Wijzigingen

[[Image:NoordOost.svg|thumb|400px|De huidige lijnvoering van de NoordOost.]]De '''NoordOost''' is de verzamelnaam van de Intercity's uit het Noorden en Oosten van Nederland naar de Randstad. De NoordOost in zijn huidige opzet dateert uit de jaren 70, waarin bij [[Spoorslag '70]] de dienstregeling grondig op de schop ging. De basis van de NoordOost is het aanbieden van zo veel mogelijk op elkaar aansluitende reismogelijkheden tussen Noord en Oost ([[Leeuwarden]], [[Groningen]] en [[Enschede]]) enerzijds en West ([[Amsterdam Centraal]], [[Den Haag Centraal]] en [[Rotterdam Centraal]], later uitgebreid met [[Schiphol Airport]]) anderzijds. Centraal punt in deze verbinding is [[Amersfoort Centraal|Amersfoort]], waar de treinen van/naar Noord en Oost naast elkaar aan het perron staan en zo een [[cross-platform]] overstapverbinding bieden. In alle richtingen werden uurdiensten aangeboden, maar door de overstapmogelijkheden was er op alle relaties toch elk half uur een reismogelijkheid.

In de loop der jaren is er weinig veranderd aan de opzet van de NoordOost worden gedurende het uur verschillende verbindingen aangeboden. De basis bleef hetzelfde, zodat zo veel mogelijk plaatsen rechtstreeks met elkaar verbonden zijnslechts de frequenties werden verhoogd en de stations die bediend werden wijzigden. In de jaren 70 werd vanuit Amersfoort gereden naar Amsterdam Centraal, naar Utrecht - Den Haag CentraalDe eerste grote wijziging vond plaats in [[dienstregeling 1995/Rotterdam Centraal, naar Zwolle - Groningen/Leeuwarden1996]], toen er rechtstreekse treinen tussen Amersfoort en naar EnschedeSchiphol via [[Duivendrecht]] gingen rijden. De volgende grote wijziging vond plaats in [[dienstregeling 2013]]. De tak naar Amsterdam ging met het gereedkomen opening van de [[WesttakHanzelijn]] doorrijden naar Schiphol (via Amsterdam Lelylaan). Met het gereedkomen zorgde ervoor dat een deel van de overstappen op Amersfoort in [[ZuidtakZwolle]] kwam er een nieuwe vleugel bijwerd geboden, waardoor de lijnvoering rondom Amersfoort werd aangepast. Voortaan werd van Desondanks blijft Amersfoort naar Schiphol gereden zonder via Amsterdam Centraal te gaaneen belangrijk overstappunt in de treinen tussen Noord- en Oost-Nederland enerzijds en West-Nederland anderzijds. In Opvallend is dat de tijdsligging door de huidige opzet ligt jaren heen nauwelijks is veranderd: de treinen zijn altijd rond kwart voor en kwart over in Zwolle geweest, waarmee ook de tak naar Amsterdam Centraal zelfs standaard los tijdsliggingen van de andere takkenstations nauwelijks gewijzigd zijn.

== Opzet ==Tussen Amsterdam en Hengelo (en verder naar Berlijn) hebben ook altijd internationale treinen gereden. Het was per trein en per dienstregelingsjaar verschillend of deze treinen onderdeel waren van de NoordOost. In de huidige opzet onderstaande overzichten worden de volgende verbindingen aangeboden:ze niet genoemd, tenzij ze structureel onderdeel zijn van een treinserie.

