Spoorlijn Winterswijk - Bocholt: verschil tussen versies
(Nieuwe pagina aangemaakt met 'Voorwaarde voor het mogen aanleggen van de spoorlijn Zutphen - Winterswijk - Gelsenkirchen in 1878, was dat er ook een zijtak [[Win…') |
|||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
| + | [[Afbeelding:Bocholtsebaan.JPG|thumb|right|290px|Aan de Nederlandse zijde is de ''Oude Bocholtsebaan'' een fraaie boslaan. Woold, 20 juni 2012.]] | ||
| + | [[Afbeelding:BR628 Bocholt.JPG|thumb|right|290px|De uursdienst Bocholt-Wesel wordt gereden met een treinstel van het type BR628. Bocholt, 20 juni 2012.]] | ||
Voorwaarde voor het mogen aanleggen van de [[Spoorlijn Zutphen - Winterswijk|spoorlijn Zutphen - Winterswijk - Gelsenkirchen]] in 1878, was dat er ook een zijtak [[Winterswijk]] - [[Bocholt]] moest komen. Deze lijn is, onder al te veel feestelijkheden overigens, eind 1880 geopend. In Bocholt sloot de lijn aan op de al bestaande lijn Bocholt - [[Wesel]], zodat er doorgaande treindiensten Winterswijk-Wesel konden worden geboden. | Voorwaarde voor het mogen aanleggen van de [[Spoorlijn Zutphen - Winterswijk|spoorlijn Zutphen - Winterswijk - Gelsenkirchen]] in 1878, was dat er ook een zijtak [[Winterswijk]] - [[Bocholt]] moest komen. Deze lijn is, onder al te veel feestelijkheden overigens, eind 1880 geopend. In Bocholt sloot de lijn aan op de al bestaande lijn Bocholt - [[Wesel]], zodat er doorgaande treindiensten Winterswijk-Wesel konden worden geboden. | ||
<br>Na de komst van deze nieuwe verbinding begon station Bocholt uit te groeien tot een knooppunt vanwaaruit men vier richtingen op kon reizen. Behalve richting Winterswijk en Wesel kon men spoedig ook naar [[Empel-Rees]] aan de spoorlijn [[Arnhem]]-[[Oberhausen Hbf|Oberhauen]] reizen, en via [[Borken]] naar [[Coesfeld]] en [[Münster Hbf|Münster]]. Van deze spoorlijn Empel-Rees - Münster is alleen het traject Coesfeld-Münster nog in gebruik (''Baumbergebahn''). | <br>Na de komst van deze nieuwe verbinding begon station Bocholt uit te groeien tot een knooppunt vanwaaruit men vier richtingen op kon reizen. Behalve richting Winterswijk en Wesel kon men spoedig ook naar [[Empel-Rees]] aan de spoorlijn [[Arnhem]]-[[Oberhausen Hbf|Oberhauen]] reizen, en via [[Borken]] naar [[Coesfeld]] en [[Münster Hbf|Münster]]. Van deze spoorlijn Empel-Rees - Münster is alleen het traject Coesfeld-Münster nog in gebruik (''Baumbergebahn''). | ||
Versie van 5 jul 2012 om 20:03
Voorwaarde voor het mogen aanleggen van de spoorlijn Zutphen - Winterswijk - Gelsenkirchen in 1878, was dat er ook een zijtak Winterswijk - Bocholt moest komen. Deze lijn is, onder al te veel feestelijkheden overigens, eind 1880 geopend. In Bocholt sloot de lijn aan op de al bestaande lijn Bocholt - Wesel, zodat er doorgaande treindiensten Winterswijk-Wesel konden worden geboden.
Na de komst van deze nieuwe verbinding begon station Bocholt uit te groeien tot een knooppunt vanwaaruit men vier richtingen op kon reizen. Behalve richting Winterswijk en Wesel kon men spoedig ook naar Empel-Rees aan de spoorlijn Arnhem-Oberhauen reizen, en via Borken naar Coesfeld en Münster. Van deze spoorlijn Empel-Rees - Münster is alleen het traject Coesfeld-Münster nog in gebruik (Baumbergebahn).
Helaas is de spoorlijn nooit een denderend succes geworden. Al in 1931 werd het traject Winterswijk-Barlo (het enige tussenstation) voor reizigersverkeer opgeheven, in 1936 ook voor goederen. Tot 1938 heeft er nog sporadisch een bedevaartstrein naar Lourdes gereden, maar daarna is het 10 km lange traject opgebroken.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog heeft de bezetter de spoorlijn proberen te heraanleggen, wat slechts deels lukte. Het ongeveer 2 km lange herlegde stukje spoor werd nog gebruikt om een op station Winterswijk staande munitietrein in een bos te verstoppen voor geallieerde gevechtsvliegtuigen, maar het mocht niet baten en de trein werd toch geraakt en ontplofte. Nog tot in de jaren '70 trof men restanten munitie aan in de omliggende weilanden.
In 1994 werd ook het treinverkeer op het trajectdeel Barlo-Bocholt stilgelegd, waarna ook dat spoor is opgebroken. Er rijden nog wel treinen tussen Bocholt en Wesel, één keer per uur een dieseltrein van het type BR628. Er zijn plannen het 20 km lange lijntje te gaan elektrificeren.
Nagenoeg het hele traject Winterswijk - Bocholt, 17 km, is van station tot station per fiets te volgen aangezien er een fietspad op of langs is gelegd, alleen bij de grens moet men een stukje van het traject afwijken. De wachtposten, van waaruit de lijn beveiligd werd, zijn aan Duitse zijde allemaal afgebroken, aan de Nederlandse zijde staan ze er op één na allemaal nog.
