Wijzigingen

In eerste instantie moesten alle [[OV-autoriteit]]en in het Nederlandse openbaar vervoer overgaan op het openbaar aanbesteden van concessiegebieden. Echter, keurde de Eerste Kamer in oktober 2012 een wet goed die de inbestedingsuitzondering voor de G4 regelt. Hierdoor mochten de G4, oftewel de vier grootste steden in Nederland (Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht), zelf bepalen of ze hun openbaar vervoer openbaar gaan aanbesteden of gaan inbesteden aan een stadsvervoerder. Op 6 juli 2016 werd bekend gemaakt dat zowel aan de [[RET]] uit Rotterdam als de [[HTM]] uit Den Haag een tienjarig contract voor de Railconcessies in beide steden werd verstrekt door de [[Metropoolregio Rotterdam Den Haag]] (MRDH) .<ref>OV Magazine [https://www.ovmagazine.nl/2016/07/tienjarig-railcontract-voor-ret-en-htm-1659/] Tienjarig railcontract voor RET en HTM, 6 juli 2016</ref>. Voor dit contract moeten beide vervoerders aan strenge eisen voldoen op het gebied onder andere de kwaliteit, stiptheid en rituitval van het vervoer. Naast deze eisen moesten de gemeentes van beide steden één aandeel van het gemeentebedrijf verkopen aan de MRDH.

|34

De dienst wordt grotendeels uitgevoerd met gelede trams lagevloertrams van het type [[GTL8Avenio]] van Siemens (3001 - 3100, 3101 5001 - 31475070). Deze trams worden geleidelijk vervangen door Daarnaast rijden op enkele lijnen hogevloertrams van de types [[Avenio|Avenio'sGTL8]] van -I (3000 - 3100) en [[Rail Systems|SiemensGTL8]]-II (3101 - 3147).<br>Op de lijnen van [[RandstadRail]] worden [[RegioCitadis|RegioCitadissen]] (4001 - 4072) van Alstom ingezet. <br>

|opmerkingen=Niet allemaal in dienst meer. De stellen die overegebleven overgebleven zijn blijven vermoedelijk tot 2022 rijden.

|opmerkingen= De 4015 is na een aanrijding in feb februari 2014 buiten dienst gesteld.