{| class="vatop"! Ene halfuur !! Andere halfuur|-| align="center" | Opzet in [[Afbeelding:NoordOost 5001600.svg|400pxdienstregeling 1973/1974]] || align="center" | [[Afbeelding=In dienstregeling 1973/1974 werden de volgende rechtstreekse verbindingen aangeboden, waarbij de verbindingen die aansluiting op elkaar geven steeds bij elkaar vermeld zijn:NoordOost 7001700.svg|400px]]|-|===Ene half uur===*Leeuwarden (1x per uur de [[Treinserie 300 (1973/1974)|serie 10500300]])tussen Amsterdam CS en Groningen/Leeuwarden. In Zwolle werd geplitst en gecombineerd, tussen Zwolle en Groningen - Zwolle - Amersfoort - Utrecht Centraal - Den Haag Centraal (/Leeuwarden werd als stoptrein gereden;* 1x per uur de [[Treinserie 600 (1973/1974)|serie 500600]])/tussen Rotterdam Centraal (CS en Enschede;* 1x per uur de serie 600 tussen Den Haag CS en Enschede. Deze reed tussen [[serie 20500Utrecht Centraal|Utrecht CS]])*Enschede - Amersfoort - Schiphol (en [[serie 1600Deventer]])*Amersfoort - Amsterdam Centraal (gecombineerd met de trein tussen Rotterdam en Enschede, tussen Deventer en Enschede werd als stoptrein [[Treinserie 2900 (1973/1974)|serie 15002900]])gereden;

In Amersfoort kan [[cross-platform]] worden overgestapt tussen ===Andere half uur===* 1x per uur de series [[serie 500Treinserie 10 (1973/1974)|500]] en [[serie 160010]].||*Leeuwarden ([[serie 10700]])tussen Rotterdam CS/Den Haag CS en Groningen /Leeuwarden. Het ene uur werd hierbij rechtstreeks Rotterdam CS- Zwolle Groningen gereden (en Den Haag CS- Amersfoort - Schiphol Leeuwarden), het andere uur was dit precies andersom ([[serie 700]])*Enschede - Amersfoort - Utrecht Centraal dus Rotterdam CS- Leeuwarden en Den Haag Centraal ([[serie 1700]])/Rotterdam Centraal ([[serie 21700]]CS-Groningen). Tussen Utrecht en Zwolle reden deze treinen gecombineerd;*Amersfoort - Amsterdam Centraal (1x per uur de [[Treinserie 400 (1973/1974)|serie 1500400]])tussen Amsterdam CS en Enschede;

==Opzet in [[dienstregeling 1983/1984]]= Brede spits =In dienstregeling 1983/1984 was de opzet nauwelijks gewijzigd. Wel hadden de treinseries andere nummers gekregen. De volgende rechtstreekse verbindingen werden aangeboden, waarbij de verbindingen die aansluiting op elkaar geven steeds bij elkaar vermeld zijn:===Ene half uur===* 1x per uur de [[Treinserie 700 (1983/1984)|serie 700]] tussen Amsterdam CS en Groningen/Leeuwarden. In [[Meppel]] werd geplitst en gecombineerd, tussen Zwolle en Groningen/Leeuwarden werd als stoptrein gereden;* 1x per uur de brede spitsuren wordt dit patroon veranderd[[Treinserie 600 (1983/1984)|serie 600]] tussen Rotterdam CS en Enschede;* 1x per uur de serie 600 tussen Den Haag CS en Enschede. De verbinding Deze reed tussen Leeuwarden Utrecht CS en Deventer gecombineerd met de trein tussen Rotterdam wordt dan altijd aangebodenen Enschede, waardoor het volgende patroon ontstaat:tussen Deventer en Enschede werd als stoptrein [[Treinserie 7000 (1983/1984)|serie 7000]] gereden;

{| class="vatop"! Ene halfuur !! ==Andere halfuur|-| alignhalf uur=="center" | [[Afbeelding:NoordOost 5001600 spits.svg|400px]] || align="center" | [[Afbeelding:NoordOost 7001700 spits.svg|400px]]|-|*Groningen - Zwolle - Amersfoort - Utrecht Centraal - Den Haag Centraal (1x per uur de [[Treinserie 500 (1983/1984)|serie 500]])*tussen Rotterdam CS/Den Haag CS en Groningen/Leeuwarden . Het ene uur werd hierbij rechtstreeks Rotterdam CS- Zwolle Groningen gereden (en Den Haag CS- Amersfoort Leeuwarden), het andere uur was dit precies andersom (dus Rotterdam CS- Utrecht Centraal Leeuwarden en Den Haag CS- Rotterdam Centraal ([[serie 12500]]Groningen). Tussen Utrecht en Zwolle reden deze treinen altijd gecombineerd;*Enschede - Amersfoort - Schiphol (1x per uur de [[Treinserie 1600 (1983/1984)|serie 1600]])*Deventer - Amersfoort - tussen Amsterdam Centraal ([[serie 1500]])CS en Enschede;

