Programma Hoogfrequent Spoorvervoer: verschil tussen versies
(aanvulling) |
(Maatregelen & planning toegevoegd, inleiding aangepast.) |
||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
Het '''Programma Hoogfrequent Spoorvervoer''', kortweg PHS, is een programma van [[ProRail]], [[NS]] en de diverse goederenvervoerders waarin gezocht wordt naar manieren om de huidige infrastructuur beter te benutten, zodat er op de drukste lijnen een patroon gereden kan worden met 6 [[stoptrein]]en, 6 [[intercity]]'s en 2 goederentreinen per uur per richting. | Het '''Programma Hoogfrequent Spoorvervoer''', kortweg PHS, is een programma van [[ProRail]], [[NS]] en de diverse goederenvervoerders waarin gezocht wordt naar manieren om de huidige infrastructuur beter te benutten, zodat er op de drukste lijnen een patroon gereden kan worden met 6 [[stoptrein]]en, 6 [[intercity]]'s en 2 goederentreinen per uur per richting. | ||
| − | Dit wordt ook wel spoorboekloos reizen genoemd, of "Elke Tien Minuten Een Trein" (ETMET). Met het concept van dit aantal treinen is in september 2009 een proef gehouden tussen [[Amsterdam Centraal]], [[Utrecht Centraal]] en [[Eindhoven]]. | + | Dit wordt ook wel spoorboekloos reizen genoemd, of "Elke Tien Minuten Een Trein" (ETMET). Met het concept van dit aantal treinen is in september 2009 een proef gehouden tussen [[Amsterdam Centraal]], [[Utrecht Centraal]] en [[Eindhoven]]. In september 2010 is er opnieuw een proef gehouden maar nu vier weken lang. De resultaten van de eerste proefronde in 2009 zijn inmiddels openbaar: [http://www.verkeerenwaterstaat.nl/Images/228bd6a7-730c-4cea-912a-7c725c59c6fd_tcm195-270427.pdf Evaluatie proefweek 'Elke 10 minuten een trein']. |
| − | + | Over PHS wordt ook in de media veel geschreven, zie hiervoor [http://portal.ovinnederland.nl/nieuwsoverzicht.php?dossier=Programma%20Hoogfrequent%20Spoorvervoer de portal]. | |
| + | |||
| + | Onderdeel van PHS is ook het onderzoek naar nieuwe routes voor goederentreinen, om ruimte te maken op de lijnen waar een tien-minutendienst wordt ingevoerd. Het idee is om zo veel mogelijk treinen via de [[Betuweroute]] te laten rijden, hiervoor is wel nieuwe infra nodig in oost-Nederland waaronder een nieuwe verbindingsboog bij Deventer. | ||
| + | |||
| + | == Maatregelen == | ||
| + | Voor de uitvoering van PHS zijn diverse maatregelen nodig om het spoorvervoer een veilige en soepele doorgang te geven. In dit hoofdstuk worden eerst de actualiteiten besproken uit de laatste voorgangsrapportages <ref name="Voortgangsrapportage 10 PHS">[http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/rapporten/2014/10/16/programma-hoogfrequent-spoorvervoer-en-actieplan-groei-op-het-spoor.html 10e voortangsrapportage PHS]</ref> en daarna wordt als samenvatting de maatregelen per corridor gegeven. | ||
| + | |||
| + | === Actualiteiten === | ||
| + | * Voor Goederenroute Oost is niet gebleken dat voor 2030 hier behoefte aan is. Daarmee is de nood voor spoorbogen ook verdwenen en is gekozen voor de variant waarbij goederentreinen kop maken in Deventer vanuit Zutphen en daarna hun weg vervolgen naar Duitsland | ||
| + | * [[Amsterdam Centraal]] wordt compleet vernieuwd | ||
| + | * Bouw fly-overs op de huidige plek van de Dijksgracht om het verkeer vanuit Utrecht naar de hogere sporen te kunnen leiden | ||
| + | * Nieuwe spoorbogen bij Meteren zodat er in meer richtingen de [[Betuweroute]] op- en afgereden kan worden | ||
| + | * Diverse maatregelen in Vught waaronder een ongelijkvloerse kruising tussen spoorlijnen en een verdiepte ligging van het spoor | ||
| + | |||
| + | === Alkmaar - Amsterdam === | ||
| + | * Opstelterrein voor sprintermaterieel nabij station Uitgeest | ||
| + | * Aanpassing perrons en emplacement Uitgeest | ||
| + | * Opstelterrein voor intercitymaterieel nabij Heerhugowaard | ||
| + | |||
| + | === Amsterdam - Eindhoven === | ||
