Spoorslag '70: verschil tussen versies

Uit OV in Nederland Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken
k (+beginnetje)
(Start ombouw pagina)
Regel 1: Regel 1:
'''Spoorslag '70''' is het plan van de [[NS]] voor de opzet van de [[dienstregeling]] die uiteindelijk in 1970 werd doorgevoerd. Doordat de overheid een structurele subsidie aan de spoorwegen ging geven - uit vrees voor het voorbestaan ervan - ging NS ineens fors meer treinen rijden. Hoewel in [[Dienstregeling 2007|2007]] een geheel nieuwe dienstregeling werd doorgevoerd, zijn veel van de basisideeën uit de jaren '70 bewaard gebleven.
+
Tussen 1960 en 1980 groeide het autogebruik met 900% (van 0,5 miljoen naar 4,5 miljoen). Daarnaast sloten de kolenmijnen in Limburg. Dat betekende dat het openbaar vervoer in het algemeen en het treinvervoer in het bijzonder minder rendabel werd. NS moest hierdoor ingrijpen in haar dienstverlening. Normaal gesproken gebeurt dat door het afstoten van verliesgevende activiteiten en het bezuinigen. NS besloot een andere weg in te slaan: ze breidde haar dienstregeling fors uit om zo te proberen haar marktaandeel te behouden of te vergroten. Dit is de basis van ´´´Spoorslag '70´´´.
  
== Links ==
+
==Uitgangspunten==
*[http://www.treinreiziger.nl/downloads/spoorslag70.pdf Het rapport over Spoorslag '70 (pdf)]
+
De dienstregeling van 1970 was gebaseerd op een viertal uitgangspunten:
 +
* Klokvaste vertrektijden: de trein vertrekt elk uur op hetzelfde moment van hetzelfde perron dezelfde kant op;
 +
* Verbeterde aansluitingen: treinen sloten voortaan elk uur op hetzelfde moment op elkaar aan, waardoor de reistijd voor veel reizigers flink werd verkort;
 +
* De rijtijden (en daarmee de overstappen en dus de reistijden) zijn in beide richtingen gelijk. Dit heet ook wel de symmetrische dienstregeling;
 +
* Een nieuw netwerk, met [[intercity]]'s, [[sneltrein]]en en [[stoptrein]]en.
 +
 
 +
Deze uitgangspunten gelden in de basis nog steeds voor de dienstregeling op het spoor. In de loop der jaren zijn er natuurlijk wel veel zaken veranderd. Frequenties zijn verhoogd, stations zijn geopend, infrastructuur is uitgebreid en de sneltrein is praktisch verdwenen.
  
 
[[Categorie:Dienstregeling]]
 
[[Categorie:Dienstregeling]]
 
+
{{meebezig|[[Gebruiker:Wubbo|Wubbo]] ([[Overleg gebruiker:Wubbo|overleg]]) tot einde kerstvakantie (of eerder...)}}
{{beginnetje}}
 

Versie van 30 dec 2015 om 23:37

Tussen 1960 en 1980 groeide het autogebruik met 900% (van 0,5 miljoen naar 4,5 miljoen). Daarnaast sloten de kolenmijnen in Limburg. Dat betekende dat het openbaar vervoer in het algemeen en het treinvervoer in het bijzonder minder rendabel werd. NS moest hierdoor ingrijpen in haar dienstverlening. Normaal gesproken gebeurt dat door het afstoten van verliesgevende activiteiten en het bezuinigen. NS besloot een andere weg in te slaan: ze breidde haar dienstregeling fors uit om zo te proberen haar marktaandeel te behouden of te vergroten. Dit is de basis van ´´´Spoorslag '70´´´.

Uitgangspunten

De dienstregeling van 1970 was gebaseerd op een viertal uitgangspunten:

  • Klokvaste vertrektijden: de trein vertrekt elk uur op hetzelfde moment van hetzelfde perron dezelfde kant op;
  • Verbeterde aansluitingen: treinen sloten voortaan elk uur op hetzelfde moment op elkaar aan, waardoor de reistijd voor veel reizigers flink werd verkort;
  • De rijtijden (en daarmee de overstappen en dus de reistijden) zijn in beide richtingen gelijk. Dit heet ook wel de symmetrische dienstregeling;
  • Een nieuw netwerk, met intercity's, sneltreinen en stoptreinen.

Deze uitgangspunten gelden in de basis nog steeds voor de dienstregeling op het spoor. In de loop der jaren zijn er natuurlijk wel veel zaken veranderd. Frequenties zijn verhoogd, stations zijn geopend, infrastructuur is uitgebreid en de sneltrein is praktisch verdwenen.

Mee bezig
Aan dit artikel of deze sectie wordt de komende uren of dagen nog druk gewerkt.
Klik op geschiedenis voor de laatste ontwikkelingen.
Toelichting: Wubbo (overleg) tot einde kerstvakantie (of eerder...)