==Opzet in [[dienstregeling 1995/1996]]==In dienstregeling 1995/1996 werd het mogelijk om met intercity's over de [[Schiphollijn#Zuidtak|Zuidtak]] te rijden, waardoor het mogelijk werd om rechtstreekse treinen te rijden tussen Amersfoort kan cross-platform worden overgestapt en Schiphol. Dit werd dan ook een onderdeel van de NoordOost. De reistijd tussen Schiphol en Amersfoort daalde van een uur naar 36 minuten.De volgende rechtstreekse verbindingen werden aangeboden, waarbij de verbindingen die aansluiting op elkaar geven steeds bij elkaar vermeld zijn:===Ene half uur===* 1x per uur de series [[serie Treinserie 700(1995/1996)|serie 700]] en tussen [[serie 1700|1700Hoofddorp]], Amsterdam CS en Groningen. Deze trein reed tussen Hoofddorp en Amsterdam CS en tussen Zwolle en Groningen als stoptrein;* 1x per uur de serie 700 tussen Schiphol en Leeuwarden. In Amersfoort en in Zwolle werd gesplitst en gecombineerd, tussen Zwolle en Leeuwarden werd als stoptrein gereden;* 1x per uur de series [[Treinserie 1700 (1995/1996)|serie 1500|15001700]] tussen Rotterdam CS en Enschede;* 1x per uur de serie 1700 tussen Den Haag CS en Enschede. Deze reed tussen Utrecht CS en Deventer gecombineerd met de trein tussen Rotterdam en Enschede, tussen Deventer en Enschede werd als stoptrein [[Treinserie 7000 (1995/1996)|serie 12700|127007000]].|}gereden;

== Voortreinen =Andere half uur===De toegevoegde treinen rijden in alle gevallen als * 1x per uur de [[voortreinTreinserie 500 (1995/1996)|serie 500]]tussen Rotterdam CS/Den Haag CS en Groningen/Leeuwarden. Dat betekent dat ze voor de normale treinen uit rijdenHet ene uur werd hierbij rechtstreeks Rotterdam CS-Groningen gereden (en Den Haag CS-Leeuwarden), het andere uur was dit precies andersom (dus Rotterdam CS-Leeuwarden en Den Haag CS-Groningen). Tussen Rotterdam Centraal en Utrecht Centraal rijden de spitstreinseries [[serie 12500|12500]] en [[serie 12700|12700]] op de tijd van respectievelijk Zwolle reden deze treinen gecombineerd;* 1x per uur de [[serie 20500Treinserie 1600 (1995/1996)|20500]] en [[serie 21700|217001600]]tussen Hoofddorp, tussen Zwolle Amsterdam CS en Enschede. Tussen Hoofddorp en Leeuwarden rijden deze series respectievelijk op Amsterdam CS werd als stoptrein gereden;* 1x per uur de tijd van de [[serie 10500|10500]] 1600 tussen Schiphol en Enschede. Tussen Amersfoort en [[serie 10700|10700]]Enschede reden deze twee treinen gecombineerd.

Van Zwolle richting Utrecht rijden ===Spitsuren===In de spitstreinen spitsuren werden op diverse trajecten extra treinen toegevoegd. Zo reden er vlak voor de normale treinen uitvan de NoordOost extra sneltreinen tussen Zwolle en Utrecht. Omdat in Deze treinen reden na Utrecht het Rotterdamse deel vaak van /naar de NoordOost later vertrekt dan het Haagse deel (dat op de normale tijd in richting [['s-Hertogenbosch]]. Tussen Utrecht aankomt)en Den Haag/Rotterdam reden ook extra sneltreinen, staan die reden na Utrecht van/naar de spitstreinen in Utrecht lang stilrichting [[Arnhem Centraal|Arnhem]]. De andere kant Wanneer op rijden welk traject een extra trein reed was afhankelijk van de verwachte drukte, het was dus niet zo dat deze ieder half uur reden. De treinen ook voor de normale treinen uit, wat een lang stationnement waren wel in Zwolle opleverthet spoorboekje vermeld.

