Spoorlijn Nijmegen - Venlo: verschil tussen versies
| Regel 4: | Regel 4: | ||
|jaar_geopend=1883 | |jaar_geopend=1883 | ||
|huidige_status=In gebruik | |huidige_status=In gebruik | ||
| − | |aantal_sporen=1 | + | |aantal_sporen=1, [[Nijmegen|Nm]] - [[Mook-Molenhoek|Mmlh]] en [[Blerick|Br]] - [[Venlo|Vl]]: 2 |
|vervoerders=[[Veolia]] | |vervoerders=[[Veolia]] | ||
}} | }} | ||
Versie van 24 mei 2015 om 11:47
| Spoorlijn Nijmegen - Venlo | |
|---|---|
| Naam | Spoorlijn Nijmegen - Venlo |
| Lengte | 61,0 km |
| Geopend | 1883 |
| Huidige status | In gebruik |
| Geëlektrificeerd | niet geëlektrificeerd |
| Aantal sporen | 1, Nm - Mmlh en Br - Vl: 2 |
| Vervoerders | Veolia |
De spoorlijn Nijmegen - Venlo, ook wel de Maaslijn of Heilige Lijn genoemd, is de spoorverbinding tussen Nijmegen en Venlo. Soms wordt met de Maaslijn ook wel het traject Nijmegen - Venlo - Roermond bedoeld, maar het traject Venlo - Roermond is onderdeel van Staatslijn E. De treindienst op de Maaslijn wordt sinds 2006 uitgevoerd door Veolia Transport.
De spoorlijn is geopend op 1 juni 1883, grotendeels enkelsporig en niet geëlektrificeerd.
Inhoud
Traject
| Station | ||
 |
Nijmegen | |
 |
lijn naar Tilburg | |
 |
lijn naar Kleve | |
 |
Nijmegen Heyendaal | |
|
Mook-Molenhoek | |
 |
Heumen | |
 |
Brug over de Maas | |
|
Linden-Katwijk | |
|
Cuijk | |
|
lijn naar Wesel | |
|
Kruispunt Beugen (hoog) | |
|
Beugen-Rijkevoort | |
|
Boxmeer | |
|
Sambeek | |
|
Vortum | |
|
Vierlingsbeek | |
|
Maashees-Smakt | |
|
Venray | |
|
Oirlo-Castenraij | |
|
Meerlo-Tienraij | |
|
Lottum | |
|
Grubbenvorst | |
 |
lijn van Eindhoven | |
|
Blerick | |
|
Brug over de Maas | |
 |
lijn van Büderich | |
 |
Venlo | |
Dienstregeling
Dienstregeling 2024
| Treinsoort | Treinserie | Frequentie | Traject | Vervoerder | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|---|
| Stoptrein | 32200 | 2x/uur | Nijmegen - Roermond | Arriva | |
| Stoptrein | 32300 | 2x/uur | Nijmegen - Venray (- Venlo) | Arriva | Enkele ritten beginnen/eindigen in Blerick of Venlo. |
Historische dienstregeling
- Informatie over de bediening van Spoorlijn Nijmegen - Venlo door treinen in het verleden is te vinden onder Spoorlijn Nijmegen - Venlo/Bediening.
NS (1970 - 2006)
Van 1970 t/m 1972 reed NS over dit traject met een stoptreindienst Nijmegen - Roermond. In de spitsuren reed deze 2x per uur, buiten de spitsuren 1x per uur. Op die tijden reed dan wel een stoptrein Venray - Nijmegen, maar deze sloeg Vierlingsbeek over. De spitstrein sloeg Vierlingsbeek eveneens over, net zoals Blerick en Swalmen. Vanaf 1972/1973 reed de NS altijd 2x per uur met een stoptrein Nijmegen - Roermond. Vanaf toen werd ook het nieuwe station Nijmegen Heyendaal bediend. Van 1987/1988 t/m 1995/1996 reed de treindienst vanuit Nijmegen verder naar Arnhem.