| + | * Totale herinrichting gebied rondom Amsterdam Centraal <ref name="Informatiedocument PHS Amsterdam"> [http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/rapporten/2014/06/17/informatiedocument-programma-hoogfrequent-spoorvervoer-amsterdam-centraal.html Informatiedocument Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Amsterdam Centraal]</ref>. Zie stationspagina voor volledige lijst maatregelen. | ||
| + | * Seinoptimalisatie Amsterdam - Bijlmer | ||
| + | * Seinoptimalisatie Breukelen | ||
| + | * Randstadspoor | ||
| + | * Doorstroomstation Utrecht | ||
| + | * Seinoptimalisatie Houten | ||
| + | * Seinoptimalisatie & inhaalspoor Geldermalsen | ||
| − | + | === Schiphol - Nijmegen === | |
| + | * Doorstroomstation Utrecht | ||
| + | * OV-SAAL Korte termijn | ||
| + | * Keerspoor [[Driebergen-Zeist]] (Valt samen met verbouwing station) | ||
| + | * Extra zijperron [[Ede-Wageningen]] | ||
| + | * Extra perronspoor [[Rhenen]] | ||
| + | * Herinrichting emplacement [[Nijmegen]] | ||
| + | |||
| + | === Den Haag - Breda === | ||
| + | * Viersporigheid spoortunnel [[Delft]] | ||
| + | * Viersporigheid Rijswijk - Delft Zuid | ||
| + | * Seinoptimalisaties Delft Zuid - Schiedam | ||
| + | |||
| + | === Breda - Eindhoven === | ||
| + | * Emplacement [[Eindhoven]] westzijde | ||
| + | * Uitbreiding opstelcapaciteit Eindhoven | ||
| + | * Vervangen overwegen Boxtel door tunnel voor langzaam verkeer | ||
| − | + | === [[OV-SAAL]]<ref name="OV-SAAL"> [http://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/openbaar-vervoer/groei-op-het-spoor/ov-saal OV SAAL]</ref> === | |
| + | * Dubbele vork Riekerpolder | ||
| + | * Viersporigheid Riekerpolder - Duivendrecht tot aan de Utrechtboog naar Bijlmer | ||
| + | * Dubbele vork bij aansluiting Duivendrecht - Rai en Bijlmer - Rai | ||
| + | * Geluidsmaatregelen op diverse plekken | ||
| + | * Aanleg keersporen te [[Almere Centrum]] | ||
| + | * Keersporen te [[Almere Oostvaarders]] | ||
| + | * Implementatie ERTMS tussen Schiphol - Lelystad/Hilversum | ||
| + | * Extra inhaalsporen te Weesp | ||
| + | * Verbeteren overwegveiligheid | ||
| − | == | + | === Goederenvervoer Zuid-Nederland === |
| − | + | * Zuidwestboog Meteren | |
| − | * | + | * Den Bosch - Vught viersporig & vrije kruising Vught |
| − | * | + | * Verdiepte spoorligging Vught |
| + | === Goederenvervoer Oost-Nederland === | ||
| + | * Aanpassen Deventer voor kopmaken goederentreinen | ||
| + | ==Planning== | ||
| + | De gehele implementatie wordt gefaseerd uitgevoerd en is onderhevig aan de uitvoering van de diverse projecten. Deze projecten hebben allemaal looptijden en sommigen zijn meegenomen in de grote stationsverbouwing zoals de aanpassing emplacement Eindhoven. Anderen zijn losstaand en vergen vele jaren van bouw. Een globaal doel is om per 2028 op alle bovenstaande reizigerscorridors PHS ingevoerd te hebben, en dus in de spits en/of daarbuiten hoogfrequent spoorvervoer aan te bieden. De voorlopige globale planning is als volgt per dienstregelingjaar: | ||
| + | * Amsterdam - Eindhoven (2017) | ||
| + | * Amsterdam - Alkmaar (2021) | ||
| + | * Schiphol - Nijmegen (2021) | ||
| + | * Den Haag - Breda (2021) | ||
| + | |||
[[Categorie:Dienstregeling]] | [[Categorie:Dienstregeling]] | ||
| + | |||
| + | == Bronnen == | ||
| + | <references /> | ||
Versie van 16 jan 2015 om 15:34
Het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer, kortweg PHS, is een programma van ProRail, NS en de diverse goederenvervoerders waarin gezocht wordt naar manieren om de huidige infrastructuur beter te benutten, zodat er op de drukste lijnen een patroon gereden kan worden met 6 stoptreinen, 6 intercity's en 2 goederentreinen per uur per richting.
Dit wordt ook wel spoorboekloos reizen genoemd, of "Elke Tien Minuten Een Trein" (ETMET). Met het concept van dit aantal treinen is in september 2009 een proef gehouden tussen Amsterdam Centraal, Utrecht Centraal en Eindhoven. In september 2010 is er opnieuw een proef gehouden maar nu vier weken lang. De resultaten van de eerste proefronde in 2009 zijn inmiddels openbaar: Evaluatie proefweek 'Elke 10 minuten een trein'.