Voordeel ==Opzet in [[dienstregeling 1998/1999]]==In dienstregeling 1998/1999 wijzigde in een groot deel van het standaard Nederland de dienstregeling, doordat er op veel trajecten meer intercity's gingen rijden met voortreinen ten opzichte . De structuur van het inleggen van een de NoordOost wijzigde echter niet. Al vanaf [[volgtreindienstregeling 1996/1997]] is dat een voortrein voor reed de trein uit Den Haag niet meer reizigers als stoptrein verder na Deventer. Hiervoor in de plaats werd een alternatief islosse stoptrein aangeboden. Je hebt dan Dienstregeling 1998/1999 bood voortaan wel elk kwartier een verbinding tussen Utrecht CS en Rotterdam CS/Den Haag CS. Tussen Amersfoort en Utrecht CS werden ook vier snelle verbindingen per uur aangeboden: de stoptrein uit Zwolle stopte tussen Amersfoort en Utrecht niet meer op de overstappen die tussenstation. De voortreinen tussen Utrecht en Zwolle reden niet meer door van/naar 's-Hertogenbosch: in de normale verbinding biedt, maar je bent gevallen dat er wel eerder. Nadeel is dat nu langere treinen nodig waren dan langs de [[symmetrie]] perrons pasten werd er in Utrecht en Zwolle niet meer kloptgecombineerd en gesplitst, wat zich met name uit bij stoptreinserie [[serie 5600|5600]]maar reden beide delen achter elkaar aan.

 ==Opzet in [[dienstregeling 2007]]= Materieelinzet =Tijdens In 2007 wijzigde, opnieuw, in een groot deel van Nederland de dienstregeling. Aanleiding was het gereedkomen van diverse infrastructurele projecten en de voorbereiding op de ingebruikname van de [[HSL-Zuid]]. Dit keer werd de opzet structuur van de NoordOost aangepast: vanuit Zwolle werd geen rechtstreekse verbinding met Amsterdam Centraal meer aangeboden. Ook reed op veel trajecten voortaan elk kwartier een intercity.De volgende rechtstreekse verbindingen werden aangeboden, waarbij de verbindingen die aansluiting op elkaar geven steeds bij elkaar vermeld zijn: ===Eerste kwartier===* 2x per uur de [[Treinserie 1500 (2007)|serie 1500]] tussen Amsterdam Centraal en Amersfoort. In de spitsuren reed deze trein verder van/naar Deventer. In Amersfoort was wel een aansluiting op de andere treinen uit de NoordOost, maar deze was niet cross-platform;* 1x per uur de [[Treinserie 1600 (2007)|serie gedomineerd 1600]] tussen Schiphol en Enschede. Eens per twee uur werd deze vervangen door de Hondekoppen [[Treinserie 140 (2007)|serie 140]], de internationale trein naar Berlijn. In dat geval reed er tussen Hengelo en Enschede een aansluitende pendeltrein;* 1x per uur de [[Treinserie 500 (2007)|serie 500]] tussen Den Haag Centraal en Groningen;* 1x per uur de serie 500 tussen Rotterdam Centraal en Leeuwarden. Tussen Utrecht Centraal en Zwolle reed deze gecombineerd met de trein tussen Den Haag Centraal en Leeuwarden. ===Tweede kwartier===* 2x per uur de [[Mat Treinserie 2800 (2007)|serie 2800]] tussen Rotterdam Centraal en [[Amersfoort Schothorst]]. '54s Avonds en op zondagochtend reed deze trein niet. Tussen Den Haag Centraal en Utrecht Centraal (en Arnhem) reed ook 2x per uur een intercity (de [[Treinserie 2000 (2007)|serie 2000]]), afgewisseld met enkele getrokken maar die gaf geen aansluiting in de richting Amersfoort. ===Derde kwartier===* 2x per