Wijzigingen

|| [[Tram van Frankfurt (Oder)|Frankfurt (Oder) ]] || 1000 || 23 januari 1898 ||

|| [[Tram van Frankfurt (Main)|Frankfurt (Main)]] || 1435 || 19 mei 1872 || Frankfurt heeft ook een losstaande [[U-Stadtbahn van Frankfurt|Stadtbahn]], aangeduid als U-Bahn.

=== <font size="2">HessenMecklenburg-Vorpommern</font> ===|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Rostock|Rostock]] || 1435 || 16 oktober 1881 |||-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Schwerin|Schwerin]] || 1435 || 1 december 1908 || Bedreigd met sluiting en vervanging door trolleybus. |-!colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">Niedersachsen en Bremen</font> ===|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Braunschweig|Braunschweig]] || 1100 || 11 oktober 1879 || Sinds 1985 het laatste trambedrijf met spoorbreedte van 1100 mm, plannen tot omsporen en aanleg Regiotram bestaan, maar status onduidelijk.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Bremen|Bremen]] || 1435 || 4 juni 1876 || Grootste trambedrijf in West-Duitsland zonder ondergrondse trajecten.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[U-Stadtbahn van Hannover|Hannover]] || 1435 || 16 september 1872 || Op twee lijnen na omgebouwd tot Stadtbahn. |-!colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">Nordrhein-Westfalen</font> ===|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[U-Stadtbahn van Bielefeld|Bielefeld]] || 1000 || 20 december 1900 || Tramnet omgebouwd tot Stadtbahn, maar nog steeds metersporig.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[U-Stadtbahn van Bochum|Bochum en Gelsenkirchen]] || 1000<br/>1435 || 23 november 1894 || Gezamenlijk trambedrijf, lijn U35 is omgebouwd tot normaalsporige Stadtbahn, andere lijnen zijn op meterspoor gebleven.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[U-Stadtbahn van Bonn|Bonn]] || 1435 || 15 april 1891 || Verbonden aan de Stadtbahn van Köln. Heeft ook nog 2(/3) tramlijnen.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[U-Stadtbahn van Dortmund|Dortmund]] || 1435 || 1 juni 1881 || Voortschrijdend inzicht heeft doen besluiten de twee laatste Stadtbahnlijnen met lagevloersmaterieel uit te baten.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[U-Stadtbahn van Duisburg|Duisburg]] || 1435 || 25 december 1881 || Verbonden aan de Stadtbahn van Düsseldorf, uitloper naar Mülheim maar geen fysieke verbinding (verschil in spoorbreedte). Door het materieel een middendeel met verlaagde vloer te geven incompatibel met Stadtbahn van Düsseldorf.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[U-Stadtbahn van Düsseldorf|Düsseldorf]] || 1435 || 6 februari 1876 || Verbonden aan de Stadtbahn van Duisburg, uitloper naar Krefeld. Heeft in het verleden het tramnet van Neuss overgenomen. Heeft ook gewone tramlijnen. Nieuwe Stadtbahn in aanbouw, zal echter worden uitgebaat met lagevloersmaterieel.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[U-Stadtbahn van Essen|Essen]] || 1000<br/>1435 || 23 augustus 1893 || Drie lijnen omgebouwd naar Stadtbahn met normaalspoor, overige tramlijnen rijden nog op meterspoor. Verbonden aan tramnet van Mülheim en Gelsenkirchen.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[U-Stadtbahn van Köln|Köln]] || 1435 || 18 mei 1877 || Tramnet omgebouwd naar Stadtbahn, verdeeld in bedrijf met lagevloersmaterieel en hogevloersmaterieel. Verbonden aan de Stadtbahn van Bonn.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Krefeld|Krefeld]] || 1000 || 3 mei 1883 || Eigen tramnet is metersporig, uitloper van Stadtbahn van Düsseldorf is normaalsporig.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Mülheim|Mülheim]] || 1000 || 9 juli 1897 || Eigen tramnet is metersporig, normaalsporige lijnen uit Duisburg en Essen. Via meterspoor verbonden met tramnet van Essen en Oberhausen.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Oberhausen|Oberhausen]] || 1000 || 1 juli 1996 || Uitloper van het tramnet van Mülheim, erg stil rondom uitbreiding naar Essen. |-!colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">Rheinland-Pfalz en Saarland</font> ===|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Ludwigshafen|Ludwigshafen]] || 1000 || 2 juni 1878 || Opgesplitst van tramnet van Mannheim, maar nog wel mee verbonden, onder andere via de RHB.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Mainz|Mainz]] || 1000 || 27 september 1883 |||-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Saarbrücken|Saarbrücken]] || 1435 || 24 oktober 1997 || Eén lijn, die aan beide kanten de stad verlaat. Loopt door tot aan Frankrijk, daarmee (nog) de enige internationale tramlijn van Duitsland. |-!colspan="4" align="center" style="padding:0 1em; background-color:#cadceb;"|=== <font size="2">Sachsen</font> ===|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Bad Schandau|Bad Schandau]] || 1000 || 28 mei 1898 || Kirnitzschtalbahn. Belangrijkste doel van deze lijn was en is toerisme, maakt gebruik van museummaterieel. In 2010 geteisterd door overstromingen, maar toekomst lijkt verzekerd door overheidsbijdrage.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Chemnitz|Chemnitz]] || 1435 || 22 april 1880 || Uitbreidingen over regionale spoorlijnen zijn in aanleg.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Döbeln|Döbeln]] || 1000 || 9 juni 2007 || Museumbedrijf met paardentram.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Dresden|Dresden]] || 1450 || 26 september 1872 || Maakt gebruik van breedspoor. Ombouw tot Stadtbahn, maar zonder tunnels en met lagevloersmaterieel. Grootste trambedrijf in Oost-Duitsland zonder Tatra's.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Görlitz|Görlitz]] || 1000 || 25 mei 1882 || Toekomst is zeer onzeker.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Leipzig|Leipzig]] || 1458 || 18 mei 1872 || Maakt gebruik van breedspoor. Ombouw tot Stadtbahn, maar alleen met tunnels bij zeer noodzakelijke kruisingen. Uitbreiding en vernieuwing gaat moeizaam.|-style="background-color:#CADCEB;"|| [[Tram van Plauen|Plauen]] || 1000 || 17 november 1894 || Toekomst tot 2013 verzekerd, mogelijk langer door aanschaf nieuw materieel.