Over PHS wordt ook in de media veel geschreven, zie hiervoor de portal.
Onderdeel van PHS is ook het onderzoek naar nieuwe routes voor goederentreinen, om ruimte te maken op de lijnen waar een tien-minutendienst wordt ingevoerd. Het idee is om zo veel mogelijk treinen via de Betuweroute te laten rijden, hiervoor is wel nieuwe infra nodig in oost-Nederland waaronder een nieuwe verbindingsboog bij Deventer.
Inhoud
Maatregelen
Voor de uitvoering van PHS zijn diverse maatregelen nodig om het spoorvervoer een veilige en soepele doorgang te geven. In dit hoofdstuk worden eerst de actualiteiten besproken uit de laatste voorgangsrapportages [1] en daarna wordt als samenvatting de maatregelen per corridor gegeven.
Actualiteiten
- Voor Goederenroute Oost is niet gebleken dat voor 2030 hier behoefte aan is. Daarmee is de nood voor spoorbogen ook verdwenen en is gekozen voor de variant waarbij goederentreinen kop maken in Deventer vanuit Zutphen en daarna hun weg vervolgen naar Duitsland
- Amsterdam Centraal wordt compleet vernieuwd
- Bouw fly-overs op de huidige plek van de Dijksgracht om het verkeer vanuit Utrecht naar de hogere sporen te kunnen leiden
- Nieuwe spoorbogen bij Meteren zodat er in meer richtingen de Betuweroute op- en afgereden kan worden
- Diverse maatregelen in Vught waaronder een ongelijkvloerse kruising tussen spoorlijnen en een verdiepte ligging van het spoor
Alkmaar - Amsterdam
- Opstelterrein voor sprintermaterieel nabij station Uitgeest
- Aanpassing perrons en emplacement Uitgeest
- Opstelterrein voor intercitymaterieel nabij Heerhugowaard
Amsterdam - Eindhoven
- Totale herinrichting gebied rondom Amsterdam Centraal [2]. Zie stationspagina voor volledige lijst maatregelen.
- Seinoptimalisatie Amsterdam - Bijlmer
- Seinoptimalisatie Breukelen
- Randstadspoor
- Doorstroomstation Utrecht
- Seinoptimalisatie Houten
- Seinoptimalisatie & inhaalspoor Geldermalsen
Schiphol - Nijmegen
- Doorstroomstation Utrecht
- OV-SAAL Korte termijn
- Keerspoor Driebergen-Zeist (Valt samen met verbouwing station)
- Extra zijperron Ede-Wageningen
- Extra perronspoor Rhenen
- Herinrichting emplacement Nijmegen
Den Haag - Breda
- Viersporigheid spoortunnel Delft
- Viersporigheid Rijswijk - Delft Zuid
- Seinoptimalisaties Delft Zuid - Schiedam
Breda - Eindhoven
- Emplacement Eindhoven westzijde
- Uitbreiding opstelcapaciteit Eindhoven
- Vervangen overwegen Boxtel door tunnel voor langzaam verkeer
OV-SAAL[3]
- Dubbele vork Riekerpolder
- Viersporigheid Riekerpolder - Duivendrecht tot aan de Utrechtboog naar Bijlmer
- Dubbele vork bij aansluiting Duivendrecht - Rai en Bijlmer - Rai
- Geluidsmaatregelen op diverse plekken
- Aanleg keersporen te Almere Centrum
- Keersporen te Almere Oostvaarders
- Implementatie ERTMS tussen Schiphol - Lelystad/Hilversum
- Extra inhaalsporen te Weesp
- Verbeteren overwegveiligheid
Goederenvervoer Zuid-Nederland
- Zuidwestboog Meteren
- Den Bosch - Vught viersporig & vrije kruising Vught
- Verdiepte spoorligging Vught
Goederenvervoer Oost-Nederland
- Aanpassen Deventer voor kopmaken goederentreinen
Planning
De gehele implementatie wordt gefaseerd uitgevoerd en is onderhevig aan de uitvoering van de diverse projecten. Deze projecten hebben allemaal looptijden en sommigen zijn meegenomen in de grote stationsverbouwing zoals de aanpassing emplacement Eindhoven. Anderen zijn losstaand en vergen vele jaren van bouw. Een globaal doel is om per 2028 op alle bovenstaande reizigerscorridors PHS ingevoerd te hebben, en dus in de spits en/of daarbuiten hoogfrequent spoorvervoer aan te bieden. De voorlopige globale planning is als volgt per dienstregelingjaar:
- Amsterdam - Eindhoven (2017)
- Amsterdam - Alkmaar (2021)
- Schiphol - Nijmegen (2021)
- Den Haag - Breda (2021)