uur de [[Treinserie 1500 (2007)|serie 1500]] tussen Amsterdam Centraal en Amersfoort. In de spitsuren reed deze trein verder van/naar Deventer. In Amersfoort was wel een aansluiting op de andere treinenuit de NoordOost, maar deze was niet cross-platform;* 1x per uur de [[Treinserie 700 (2007)|serie 700]] tussen Schiphol en Groningen/Leeuwarden. Deze trein werd in Zwolle gesplitst, tussen Zwolle en Groningen/Leeuwarden werd als stoptrein gereden;* 1x per uur de [[Treinserie 1700 (2007)|serie 1700]] tussen Rotterdam Centraal/Den Haag Centraal en Enschede. Na Deze trein werd in Utrecht gecombineerd. Het treindeel uit Rotterdam Centraal reed op sommige momenten niet verder dan Deventer. ===Vierde kwartier===* 2x per uur de komst van [[ICMTreinserie 2800 (2007)|serie 2800]] tussen Rotterdam Centraal en [[Amersfoort Schothorst]] wordt bijna . 's Avonds en op zondagochtend reed deze trein niet. Tussen Den Haag Centraal en Utrecht Centraal (en Arnhem) reed ook 2x per uur een intercity (de gehele [[Treinserie 2000 (2007)|serie gereden 2000]]), maar die gaf geen aansluiting in de richting Amersfoort. ===Spitsuren===In de spitsuren werd voortaan elk half uur een rechtstreekse verbinding tussen Rotterdam en Leeuwarden geboden. Deze trein reed tussen Utrecht en Zwolle in beide richtingen voor de normale intercity uit. Het splitsen en combineren in Utrecht en Zwolle verviel in de spitsuren in beide halfuren.  ==Opzet in [[dienstregeling 2010]]==In dienstregeling 2010 kregen de treinen uit Amsterdam Centraal voortaan Amersfoort Schothorst als eindbestemming. Hierdoor werd de cross-platform overstap op de overige treinen uit de NoordOost in Amersfoort hersteld. De verbinding met dit materieelDeventer (in de spits) werd voortaan geboden door de treinen uit Rotterdam Centraal, die hierdoor niet meer op Amersfoort Schothorst kwamen.   ==Opzet in [[dienstregeling 2013]]==In dienstregeling 2013 opende de [[Hanzelijn]]. Dit betekende een geheel andere opzet voor de NoordOost. Vanuit Zwolle werd voortaan standaard een verbinding richting Schiphol aangeboden, waardoor deze overstap in Amersfoort niet meer aangeboden hoefde te worden. Dit betekende ook dat de spitstreinen tussen Utrecht en Zwolle niet meer gereden worden: reizigers tussen Den Haag en Zwolle reisden voortaan via Schiphol. De volgende rechtstreekse verbindingen werden aangeboden, waarbij de verbindingen die aansluiting op elkaar geven steeds bij elkaar vermeld zijn: ===Eerste kwartier===* 1x per uur de [[Treinserie 12700 (2013)|serie 12700]] tussen Leeuwarden, Zwolle, [[Lelystad Centrum]], Schiphol en Den Haag Centraal. Deze trein reed tussen Zwolle en Leeuwarden als stoptrein;* 1x per uur de [[Treinserie 500 (2013)|serie 500 ]] tussen Groningen , Zwolle, Amersfoort, Utrecht Centraal en Rotterdam Centraal. In Zwolle werd een cross- platform overstap aangeboden op de serie 12700;* 2x per uur de [[Treinserie 2600 (2013)|serie 2600]] tussen Lelystad Centrum en Amsterdam Centraal en verder naar [[Vlissingen]]. In Lelystad Centrum werd een cross-platform overstap aangeboden op de serie 12700;* 2x per uur de [[Treinserie 1500 (2013)|serie 1500]] tussen Amersfoort en Amsterdam Centraal en verder naar [[Enkhuizen]]. In de spits reed