=== Aanbesteding ===
* In het voorjaar van 2017 hebben de provincies Flevoland, Gelderland en Overijssel besloten de handen in één te slaan en de aanbesteding van de openbaar vervoer concessies in de drie provincies gezamenlijk aan te pakken. De eerste stap richting de nieuwe concessies werd eind 2017 gemaakt, toen het concept nota van uitgangspunten (NvU) werd gepresenteerd. In het NvU kwam naar voren dat de concessie-indeling volledig werd gewijzigd. Reden hiervoor was om reizigers minder hinder te laten ondervinden van de concessiegrenzen. Ook moesten de concessies aantrekkelijk genoeg blijven voor de vervoerders. In het NvU werd tevens gemeld dat het stadsvervoer aan het begin van de concessie volledig zero-emissie zal worden. Op 4 september 2018 werd het concept programma van eisen (PvE) openbaar gemaakt. Deze werd in de daarop volgende weken voorgelegd aan vervoerders en andere belanghebbende partijen, zoals gemeentes en de ROCOV''Voor meer informatie over s. Op 6 februari 2019 werd het definitieve PvE vastgesteld, waarin ondere andere voor de stadsdienst Apeldoorn hogere minimumeisen werden vastgelegd dan in het concept PvE. Vooral belangrijk is de transitie naar zero emission (ZE) voertuigen. De inschrijfdeadline voor de concessie liep 3 juli 2019 af. Op dat moment werd bekend dat de vier vervoerders [[Arriva]], [[Connexxion]], [[EBS]] en [[Keolis Nederland]] zich hadden ingeschreven. Op 24 september 2019 werd bekend gemaakt dat de concessie gegund is aan Keolis. Na de bezwaarperiode van zes weken werd de gunning aan Keolis op 6 november 2019 definitief. Op 23 mei 2020 werd door het journalistieke onderzoeksplatform Follow The Money bekend gemaakt dat Keolis fraude zou hebben gepleegd door side-letters die waren opgedoken tussen de contracten met de busfabrikanten. In eerste instantie zouden side-letters zijn gevonden in de deal met [[BYD]] van 259 ZE-bussen. Later bleek dat er onregelmatigheden waren gevonden rondom de circulariteit en levering van de buurtbussen van fabrikant GINAF. Op 7 juli 2020 werd bekend dat de aanbesteding provincies Flevoland, Gelderland en Overijssel niet verder willen met Keolis als concessiehouder van de mega-concessie IJssel-Vecht. Na een zienswijze van Keolis zelf, zie een petitie van chauffeurs en een reactie van zowel ROVER als ROCOV, besloten Gedeputeerde Staten van de drie provincies op 4 augustus om de concessie definitief in te trekken. Echter werd ook besloten een [[Concessie IJssel-Vecht (2021-20302022)#Aanbesteding|hiernoodconcessie]], om het vervoer in Midden-Overijssel en op de Veluwe te waarborgen, toch aan Keolis op te dragen om de gevolgen voor personeel, reizigers, publiek geld, milieu en klimaat te beperken.Op dit moment worden verdere gesprekken gevoerd over deze twee jaar durende noodconcessie met Keolis, waarbij het streven is om in grote lijnen vast te houden aan de geplande concessie. Bij de nieuwe aanbesteding zal worden bekeken of Keolis mag meedingen naar de concessie, waarbij 'zelfreiniging'zal moeten blijken.
Op 24 september 2019 won Keolis de aanbesteding van de [[concessie IJssel-Vecht (2021-2030)|concessie IJssel-Vecht]]. Op 23 mei 2020 kwam het nieuws naar buiten dat er door het bedrijf fraude zou zijn gepleegd. Daardoor werd op 7 juli 2020 door de verantwoordelijke provincies de concessie ingetrokken en kwam er een nieuwe aanbesteding. Omdat deze aanbesteding niet voor de geplande start van IJssel-Vecht in december 2020 gedaan kon worden werd een noodconcessie voor de onderdelen Midden-Overijssel en Veluwe uitgeschreven voor de duur van maximaal twee jaar. Deze zal door de huidige vervoerder [[Keolis Nederland|Keolis]] (voorheen Syntus) worden gereden en zal zoveel mogelijk aansluiten bij de plannen die Keolis had voor de volledige concessie.
== Lijnennet ==
{|class="wikitable ovnl"