Vanaf 1996/1997 werden de twee lossen stoptreinen vervangen door één doorgaande sneltrein Nijmegen - Roermond en drie losse stoptreinen: Nijmegen - Boxmeer, Nijmegen - Venray en Blerick - Roermond. Al deze treinen reden 1x per uur. Met deze opzet was het niet langer mogelijk om vanaf Venray naar Blerick te reizen. NS zette hiervoor een busdienst op. Vanaf 2001/2002 was het toegestaan om van Venray naar Blerick via Venlo te reizen. In Venlo kon men overstappen op de stoptrein van Roermond naar Blerick of de stoptrein van Venlo naar Eindhoven.
In 2006, het laatste jaar dat NS de treinen op dit traject exploiteerde, werd de situatie vereenvoudigd. De drie losse stoptreinen werden samengevoegd tot één stoptrein Nijmegen - Roermond. Hierdoor was een verbinding Venray - Blerick weer mogelijk. Ook de sneltrein ging in Blerick stoppen zodat er opeens twee keer per uur tussen Blerick en Venray gereisd kon worden. Om de stations Nijmegen Heyendaal en Cuijk niet te duperen ging hier ook de sneltrein Nijmegen - Roermond stoppen. De sneltrein sloeg inmiddels alleen nog maar Swalmen, Tegelen en Vierlingsbeek over. Boxmeer leverde weliswaar een stoptrein in, maar aangezien de stoptrein Boxmeer - Nijmegen v.v. altijd net na de sneltrein vertrok was er voor Boxmeer netto geen achteruitgang.
Veolia Transport (2006 - 2016)
Vanaf december 2006 nam Veolia Transport de treindiensten over. Veolia schrapte de sneltrein en ging met twee stoptreinen Nijmegen - Roermond in een strakke halfuursdienst rijden. Tevens waren spitstreinen tussen Venray en Nijmegen voorzien. Doordat Veolia nog moest wachten op de levering van de nieuwe treinen, werden Wadlopers van de NS gehuurd. Deze waren echter langzamer en konden de dienstregeling niet handhaven. Daardoor sloegen de treinen Blerick tijdelijk over. Ook de geplande spitstreinen Venray - Nijmegen konden nog niet rijden, deze reden vanuit Boxmeer. Tot 9 maart 2007 werd deze spitsdienst echter wel door een vervangende busdienst uitgevoerd die er twee keer langer over deed. Vanaf 21 januari 2007 werd Blerick weer aangedaan en in maart werd ook de spitsdienst met nieuwe treinen uitgevoerd. Nadat alle treinen in dienst waren gekomen kon Veolia eindelijk de beoogde dienstregeling gaan rijden. In de spitsuren reden er voortaan 4x per uur treinen tussen Venray en Nijmegen, een verdubbeling van de frequentie. Voor het dorpje Vierlingsbeek betekende het zelfs een verviervoudiging ten opzichte van de NS-jaren, omdat de bediening werd verhoogd van 1x per uur naar 4x per uur in de spits. Op 6 mei 2009 werd het nieuwe station Mook-Molenhoek geopend. Sinds 2010 beginnen enkele spitstreinen naar Nijmegen in de ochtend in Venlo en eindigen de laatste spitstreinen in de avond uit Nijmegen in Venlo.
Het aantal reizigers op de Maaslijn is gestaag gegroeid sinds 2007, vooral op het traject Venray - Nijmegen. Overvolle treinen waren het gevolg. Daarom rijden er sinds augustus 2011 in de maanden augustus t/m december, met uitzondering van schoolvakanties, drie extra treinen van Cuijk naar Nijmegen in de ochtendspits om alle reizigers op deze stations te kunnen vervoeren. Hierdoor zijn andere spitstreinen korter, maar op deze manier probeert Veolia om alle reizigers te vervoeren.
