176
bewerkingen
Wijzigingen
→Alkmaar - Eindhoven
*2 IC Breda - Eindhoven
|}
Aantal opvallende zaken van bovenstaande tabel:
*In 2030 geen doorgetrokken IC naar Den Helder, losse dienst
*Eindhoven - Sittard in 2030 terug naar 2 IC per uur ipv 4 in 2020
*In 2030 weer doorkoppeling Venlo - Den Haag Centraal
{|Class="wikitable ovnl"
! 2011
! 2020
! 2030
|-
| colspan="3"|
'''Zaandam - Koog Bloemwijk'''
|-
|
*2 Sp Uitgeest - Amsterdam Centraal
*2 Sp Uitgeest - Rotterdam Centraal
|
*2 Sp Uitgeest - Utrecht Centraal
*2 Sp Uitgeest - Rotterdam Centraal
|
*2 Sp Uitgeest - Driebergen-Zeist
*2 Sp Uitgeest - Rotterdam Centraal
*2 Sp Uitgeest - Amsterdam Centraal
|-
| Colspan="3"|
'''Utrecht Zuilen - Utrecht Centraal'''
|-
|
*2 Sp Breukelen - Veenendaal Centrum
*2 Sp Amsterdam Centraal - Rhenen
|
*2 Sp Breukelen - Rhenen
*2 Sp Uitgeest - Veenendaal Centrum
|
*2 Sp Breukelen - Rhenen
*2 Sp Uitgeest - Veenendaal Centrum
*2 Sp Breukelen - Ede-Wageningen
|-
| Colspan="3"|
'''Utrecht Centraal - Utrecht Lunetten'''
|-
|
*2 Sp Utrecht Centraal - Breda
*2 Sp Utrecht Centraal - Tiel
|
*2 Sp Utrecht Centraal - Den Bosch
*2 Sp Utrecht Centraal - Geldermalsen
*2 Sp Utrecht Centraal - Tiel
|
*2 Sp Woerden - Den Bosch
*2 Sp Woerden - Tiel
*2 Sp Den Haag Centraal - Geldermalsen
|-
| Colspan="3"|
'''Eindhoven Beukenlaan - Best'''
|-
|
*2 Sp Den Bosch - Deurne
*2 Sp Tilburg Universiteit - Eindhoven
|
*2 Sp Arnhem - Eindhoven
*2 Sp Breda - Eindhoven
|
*2 Sp Den Bosch - Deurne
*2 Sp Breda - Eindhoven
|}
De voornamelijk opvallende zaak:
*Doorkoppeling rondom Utrecht voor de richting Woerden naar Geldermalsen voor de sprinters
==== Schiphol - Nijmegen ====
Het drukste baanvak op dit traject is Utrecht Centraal - Bunnik met 51.000 reizen in 2011 op een gemiddelde werkdag. In 2020 worden er 49.000 tot 59.000 reizen verwacht en in 2030 50.000 tot 65.000 reizen. Opvallend hierbij is dat de hoeveelheid intercity reizigers flink zal afnemen, doordat er niet meer gestopt gaat worden te Driebergen-Zeist en Veenendaal-De Klomp, waardoor er een verschuiving plaats vindt richting de sprinters. Dit effect wordt versterkt doordat er corridor gereden wordt naar Schiphol en niet meer gealterneerd naar Amsterdam Centraal & Schiphol.
