotieven in eigen bezit. In 2018 besloot NS haar eigen locomotieven te verkopen aan leasemaatschappij Akiem, om ze daarna direct in lease te nemen.
Voor de dienst op de HSL zijn de 45 locomotieven niet voldoende, er worden daardoor ook bij andere leasemaatschappijen locomotieven afgenomen. Twaalf locomotieven behoren tot de oorspronkelijke leaseovereenkomst van NS Hispeed met Angel Trains (ATC), nu Alpha Trains. Deze zijn genummerd van E186 111 t/m E186 122. Bij een revisie in 2015-2016 hebben deze locomotieven dezelfde livrei gekregen als de eigen locomotieven van NS. Een aantal van deze locomotieven zijn daarnaast van een naam voorzien.
Daarnaast zijn er tot wel negen locomotieven gehuurd van Macquarie Rail, deze locomotieven hebben een afwijkende grijze kleurstelling. Deze locomotieven hebben geen aansluitende nummering, maar hebben altijd een hoger nummer dan de geel-blauwe locomotieven. Nedtrain verzorgt het onderhoud van deze locomotieven in de werkplaats op de Watergraafsmeer in Amsterdam. In november 2018 zijn twee locomotieven teruggekeerd naar Macquarie en zijn er nog zeven in plaats van negen locomotieven in lease bij NS (de 186 142, 144, 149 en 236 t/m 239).
In 2018 heeft NS tijdelijk vier locomotieven die voorheen in dienst waren bij NMBS ingezet, om zo een tekort aan locomotieven tijdens een upgradeprogramma te voorkomen. Twee locomotieven werden rechtstreeks geleast van Alpha Trains (186 212 en 214), twee werden gehuurd van Lineas (186 226 en 227). De locomotieven rijden bij NS in hun groen-grijze kleurstelling van Alpha Trains. De locomotieven geleast van Alpha Trains zijn ook na november 2018 in dienst gebleven bij NS, in de plaats daarvan zijn twee locomotieven van Macquarie ingeleverd.
Inzet bij NMBS
De Belgische spoorwegmaatschappij NMBS least een groot aantal locomotieven van dit type, deze worden gebruikt voor het trekken van de Beneluxtrein en voor goederentreinen. De NMBS noemt deze locomotieven de reeks HLE28 en heeft elke locomotief ook een eigen parknummer gegeven. De 2801 t/m 2843 zijn geleased van ATC, de 2844 van Macquarie en de 2861 en 2863 van Railpool. De locomotieven hebben een groen-grijze kleurstelling, met uitzondering van de locomotieven van Railpool, deze zijn volledig grijs met een blauwe reclameband.
Oorspronkelijk zouden de 2801 t/m 2803 vanaf 2007 dienst doen voor de pendeltreinen tussen Antwerpen-Centraal en Noorderkempen. Dit is nooit gebeurd omdat Bombardier problemen heeft met de toegepaste beveiliging op de HSL 4. Dit probleem werd pas eind 2017 opgelost, de reden waarom de Beneluxtrein na het verdwijnen van de V250 tot en met 8 april 2018 via Roosendaal rijdt.
