114
bewerkingen
Wijzigingen
→Zomer 2009
Op 13 september 2004 is de lijn verlengd vanaf [[Poortwachter]] naar [[Westwijk]]. Hierbij is deels gebruik gemaakt van het dijklichaam wat nog resteerde van de voormalige [[Haarlemmermeerspoorlijnen]].
== Zomer 2009 Toekomst ==In De komst van de Noord-Zuidlijn en de zomer ouderdom van 2009 (6 juli t/m 23 augustus) heeft lijn 51 het sneltrammaterieel zijn beiden aanleiding geweest om te onderzoeken of de Amstelveenlijn in zijn huidige vorm toekomstvast is. === Noord-Zuidlijn ===De Noord-Zuidlijn zal in de beginjaren zijn geheel niet geredenzuidelijke eindpunt hebben op Station Zuid. Tussen Na 2020 is het [[Amsterdam Centraal|CS]] en [[Spaklerweg]] was reizen echter de bedoeling dat Station Zuid samen met de 53 A10 onder de grond verdwijnen, om erboven plaats te maken voor kantoren en 54 mogelijkappartementen. [[Overamstel]] was bereikbaar met [[In het kader van dit dokmodel zal het eindpunt van de Noord-Zuidlijn zuidwaarts verplaatst worden ter hoogte van de Vrije Universiteit; Station Buitenveldert. Dit omdat er dan op Station Zuid niet meer gekeerd kan worden, gestopt wordt er uiteraard wel. Het dokmodel maakt ook een einde aan de mogelijkheid om aan te takken op lijn 51. Het noordelijke eindpunt van lijn 58 Duivendrecht Station 51 zou dan ook de Boelelaan/VU worden, waar overgestapt kan worden op de Noord- Amsterdam Overamstel|bus 58]] vanaf DuivendrechtZuidlijn en tram 5. === Capaciteit === Bij de overweging om het huidige sneltrammaterieel te vervangen, speelt de capaciteit dat zulk materieel heeft mee. De stations [[Amsterdam Zuid|Zuid]] huidige lijn heeft perrons die 2 stellen kunnen ontvangen. Dit is echter onvoldoende in de toekomst, bij het groeien van de Zuidas, de functie als werklocatie van Amstelveen en [[Amsterdam RAI|RAI]] waren vanaf [[Duivendrecht]] te bereiken met de stoptreinen Vrije Universiteit. Ook vanwege de lage betrouwbaarheid van sneltrammaterieel geniet een metro-exploitatie de NSvoorkeur. Tussen Station [[Amsterdam Zuid|Zuid]] Een laatste argument op materieelgebied is dat éénzelfde materieelsoort op (een groot deel van) het metronet exploitatievoordelen met zich mee brengt. Denk bijvoorbeeld aan uitwisselingsmogelijkheden en [[Westwijk]] reed [[onderhoud(scontracten). Als er overgestapt moet worden op de NoordZuid-lijn 55 op station Buitenveldert, zal het aantal gebruikers van de 51 wel drastisch afnemen. Lijn 5, die wel een directe verbinding met het centrum van Amsterdam Station Zuid - Amstelveen Westwijk|bus 55]]geeft, zal met capaciteitstekorten kampen. Om alle passagiers te kunnen vervoeren zouden er 30 trams per uur per richting nodig zijn. Deze lijn reed non-stop tussen [[Dit staat haaks op de groei van het autoverkeer op de kruising De Boelelaan/VU]] en [[Oranjebaan]]Buitenveldertselaan, waar al deze trams nooit tussendoor kunnen zonder vertragingen. Een speciaal overstappunt was ingericht Ook is er in het centrum van Amsterdam, in Amstelveen bij bijvoorbeeld de halte Gas & WaterLeidsestraat, geen ruimte voor al deze trams; de noodzaak voor dit aantal speelt daar kon ook overgestapt worden op tramlijn veel minder. Een oplossing zou kunnen zijn om een alternatief eindpunt voor tram 5te maken, om het overbodige deel uit het centrum te weren.
[[Categorie:Tramlijnen|51]]
