68.910
bewerkingen
Wijzigingen
→Geschiedenis
! Capaciteit
|-
| [[Combino]]| [[Siemens]]
| 2001 - 2005
| 2001 - 2151<br/>2201 - 2204
| Eenrichtings: 184<br/>Tweerichtings: 177
|-
| [[Urbos]]| [[CAF]]
| 2019 - 2022
| 3001 - 3072
==Geschiedenis==
Stedelijk openbaar vervoer naar (tamelijk) moderne maatstaven bestaat in Amsterdam sinds de opening van de eerste spoorweg in 1839 naar Haarlem. In aansluiting op die spoorweg waren er verscheidene particuliere ondernemingen die omnibusdiensten (paard-en-wagen) aanboden naar verschillende delen van de toen nog kleine hoofdstad. Vele particuliere bedrijven hebben elkaar beconcurreerd, waarop de Amsterdamsche Omnibus Maatschappij ([[AOM]]), opgericht in 1872, uiteindelijk de machtigste bleek te zijn. Dit bleek vooral doordat men al snel doorhad dat men meer reizigers kon trekken door de oncomfortabele omnibussen te vervangen door (paarden)trams die op rails door de stad reden. Dit nadat er al goede ervaringen mee bestonden in verschillende buitenlanden en in bijvoorbeeld Den Haag.
De eerste lijn reed in 1875 en bleek een groot succes. Al snel legde de AOM sporen door de hele stad. Ook kreeg de tram invloed op publieke werken. Zo werd in 1877 de Hogesluis verlaagd, aangezien één paard de tram de brug niet over kreeg en er dus op dat stukje altijd een extra paard (+personeel) beschikbaar moest zijn. Ook de doorbraak van de Raadhuisstraat in de jaren '90 van de 19e eeuw was voor een deel te danken aan de mogelijkheid er dan een tramlijn doorheen te leiden, waardoor de westelijke buitenwijken sneller met de Dam verbonden konden worden.
Deze moderne trams bleken in de smaak te vallen bij het Amsterdamse publiek en mede door de veranderende tijdgeest werden vanaf de jaren ’60 weer grotere uitbreidingen gerealiseerd. Al in de jaren ’50 was [[Lijn 13 Amsterdam, Slotermeer - Centraal Station (1954-1974)|lijn 13]] verlengd naar Slotermeer, maar in 1962 kwam de echt grote ommekeer: [[Lijn 17 Amsterdam, Osdorp Dijkgraafplein - Centraal Station (1962-1971)|lijn 17]], eerder verbusd, werd weer een tram en ging over een vrije trambaan doorrijden naar Osdorp. Hierna volgden meer uitbreidingen, zoals die naar [[Lijn 2 Amsterdam, Slotervaart - Centraal Station|Slotervaart]] in 1975.
In 1977 opende de [[Metro van Amsterdam|metro]] en ging het tramnet op de schop. Enkele lijnen veranderden van route en nieuwe lijnen verschenen. Dit tramnet bleef gedurende de jaren '80 redelijk stabiel. Een grote uitbreiding volgde in in 1990 met de ingebruikname van de Amstelveenlijn door zowel [[Lijn 5 Amstelveen Binnenhof - Amsterdam CS (1990Centraal Station -1992)Amstelveen Stadshart|tramlijn 5]] als [[Lijn 51 Amsterdam Centraal Station - Amstelveen Westwijk|sneltram/metrolijn 51]]. Ook [[Lijn 9 Diemen Sniep - Amsterdam Centraal Station|lijn 9]] ging de stad uit, naar Diemen. Een jaar later werd [[Lijn 2 Amsterdam, Centraal Station - Nieuw Sloten|lijn 2]] verlengd naar Nieuw-Sloten.
In de eerste jaren van de 21e eeuw is het tramnet opnieuw uitgebreid. [[Lijn 1 Amsterdam, Centraal Station - Osdorp de Aker|Lijn 1]] is verlengd naar De Aker, [[Lijn 10 Amsterdam, Van Hallstraat - Azartplein|lijn 10]] ontsluit het voormalige oostelijk havengebied en de nieuwe buitenwijk IJburg kreeg een snelle verbinding met het centrum door middel van [[Lijn 26 Amsterdam, Centraal Station - IJburg|lijn 26]].
Op 13 december 2020 vond de laatste grote wijziging plaats in het tramnet, namelijk de terugkeer van [[Lijn 25 Amsterdam Station Zuid - Amstelveen Westwijk|lijn 25]] in het Amsterdamse tramnetwerk. Deze lijn is echter een vervanging van [[Lijn 51 Amsterdam Centraal Station - Amstelveen Westwijk|sneltram/metrolijn 51]] tussen station Amsterdam Zuid en Amstelveen Westwijk, welke per 21 juli 2024 is verlengd naar Uithoorn.
