Overleg:Bajonetligging: verschil tussen versies
k |
|||
| Regel 4: | Regel 4: | ||
Oftewel: de reden is wel hetzelfde, maar het is nogsteeds geen bajonetligging. (Da's net zoiets als bv. perron 2 op Sdt en Gr wat tussen twee sporen in ligt maar geen eilandperron is) --[[Gebruiker:Reiziger ddrs|Reiziger ddrs]] 17 okt 2009 18:46 (CEST) | Oftewel: de reden is wel hetzelfde, maar het is nogsteeds geen bajonetligging. (Da's net zoiets als bv. perron 2 op Sdt en Gr wat tussen twee sporen in ligt maar geen eilandperron is) --[[Gebruiker:Reiziger ddrs|Reiziger ddrs]] 17 okt 2009 18:46 (CEST) | ||
| + | |||
| + | Wikipedia denkt daar toch anders over, die vindt ook Geerdijk etc bajonetligging, zij het in een vreemde variant. Het is dus net wat je voor definitie aanhoudt. [[Gebruiker:Wubbo|Wubbo]] 18 okt 2009 00:58 (CEST) | ||
Versie van 18 okt 2009 om 00:58
Een bajonetligging geeft volgens mij gewoon aan dat de trein of bus altijd na de overweg stopt. Dan maakt het toch niet uit of de perrons schuin tegenover elkaar liggen, zoals bij Adh, of naast elkaar, zoals bij Gdk, Da en Egh. Want wat heeft de plaats van de perrons nu te maken met het activeren van de overweg? Bart 17 okt 2009 14:52 (CEST)
Juist het schuin tegenover elkaar liggen is een kenmerk van de bajonetligging, niet het na de overweg/kruising stoppen want bij bus en tram komen juist ook haltes in bajonetligging voor een kruispunt voor.
Oftewel: de reden is wel hetzelfde, maar het is nogsteeds geen bajonetligging. (Da's net zoiets als bv. perron 2 op Sdt en Gr wat tussen twee sporen in ligt maar geen eilandperron is) --Reiziger ddrs 17 okt 2009 18:46 (CEST)
Wikipedia denkt daar toch anders over, die vindt ook Geerdijk etc bajonetligging, zij het in een vreemde variant. Het is dus net wat je voor definitie aanhoudt. Wubbo 18 okt 2009 00:58 (CEST)