deze trein van en naar Deventer. Eens per twee uur reed in plaats van deze trein tussen Hengelo en Amsterdam Centraal de [[Treinserie 140 (2013)|serie 140]], de internationale trein uit Berlijn. In Amersfoort werd een cross-platform overstap aangeboden op de serie 500;* 2x per uur de [[Treinserie 2000 (2013)|serie 2000]] tussen Utrecht Centraal en Den Haag Centraal wordt . In Utrecht Centraal werd een cross-platform overstap aangeboden op de serie 500. Door de bouwwerkzaamheden in Utrecht werd deze overstap echter ook regelmatig verbroken. ===Tweede kwartier===* 1x per uur de [[Treinserie 1700 (2013)|serie 1700]] tussen Enschede en Den Haag Centraal;* 1x per uur de [[Treinserie 11600 (2013)|serie 11600]] tussen Amersfoort Schothorst en Schiphol. In Amersfoort werd een cross-platform aansluiting geboden op de serie 1700;* 2x per uur de [[Treinserie 2800 (2013)|serie 2800]] tussen Utrecht Centraal en Rotterdam Centraal. In Gouda werd een slag gereden met Vcross-IRMplatform overstap aangeboden op de serie 1700. ===Derde kwartier===* 1x per uur de [[Treinserie 700 (2013)|serie 700]] tussen Groningen, Zwolle, Lelystad Centrum, Schiphol en Den Haag Centraal;* 1x per uur de [[Treinserie 12500 (2013)|serie 12500]] tussen Leeuwarden, Zwolle, in Amersfoort, Utrecht Centraal en Rotterdam Centraal. In Zwolle werd een cross-platform overstap aangeboden op de serie 700;* 2x per uur de [[Treinserie 2600 (2013)|serie 2600]] tussen Lelystad Centrum en Amsterdam Centraal en verder naar Vlissingen. In Lelystad Centrum werd een cross-platform overstap aangeboden op de serie 700;* 2x per uur de [[Treinserie 1500 rijden enkele treinen met Duitse rijtuigen (2013)|serie 1500]] tussen Amersfoort en Amsterdam Centraal en verder naar [[ICLEnkhuizen]]. In de spits reed deze trein van en naar Deventer. Eens per twee uur reed in plaats van deze trein tussen Hengelo en Amsterdam Centraal de [[Treinserie 140 (2013)|serie 140]], de internationale trein uit Berlijn. Tussen alle NoordOostIn Amersfoort werd een cross-series platform overstap aangeboden op de serie 12500;* 2x per uur de [[Treinserie 2000 (2013)|serie 2000]] tussen Utrecht Centraal en Den Haag Centraal. In Utrecht Centraal werd een cross-platform overstap aangeboden op de serie 12500. Door de bouwwerkzaamheden in Utrecht werd deze overstap echter ook regelmatig verbroken. ===Vierde kwartier===* 1x per uur de [[Treinserie 1600 (2013)|serie 1600]] tussen Enschede en Schiphol;* 1x per uur de [[Treinserie 11700 (2013)|serie 11700]] tussen Amersfoort Schothorst en Den Haag Centraal. In Amersfoort werd een cross-platform aansluiting geboden op de serie 1600;* 2x per uur de [[Treinserie 2800(2013)|serie 2800]]tussen Utrecht Centraal en Rotterdam Centraal. In Gouda werd een cross-platform overstap aangeboden op de serie 11700. ==Opzet in [[dienstregeling 2025]]==In dienstregeling 2025 werden meer verbindingen op de Hogesnelheidslijn aangesloten, wat een gewijzigde treindienst met zich meebracht. ===Eerste kwartier===* 1x per uur de [[Treinserie 700 (2025)|serie 700]] tussen Groningen, Zwolle, Lelystad Centrum en Schiphol;* 1x per uur de [[Treinserie 600 (2025) zitten materieelkoppelingen: treinen keren |serie 600]] tussen