Intercity Max
De Intercity Max was onderdeel van het eerste plan van NS om de HSL-Zuid te exploiteren. NS kreeg van het ministerie van Verkeer en Waterstaat (het huidige ministerie van Infrastructuur en Milieu) de mogelijkheid om onderhands de concessie voor de HSL-Zuid binnen te halen, mits ze een goed plan indienden. Het plan van NS werd door de toenmalige minister, Tineke Netelenbos, echter afgewezen. Hierna volgde de openbare aanbesteding van de HSL-Zuid.
Basis van het plan
Volgt
Lijnvoering
De volgende lijnvoering voor de IC Max was voorzien:
- Amsterdam Zuid - Schiphol - Rotterdam Centraal - Antwerpen Centraal - Brussel Noord - Brussel Centraal - Brussel Zuid: 1x per uur
- Amsterdam Zuid - Schiphol - Rotterdam Centraal: 1x per uur
- Den Haag Centraal - Rotterdam Centraal - Breda - Antwerpen Centraal - Brussel Noord - Brussel Centraal - Brussel Zuid: 1x per uur
- Eindhoven - Tilburg - Breda - Rotterdam Centraal - Schiphol - Amsterdam Zuid - Utrecht Centraal - 's-Hertogenbosch - Eindhoven: 2x per uur
- Haarlem - Amsterdam Centraal - Amsterdam Amstel - Utrecht Centraal - Ede-Wageningen - Arnhem - Nijmegen: 2x per uur
Daarnaast werden de volgende internationale verbindingen voorzien op de HSL-Zuid:
- Amsterdam Zuid - Schiphol - Rotterdam Centraal - Antwerpen Centraal - Brussel Zuid - Paris Nord: 1x per uur (Thalys)
- Amsterdam Zuid - Schiphol - Rotterdam Centraal - Antwerpen Centraal - Brussel Zuid - Lille - Londen: 1x per 2 uur (Eurostar)
Bronnen
http://www.scribd.com/doc/142775245/NS-Reizigers-voorstel-voor-de-HSL-Zuid
