Wijzigingen

De lijn was bij de opening één van de modernste ter wereld, met een beveiligingssysteem dat al was voorbereid op een éénmansbedrijf, zonder de destijds gebruikelijke treinbegeleiders en perronopzichters die de bestuurder hielpen bij de vertrekprocedure. In 1969 bleek echter dat dit systeem nog niet helemaal waterdicht was, met grote gevolgen. In verband met het moderne systeem waren de treinbegeleiders op deze lijn afgeschaft, maar perronopzichters, die de bestuurders het vertrekbevel gaven, bleven nog. Op station Zoologischer Garten stond een metro richting Hansaplatz klaar voor vertrek, maar het sein toonde nog rood. Toch gaf de perronopzichter de bestuurder het vertrekbevel. Hij dacht dat er iets mis was met het systeem en zou een monteur sturen. De bestuurder vertrok aldus, maar onderweg in de tunnel bleek het systeem wél correct te werken. Vlak achter een bocht stond de voorgaande metro stil en de bestuurder merkte dit dus pas zeer laat op. Hij knalde er vol achterop waarbij enkele gewonden vielen en de bestuurder zijn beide benen verloor. De treinbegeleider op station Zoologischer Garten werd op staande voet ontslagen en moest een schadevergoeding betalen.

== Verlenging ==

Tussen de stations Walther-Schreiber-Platz en Rathaus Steglitz is de metrotunnel viersporig uitgevoerd, met twee maal twee sporen boven elkaar, inclusief perrons. Dit is zo bedacht om in de toekomst een lijn U10 op hetzelfde traject te kunnen laten rijden. Of deze U10 er ooit nog gaat komen, is onduidelijk.