Wijzigingen

Met de ambities en doelen in het achterhoofd zijn NS & ProRail van start gegaan met het operationaliseren van deze doelen<ref name="Operationalisering ProRail & NS LTSA">[http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/rapporten/2014/03/28/bijlage-1e-operationele-uitwerking-prorail-en-ns-beter-en-meer.html Operationalisering ProRail & NS LTSA]</ref>. In grote lijnen is uitgezet wat de spoorsector gaat doen tot en met 2028. Voor deze relatief lange termijn is het lastig goede prognoses te maken vanwege de onzekerheden. Zo was bij De operationalisering is gemaakt voor 2025 met een blik tot aan 2035. De doelstelling die de spoorbedrijven daarbij hebben aangesloten is ''''Eerst beter, dan meer'''', eerst de betrouwbaarheid van het opstellen spoorsysteem verbeteren en daarna de frequenties omhoog. Belangrijke speerpunten zijn dan ook reissnelheid, betrouwbaarheid en rechtstreeksheid.  Voor de ontworpen spoorconcepten is voornamelijk gevarieerd in verschillende maten van deze uitwerking nog niet bekend frequenties en rechtstreeksheid. Voor de frequenties is gevarieerd met het 6/6, 8/8, 4/8 en 8/4 (Intercity's/sprinters per uur) concepten en wat de gevolgen daarvan zijn. Voor de 6/6 diensten is gezocht naar nette 10' diensten en voor de 8 diensten is dat minder strak uitgezocht. Rechtstreeksheid is de parameter hoeveel stations direct met elkaar verbonden zijn, en dus in feite de mate van vervlechting in het netwerk.  ===Trajecten===[[Afbeelding:IC-Spr-2025.png|miniatuur|Het beoogde intercity- en sprinternetwerk voor 2025. ]]De ambities voor het intercity en sprinternetwerk zijn in de afbeelding hiernaast weergegeven. Voor het hoogfrequente netwerk is het mogelijk dat het een tien minuten dienst of een combinatie van twee kwartiersdiensten waar dus acht treinen per uur gaan rijden. Als er gekeken wordt naar de richting 2035 gelden dezelfde intercity trajecten met hoogfrequent vervoer met daar bovenop de OVvolgende trajecten die hoogfrequent spoorvervoer krijgen:* Amsterdam - Haarlem - Leiden* Amsterdam - Schiphol - Leiden* Amsterdam - Rotterdam (HSL)* Den Haag Laan van NOI - Den Haag HS* Den Haag C/Rotterdam C - Utrecht - Amersfoort Het traject Almere -Studentenkaart ging gebeurenZwolle heeft naar verwachting 2035 een kwartiersdienst ten opzichte van de halfuursdienst in 2025.  Door het toepassen van deze strategie wordt de aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer vergroot doordat de wachttijden verkleind worden, spoorboekloos gereisd kan worden binnen het hoogfrequente reisgebied en hogere frequenties zorgen voor betere spreiding en deze is uiteindelijk uitgebreiddus een hogere kans op een zitplek. Bij het verhogen van de frequentie van de frequentie zijn er altijd reizigers die hier voordeel van hebben en reizigers die er op juist op achteruit gaan.