Wijzigingen

{{BLijnInfoLijnInfo|buitenland=ja

[[Afbeelding:U9blnTussen de stations Walther-Schreiberplatz en Rathaus Steglitz is de metrotunnel viersporig uitgevoerd, twee maal twee boven elkaar, inclusief de stations.png|90px]]<br>'''Metrolijn U9''' Dit is om in '''Berlijn''' is 12.5 kilometer lang en de toekomst een belangrijke noord-zuidverbinding. De lijn loopt geheel ondergrondsU10 op hetzelfde traject te kunnen laten rijden. Eind jaren 1950 Of deze U10 er ooit nog gaat komen is deze op dit moment nog ongewis. == Geschiedenis ==Deze lijn werd eind jaren 50 van de twintigste aangelegd om de vervoersvraag die binnen bepaalde West-Berlijnse stadsdelen bestond op eigen grondgebied te houden, zodat men niet meer via Oost-Berlijn hoefde te reizen met de U6 of U8. Een slimme zet, aangezien met de bouw van de Berlijnse Muur in augustus 1961 de beide stadshelften geheel van elkaar werden afgesneden.<br>Het eerst geopende deel van deze lijn was het traject Leopoldplatz-Spichernstraße. Spichernstraße was ook voor de hier kruisende U3 een nieuw station, het langs die lijn bestaande station Nürnbergerplatz werd door dit station en een stukje verder gelegen station Augsburgerstraße vervangen. Op de plek waar de U9 de U1 kruiste werd een nieuw overstapstation Kürfurstendamm geopend. Aangezien de U1 nog vrij dicht bij station Zoologischer Garten ligt was oorspronkelijk gepland om hier één groot overstapstation U1-U2-U9 te bouwen, maar dat zou dan wel een erg ingewikkelde en dure constructie worden waarbij de loopafstanden toch nog relatief lang zouden zijn.<br>De lijn was bij de opening één van de modernste ter wereld, met een beveiligingssysteem dat al was voorbereid op éénmansbedrijf, dus zonder de toen nog gebruikelijke treinbegeleiders en perronopzichters die de bestuurder hielpen bij de vertrekprocedure. In 1969 bleek echter dat dit systeem nog niet helemaal waterdicht was, met grote gevolgen. In verband met het moderne systeem waren de treinbegeleiders op deze lijn afgeschaft, maar perronopzichters, die de bestuurders het vertrekbevel gaven, bleven nog. Op station Zoologischer Garten stond een metro richting Hansaplatz klaar voor vertrek, maar het sein toonde nog rood. Toch gaf de perronopzichter de bestuurder het vertrekbevel. Hij dacht dat er iets mis was met het systeem en zou een monteur sturen. De bestuurder vertrok aldus, maar onderweg in de tunnel bleek het systeem wél correct te werken. Vlak achter een bocht stond de voorgaande metro stil en de bestuurder merkte dit dus pas zeer laat op. Hij knalde er vol achterop waarbij enkele gewonden vielen en de bestuurder zijn beide benen verloor. De treinbegeleider op station Zoologischer Garten werd op staande voet ontslagen en moest een schadevergoeding betalen.<br>Tussen de stations Walther-Schreiberplatz en Rathaus Steglitz is de metrotunnel viersporig uitgevoerd, twee maal twee boven elkaar, inclusief de stations. Dit is om in de toekomst een lijn U10 op hetzelfde traject te kunnen laten rijden. Of deze U10 er ooit nog gaat komen is op dit moment nog ongewis.