Leeuwarden, Zwolle, Amersfoort, Utrecht Centraal en Den Haag Centraal. In Zwolle wordt een cross-platform overstap aangeboden op de eindpunten serie 700;* 2x per uur de [[Treinserie 2600 (2025)|serie 2600]] tussen Almere Centrum en Amsterdam Centraal;* 2x per uur de [[Treinserie 1500 (2025)|serie 1500]] tussen Amersfoort Centraal en Amsterdam Centraal;* 2x per uur de [[Treinserie 2000 (2025)|serie 2000]] tussen Utrecht Centraal en Rotterdam Centraal. ===Tweede kwartier===* 2x per uur de [[Treinserie 1700 (2025)|serie 1700]] tussen Enschede en Den Haag Centraal. Op Amersfoort Centraal wordt een cross-platform overstap aangeboden op andere seriesde serie 1800;* 2x per uur de [[Treinserie 1800 (2025)|serie 1800]] tussen Amersfoort Schothorst, Schiphol Airport, Rotterdam Centraal en Breda. Het is mogelijk dat Op Amersfoort Centraal wordt een stel cross-platform overstap aangeboden op één dag in alle NoordOostde serie 1700;* 2x per uur de [[Treinserie 2800 (2025)|serie 2800]] tussen Utrecht Centraal en Rotterdam Centraal. ===Derde kwartier===* 1x per uur de [[Treinserie 800 (2025)|serie 800]] tussen Groningen, Zwolle, Lelystad Centrum en Schiphol;* 1x per uur de [[Treinserie 500 (2025)|serie 500]] tussen Leeuwarden, Zwolle, Amersfoort, Utrecht Centraal en Den Haag Centraal. In Zwolle wordt een cross-series gezeten heeft. Een uitzondering hierop vormt platform overstap aangeboden op de serie 800;* 2x per uur de [[Treinserie 2600 (2025)|serie 2600]] tussen Almere Centrum en Amsterdam Centraal;* 2x per uur de [[Treinserie 1500(2025)|serie 1500]]tussen Amersfoort Centraal en Amsterdam Centraal;* 2x per uur de [[Treinserie 2000 (2025)|serie 2000]] tussen Utrecht Centraal en Rotterdam Centraal;* 2x per uur de [[Treinserie 2800 (2025)|serie 2800]] tussen Utrecht Centraal en Rotterdam Centraal. ===Vierde kwartier===* 2x per uur de [[Treinserie 1700 (2025)|serie 1700]] tussen Enschede en Den Haag Centraal. Op Amersfoort Centraal wordt een cross-platform overstap aangeboden op de serie 1800;* 2x per uur de [[Treinserie 1800 (2025)|serie 1800]] tussen Amersfoort Schothorst, Schiphol Airport, Rotterdam Centraal en Breda. Op Amersfoort Centraal wordt een cross-platform overstap aangeboden op de serie 1700;* 2x per uur de [[Treinserie 2800 (2025)|serie 2800]] tussen Utrecht Centraal en Rotterdam Centraal. == Materieelinzet ==Tijdens de opzet van de NoordOost werd deze rijdt serie gedomineerd door de Hondekoppen ([[Mat '54]]), afgewisseld met enkele getrokken treinen. Na de komst van [[ICM]] wordt bijna de gehele serie gereden met dit materieel, maar ook [[VIRM]] duikt elk jaar wel in een eigen omloopdeel van de treinen op, naast getrokken treinen in de treinen van/naar Berlijn en in de treinen tussen Amsterdam Centraal en Deventer. Vanaf dienstregeling 2013 wordt steeds meer VIRM in de NoordOost ingezet.  Sinds de dienstregeling van 2025 is in de serie 1800 (Amersfoort Schothorst - Breda) de [[ICNG]] geïntroduceerd, zodat deze treinen op de HSL tussen Schiphol en Rotterdam een maximumsnelheid van 200 km/h kunnen halen. In een later stadium zal de serie 1800 doorrijden naar Enschede en zullen de series 700 en 800 doorrijden naar Rotterdam en Breda en zal ook op deze series de ICNG geïntroduceerd worden.