{|Class="wikitable ovnl"
! 2011
! 2020
! 2030
|-
| colspan="3"|
'''Utrecht Centraal - Bunnik'''
|-
|
*2 IC Den Helder - Nijmegen
*2 IC Schiphol - Nijmegen
|
*2 IC Alkmaar - Nijmegen
*2 IC Schiphol - Nijmegen
|
*4 IC Schiphol - Nijmegen
*2 IC Schiphol - Arnhem
|-
| colspan="3"|
'''Ede-Wageningen - Arnhem'''
|-
|
*2 IC Den Helder - Nijmegen
*2 IC Schiphol - Nijmegen
|
*2 IC Alkmaar - Nijmegen
*2 IC Schiphol - Nijmegen
|
*4 IC Schiphol - Nijmegen
*2 IC Schiphol - Arnhem
|}
Aantal opvallende zaken:
*Alle IC's naar Schiphol in 2030, geen alterneringen
*Geen IC stop meer te Driebergen-Zeist en Veenendaal-De Klomp
{|Class="wikitable ovnl"
! 2011
! 2020
! 2030
|-
| colspan="3"|
'''Utrecht Centraal - Bunnik'''
|-
|
*2 Sp Breukelen - Veenendaal Centrum (Spits)
*2 Sp Amsterdam Centraal - Rhenen
|
*2 Sp Breukelen - Rhenen
*2 Sp Uitgeest - Veenendaal Centrum (Spits)
|
*2 Sp Breukelen - Rhenen
*2 Sp Uitgeest - Driebergen-Zeist - (Veenendaal Centrum)
*2 Sp Breukelen - Ede-Wageningen
|}
Opvallende zaken:
*In de spits sprinter naar Driebergen-Zeist door naar Veenendaal Centrum
*Groei sprinterverkeer door wegvallen intercitystops te Driebergen-Zeist en Veenendaal-De Klomp
==== (Schiphol) - Den Haag - Eindhoven ====
Het maatgevende baanvak op deze corridor is Rijswijk - Delft, waar in 2011 80.000 reizen per werkdag gemaakt worden. In 2020 ligt dit tussen 80.000 en 99.000 en in 2030 76.000 en 105.000 reizen. In 2020 voornamelijk groei voor IC's door wegvallen Benelux voor Dordrecht en versnelling IC over de HSL naar Eindhoven. Voor de sprinter wordt dit voornamelijk gerealiseerd door de frequentieverhoging.
{|Class="wikitable ovnl"
! 2011
! 2020
! 2030
|-
| colspan="3"|
'''Leiden - Den Haag'''
|-
|
*2 IC Amsterdam Centraal - Vlissingen/Dordrecht
*2 IC Amsterdam Centraal - Breda/Dordrecht
*2 IC Amsterdam Centraal - Den Haag Centraal
*1 IC Amsterdam Centraal - Brussel-Zuid
*2 IR Den Haag Centraal - Hoorn
|
*2 IC Amsterdam Centraal - Vlissingen
*2 IC Amsterdam Centraal - Dordrecht
*2 IC Den Haag Centraal - Groningen/Leeuwarden
*2 IC Amsterdam Centraal - Den Haag Centraal
|
*2 IC Amsterdam Centraal - Vlissingen
*2 IC Amsterdam Centraal - Breda
*2 IC Den Haag Centraal - Groningen
*2 IC Den Haag Centraal - Lelystad
*2 IC Den Haag Centraal - Almere Centrum
|-
| Colspan="3"|
'''Den Haag Centraal - Den Haag HS
|-
|
*2 IC Den Haag Centraal - Venlo
|
*2 IC Den Haag Centraal - Eindhoven (Via HSL)
|
*2 IC Den Haag Centraal - Venlo (Via HSL)
*2 IC Den Haag Centraal - Rotterdam Centraal
|-
| Colspan="3"|
'''Den Haag HS - Delft'''
|-
|
*2 IC Den Haag Centraal - Venlo
*2 IC Amsterdam Centraal - Vlissingen/Dordrecht
*2 IC Amsterdam Centraal - Breda/Dordrecht
*1 IC Amsterdam Centraal - Brussel-Zuid
|
*2 IC Den Haag Centraal - Eindhoven (Via HSL)
*2 IC Amsterdam Centraal - Vlissingen
*2 IC Amsterdam Centraal - Dordrecht
|
*2 IC Den Haag Centraal - Venlo (Via HSL)
*2 IC Den Haag Centraal - Rotterdam Centraal
*2 IC Amsterdam Centraal - Vlissingen
*2 IC Amsterdam Centraal - Breda
|-
| Colspan="3"|
'''Tilburg - Eindhoven'''
|-
|
*2 IC Den Haag Centraal - Venlo
|
*2 IC Den Haag Centraal - Eindhoven (Via HSL)
|
*2 IC Den Haag Centraal - Venlo (Via HSL)
*2 IC Breda - Eindhoven
|}
==== Schiphol - Lelystad ====
Het drukste baanvak op dit deel is is Weesp - Almere poort met een baanvakbelasting van 41.000 reizen per werkdag. In 2020 toegenomen naar 44.000 en 53.000 en in 2030 gegroeid naar 53.000 tot 72.000 reizen. Tot 2020 is dit effect voornamelijk zichtbaar door de opening van de Hanzelijn en daarna door frequentieverhoging en de groei van de steden op deze corridor.
==Verbeteraanpak==
